계약법' 규정에 따르면 운송계약은 운송인이 여행객이나 화물을 출발지에서 약속장소로 운송하고 여행자, 위탁인 또는 위탁인이 티켓이나 운송비를 지불하는 계약입니다. 따라서 택시 여객 운송 계약은 운송회사와 승객 간의 계약이며, 운송회사는 택시를 운송회사로 하여 승객과 그 짐을 목적지로 안전하게 운송하고 승객은 운송비를 지불한다. 택시 여객 운송 계약은 운송 계약의 특수한 형태로서 물론 운송 계약의 일반적인 특징을 가지고 있지만, 동시에 그 자체의 특성도 가지고 있다. 그것의 보편적인 표현은 그것이 이중무, 유상, 비계약 계약이라는 것이다. 택시 계약에서 운송회사 (운전자) 는 승객과 그 화물 (수하물) 을 운송하는 조건으로 운송비를 받는다. 승객은 운전자가 제공한 이 권리를 누리는 동시에 그에 상응하는 운임 및 관련 비용을 지불해야 할 의무가 있다. 일반적으로 택시 운송 계약의 성립은 승객과 승객 양측이 서면 계약을 체결할 필요가 없다. 쌍방이 운송에 대해 합의를 이루기만 하면 계약이 성립된다. 개성적으로 볼 때, 택시 여객 수송이라는 특수한 운송 계약의 두드러진 특징은 그 운송 방식의 편리성과 유연성, 그리고 계약 형태의 비공식적인 성질이다. 별식이란 이런 계약의 성립이 쌍방의 서면 협의를 조건으로 하지 않는다는 뜻이다. 운송과정이 끝날 때 운송회사가 여행객에게 여행자 송장을 한 장 주지만, 이 어음은 운송회사가 일방적으로 제공한 것으로, 그 내용은 운송회사의 상황일 뿐, 여행객과 여행객 쌍방의 권리 의무를 열거하지 않았기 때문에 계약에 속하지 않는다. 그 법적 효력은 계약 해지 증명서나 계약의 실제 이행 증명서여야 한다. 택시 여객 운송 계약의 편리성과 유연성은 분명하다. 예를 들어, 도시 교통에 종사하는 택시는 대부분' 손짓하면 멈추고, 교통수단은' 상하' 이며, 고정 모드가 아니다. 그것의 수송 목적지는 여행객에 의해 결정되기 때문에 철도 항공 등 운송 수단에 비해 여행객이 미리 표를 사서 참을성 있게 기다릴 필요가 없다.

우리나라의 자동차에 관한 정책 법규와 행정 규정은 다음과 같다. ① 자동차 산업 발전 정책. 제 5 장' 준입 관리' 는 자동차 업계의 법제 건설 요구를 분명히 강조했다. 해당 기술 사양의 필수 요구 사항을 충족하지 못하는 도로 자동차 제품은 생산 및 판매할 수 없습니다. (2) "중화인민공화국 표준화법 시행조례". ③ "중화 인민 공화국 도로 안전법 시행 규정". ④ "중화 인민 공화국 도로 운송 규정". ⑤ "중화 인민 공화국 고속도로 관리 규정". ⑥ "중화 인민 공화국 인증 및 승인 규정". ⑦ 스크랩 자동차 재활용 관리 조치. ⑧ 자동차 대출 관리 방법 또한 도로 차량과 관련된 정책에는 많은 정부 규정과 서류가 포함되어 있다. 예를 들면 1' 결함 자동차 제품 리콜 관리 규정' (2004 년) 이다. ② 자동차 제품 재활용 기술 정책. (3) 국가 통제 차량 과부하 및 과부하 이행 프로그램. ④ 자원 절약 활동 수행에 관한 통지. ⑤ 장기 에너지 절약 특별 계획. ⑥ 자동차 산업 구조 조정 의견에 관한 통지. ⑦ "도로 초과 운송 차량 주행 관리 규정". ⑧ "도로 위험물 운송 관리 규정". ⑨ "도로 교통 관리 조치". ⑩ 필수 제품 인증 관리 규정. ⑵ 차량 공고 등록 관리 강화에 관한 통지. ⑶ 소형차 등 새로운 표준 시행과 관련된 사항에 대한 통지.