資產基礎法的基本思想是將評估對象的全部資產進行置換或重建，加上估計成本，減去相應的折舊，得到企業價值。從基本思路可以看出，資產基礎法非常依賴報表，估值是基於成本投入的。但作為壹個有機整體，新能源公司的總資產遠遠超過公司。同時，新能源汽車企業雖然是制造，但是在技術和企業品牌營銷上有投入，這壹點在報告中並沒有完全體現出來。新興的新能源汽車公司發展潛力大，行業波動大。未來發展的高度不確定性。因此，新興新能源公司的資產估值無法準確反映公司的不確定性和未來盈利能力。

第二，市場規律

目前企業估值采用的市場法主要有市盈率法和市盈率法。

(1)市盈率法。目前新興新能源汽車公司營業收入逐年快速增長，但大部分公司凈利潤仍為負值。該公司正處於快速增長的早期階段，未來幾年可能會繼續虧損。目前上市的新興新能源汽車公司市盈率為負，使得傳統的市盈率法難以適用於此類公司。

(2)市凈率法。大多數資產密集型企業和銀行現在都以賬面價值定價。新能源汽車產業分為制造業。盡管如此，特斯拉主要生產汽車，但其汽車公司或科技公司仍然存在問題。新能源汽車公司也是如此。與凈資產占比最大的傳統制造企業不同，其軟資產更高。因此，市凈率並不適合新興新能源汽車公司的估值。

第三，收益法

收益法作為企業價值評估中最常用的方法，在許多企業價值評估研究中得到了驗證。由於新興新能源汽車企業的獨特性，傳統的收益法具有壹定的局限性。但方法優化可以有效提高索尼和新能源汽車估值的準確性。

新興新能源車企的虧損很難預測。到目前為止，許多學者對新能源汽車公司的自由現金流模型做了壹些研究，驗證了收益價值法的合理性。然而，當用自由現金流模型來評價新能源汽車企業的崛起時，我們可以發現企業自由現金流的預測過程存在很多缺陷。在衡量公司未來的現金流時，即使是未來的預期也很容易變成負值。在這個模型中，我們還可以發現，僅僅考慮經營活動的現金流量，很容易低估企業的價值。有學者提出了企業範圍的現金流貼現模型來動態預測現金流，估計新興新能源汽車公司的公司虧損。然而，這不是壹個選項。對於維維汽車公司，現金流量表發現公司整體現金流為負，動態預測沒有解決公司虧損帶來的估值問題。