중국이 미국을 동항항공난 조사에 초대했고, 비행기는 미국에서 구입했기 때문에 미국도 당연히 조사에 참여했다. 현재 비행기는 이미 파손되어 민간 항공 데이터는 기본적으로 공개할 수 없는 데이터에 속하지 않는다. 개인적으로, 중국의 기존 기술이 데이터의 완전한 회복을 보장할 수 있을지에 대한 불확실성 하에서 미국을 조사에 초대하는 것은 타당하지 않다고 생각합니다.

첫째, 법률 및 규정 수준과 민간 항공 사고 및 비행 사고 조사 조례의 규정에 따라 조사 책임자에게 항공 소재국, 설계국 및 제조국이 1 공인 대표와 여러 컨설턴트를 조사에 참여하도록 허용해야 합니다.

둘째, 이번 사고의 비행기는 미국의 한 회사에서 생산한 것으로, 이 회사는 사고에 대해 부분적인 책임을 질 수 있다. 후기에 보잉에 클레임을 제기할 수도 있다. 비행기가 미국에서 제조된 것이 아니더라도 중국이 기술 분석에 도움을 청하면 거부 확률도 낮다. 따라서 미국이 조사에 가입하는 것은 합리적이다.

셋째, 단일 기업의 영향으로 이번 사고가 미국 보잉사에 미치는 영향은 여전히 크다. 원래 보잉은 요 몇 년 동안 사고가 끊이지 않아 관련 기종이 방금 비행 금지를 취소했다. 주가를 보면 지난 3 월 22 일 보잉의 주가도 눈에 띄게 하락해 현재 복구 중이다.

중국은 세계 최대의 민간 항공기 시장을 보유하고 있으며, 미래 발전 잠재력이 매우 크다. 보잉은 어쨌든 이 시장을 잃고 싶지 않다. 이번 동항사고 비행기는 보잉 737-800 입니다. 만약 그들이 자신의 결백을 증명할 수 없다면, 이 시장은 크게 손실될 수 있다.

보잉은 지난 20 년 동안 10 여 건의 인명 관련 사고를 포함한 많은 사고가 발생했다. 마지막 두 사건이 지금까지도 눈에 선하다. 이번 항공사고는 당시의 이미지에 따르면 비행기가 수직으로 추락했다. 이런 타락 방식은 미국을 일에서 벗어나게 하고, 그들은 반드시 참여해야 한다. 미국이 동항사고 조사에 참여한 것은 그들의 요인과 그들의 입장이 있다. 나는 그들의 조사가 정말 기술 향상을 위한 것이기를 바란다. 정말 비슷한 항공사고를 피하기 위해서이다.