중국 민항국은 시민들이 민간 항공기 운전면허증을 취득하는 것을 처음으로 허용했고, 2003 년 5 월 1 공포된' 일반 항공 비행 통제 조례' 는 처음으로 개인 비행기가 하늘로 날아가는 것을 허용했다.
국무원, 중앙군사위가 반포한 우리나라' 범용 항공 비행 통제 조례' 는 민간 항공기 등 범용 항공기가 반드시 세 가지 조건을 충족해야 한다고 규정하고 있다.
첫째, 중국 민간 항공국에서 발급 한 항공기 감 항성 허가가 필요합니다. -응?
둘째, 조종사는 비행 면허를 얻기 위해 엄격한 훈련을 거쳐야 한다. -응?
셋째, 항공관 부서에 비행공역과 비행 계획을 신청해야 하며, 비준을 거쳐야 비행할 수 있다.
확장 데이터:
2003 년 5 월 1 일 공포된' 범용 항공 비행 통제 규정' 은 공역 사용 절차를 간소화하고, 원래 이륙 전' 사건, 보고' 를' 한 번 장기간 사용할 수 있는 임시 공역' 으로 최대 1 년까지 변경하였다. 신청 시간을 과거' 1 주일 앞당김' 에서' 비행 임무 전날' 로 단축하는 등 많은 사람들이 개인 항공기 소유자를 위한 길을 닦는 것으로 보고 있다. -응?
그러나 실제로 다른 임시공역을 신청하려면 몇 번이고 또 한 번의 비준을 거쳐야 한다. 개인 비행기는 교통수단으로서 공역을 자주 바꿀 수밖에 없다. 예를 들어 항주에서 상해까지 국내에서 다른 공역에 속한다. 범용 항공업계 관리에는 여러 개의 분산 관리가 있어 절차적인 시간 낭비와 시장의 빠른 발전을 자극하는 관리 정책이 부족하다.