고속도로 서비스 점의 유형은 다음과 같습니다.

관건관영

이것은 가장 오래된 조작 모드이다. 교통청 (또는 위탁 단위) 은 계획 설계, 토지 취득 건설을 진행하는데, 건설비용은 재정지출에 속한다. 고속도로 관리부 (고급관리국, 고속도로회사) 가 관리하고, 경영소득의 일부는 고속도로 통행료에 포함돼 재정을 납부하고, 일부는 관리부서에 귀속한다. 실천은 이런 관리체제가 상대적으로 낙후되고 운영효율이 떨어지는 것으로 밝혀졌지만 국유자산의 가치를 보존하고 가치를 더하는 데 도움이 되며 파괴적인 관리 등 근시안적인 행위는 발생하지 않는다는 것을 증명했다. 일부 지방은 여전히 ​​사용되고 있습니다.

관건, 관유, 사유제.

이런 운영 모델은 서비스 지역 관리 개혁의 첫 번째 실험 모델이다. 예과 형식은 위와 같다. 완공 후 교통청 (또는 임원국) 이 서비스 지역 관리를 입찰하여 개인 철도 네트워크 서비스 지역의 도급 경영을 허용한다. 경영자는 일정한 경영기한을 받고 경영비용을 지불하고 나머지는 자기 소유가 될 것이다. 이런 상황은 서비스구역의 관리 능력을 효과적으로 활용해 어느 정도의 경제적 효과를 가져왔다. 그러나 경영자의 근시안적 행위로 인해 서비스구역의 파괴적인 사용이 발생하기 쉬우며 국유자산의 보전에 불리하다.

인민은 인민이 건립하고, 인민이 관리한다

이런 시장화 모델은 비교적 철저하다. 정부는 한 푼도 쓰지 않고 운영 서비스 구역을 직접 입찰하고 민간 투자를 유치하고 건설 운영을 진행할 수 있다. 일정 연한 후 (보통 20 년) 정부는 서비스구역을 국유로 회수하고 경영주가 퇴출할 것이다. 이렇게 하면 재정자금을 차지하지도 않고 민간 자본의 고속도로에 대한 흥미를 효과적으로 동원할 수 있다. 동시에, 자산은 경영기간 내에 경영자가 소유하기 때문에, 적절한 유지 관리와 발전을 통해 효율성과 자산 보존의' 양손 하드' 를 실현할 것이다.