도시 도로 녹화 계획 설계 코드 (CJJ 75-97) 3.2.1..1에 따르면 나무를 심는 녹색 벨트 폭은1.5M 보다 작을 수 없습니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 주요 도로의 녹색 벨트 폭은 2.5m； 이상이어야 합니다. 가로수 그린벨트 너비는 1.5m 이상이다

"베이징시 도시도로공간계획설계규범" 4.6. 1 에 따르면 도시도로중앙분리대 폭은 2m 미만이어서는 안 되고, 양쪽 버스정류장 수는 5m 미만이어야 하며, 한쪽 버스정류장 수는 3m 미만이어서는 안 된다. "도시 도로 공간 계획 설계 코드" (4.7) 는 길가 나무 시설의 폭이 1.5m 이며 가로수 연못은 연석과 가까워야 한다고 규정하고 있다.

확장 데이터:

도시 도로 녹화에는 여러 가지 배치 형식이 있는데, 그 중 횡단 배치는 계획 설계에 사용되는 주요 방법이며, 일반적으로 사용되는 도시 도로 녹화 형식은 다음과 같습니다.

1, 한 판 두 대.

이것은 가장 일반적으로 사용되는 도로 녹화 형태입니다. 즉, 차도 양쪽의 인도 구분 선에 가로수를 심는 것입니다. 이 방법은 조작이 간단하고, 토지를 절약하고, 관리가 편리하다.

2. 2 판 3 대.

일방통행으로 분리된 두 차선 중간녹화, 도로 양쪽에 가로수를 배치하다. 이 형식은 넓은 도로에 적용되며, 녹색벨트가 많고 생태효과가 뛰어나 고속도로와 인도로의 녹화에 많이 쓰인다.

3. 3 판 4 대.

차선은 두 개의 독립 차선에 의해 세 개로 나뉘는데, 가운데는 기동 차선이고, 양쪽은 비기동 차선이다. 차도 양쪽의 가로수와 함께 모두 네 개의 녹지대가 있다.

4. 4 판 5 대.

차선은 3 개의 격리대에 의해 4 개의 차선으로 나뉘어 5 개의 녹색벨트로 계획되어 각종 차량의 상하가 서로 간섭하지 않도록 하여 속도 제한과 교통 안전에 유리하다. 도로 영역이 5 구역에 적합하지 않은 경우 난간으로 분리하여 토지를 절약할 수 있습니다.

5. 기타 형식.

도로의 지리적 위치와 환경 조건에 따라, 산비탈과 수로의 녹화 설계와 같은 지역 조건에 따라 녹지대를 설치한다.

인민망-베이징시' 도시 도로 공간 계획 설계 규범' 은 도로를' 표시' 로 규정하고 있다.