자동차 토템 제작, 허가 없이 전재 거부.

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얼마 전 아우디 주식회사는 20 19 회계연도의 재무보고를 발표했다. 이 글로벌 자동차 시장의 상승 장군은 두 가지 좋은 소식을 가지고 있다.

첫째, 20 19 년 수요 약세, 판매량이 도요타를 제치고 다시 우승했다.

둘째, 과거에는 도요타보다 20 193 억 유로 (약 1487 억 위안) 가 특수 프로젝트에 포함되지 않은 영업이익은 전년 대비 12.8% 에 달했다.

한편으로는 1000 만 판매량을 꾸준히 유지하고, 다른 한편으로는' 하루 4 억' 의 슈퍼이윤을 실현하는 것이지만, 이미 영광의 정점에 오른 이 거물은 어떤 경쟁사보다도 현재의 위기를 더 잘 알고 있다.

◆ ▌SUV 는 돈을 버는 젖소가 되었다

12.8%, 대중의 이익 증가율은 7. 1% 의 수익과 1.3% 의 판매량보다 훨씬 높다. 어떻게 한 거야?

SUV 는 주요 영웅입니다.

SUV 자전거의 이윤이 승용차보다 높다는 것은 더 이상 비밀이 아니다. 중국 시장 최초의 SUV 배당금을 놓친 후 대중은 20 18 을 노드로 제품 출시 속도를 빠르게 높였다. 이전에 아우디 ag 는 SUV 수량 13, 20 18 을 판매한 후 23 대로 증가했다.

이에 따라 SUV 판매량이 폭스바겐 총 판매량을 차지하는 비중은 20 18 년 미만 25% 에서 20 19 년 40% 로 상승했다.

또 다른 긍정적인 요인은 배출문에 대한 벌금이 적다는 것이다. 20 19 년 디젤 배기가스문 사건으로 인한 특별프로젝트 지출은 23 억 유로, 20 18 년에는 32 억 유로였다.

게다가 SUV 비중 상승으로 대중의 연간 영업이익은 22% 증가하여 6543.8+06 억 9 천만 유로 (인민폐 6543.8+0326 억 26 억 원) 에 달했다.

게다가, 주요 시장에서 대중의 판매량은 꾸준히 상승하면서 점유율이 증가했다.

20 19 년 독일 시장에서 대중의 판매량은 1364 만대로 전년 대비 6.2% 증가했다. 유럽 시장 판매량은 455 만 2800 대로 전년 대비 3.9% 증가했다. 북미 시장 판매량은 956,5438+0.5 만대로 전년 대비 0.5% 감소했다. 북미 시장 판매량은 956,5438+0.5 만대로 전년 대비 0.5% 감소했다. 아시아 시장 판매량은 4,530,654,38+0,000 대로 전년 대비 0.4% 감소했다.

전체 판매량 측면에서 20 19 회계연도에 아우디 주식회사의 전 세계 누적 판매량은 10974600 대로 전년 대비 1.3% 증가하여 그룹 사상 최고치를 기록했다.

특히 소속 브랜드로는 대중 아우디 포르쉐 시아트가 각각 0.5%, 1.8%, 9.6%, 10.9% 의 전년 대비 성장해 누적 판매량이 각각 628 만 대에 달했다 스코닥은 20 19 년 전 세계 자동차 판매량이 124 만대로 전년 대비 0.9% 감소했다.

○ 중국 시장의 반쪽을 차지하였다.

승연합회 자료에 따르면 20 19 년 중국 협의용 승용차 연간 판매량은 2070 만대로 전년 대비 7.4% 감소해 20 18 년 3% 감소폭보다 더욱 확대됐다. 한 업종은 중국 자동차 시장이 10 여 년의 고속 발전을 거쳐 저속으로 고품질의 발전의 새로운 시대로 접어들었다는 데 동의한다.

하지만 20 19 의 자동차 시장 구도를 보면 중국 시장이 대중을 대하는 것이 여전히 좋다는 것을 알 수 있다.

20 19 년 중국 시장에서 대중이 역세를 보이며 매출은 423 만 3600 대로 전년 대비 0.6% 약간 증가하여 유럽 전체의 판매량에 해당하며 전 세계 판매량의 38% 를 차지했다.

이윤 표현으로 볼 때 아우디 주식회사의 중국합자기업의 영업이익은 여전히 기본적으로 20 18 회계연도 수준에 이르고, 영업이익은 44 억 유로, 약 인민폐 340 억원으로 전회계연도보다 2 억 유로 감소해 총 이익의 30% 를 차지한다.

38%, 30%, 대중은 중국 시장의 중요성을 알고 있다. 2 월 17 일 대중CEO 디스가 개인 웨이보 계정을 개설해 전염병에 대한 관심과 자신감을 표했다. 연설은 여덟 글자로 끝났다. "중국 화이팅, 우한 화이팅!" 그가 중국 시장에 개인 소셜미디어를 개설하고 중국 소비자와 상호 작용하며 성공적인 홍보로 여겨지는 것은 이번이 처음이다.

◆ 위기에 직면하지만 충분히 빠릅니까?

"앞에는 가로막고 뒤에는 추격병이 있다" 는 것은 폭스바겐 현황에 대한 8 자 묘사이다.

"추구" 는 배출문의 후속 영향에 있다. 2 월 28 일 대중과 독일 소비자조직 (VZBV) 이 배기문 집단소송에 합의했고, 대중은 8 억 3000 만 유로 (약 64 억원) 를 지불하고 40 만 독일 차주와 집단소송에 합의하기로 합의했다. 소송에 참여한 차주는 차종과 차령에 따라 1.350 유로에서 6257 유로까지 다양한 보상을 받게 되며 4 월까지 화해 조건을 수락할지 여부를 결정할 권리가 있다. 화해 조건이 마음에 들지 않으면 10 개월 전에 단독으로 소송을 제기할 수 있습니다.

방전 문은 이미 5 년이 지났다. 지금까지 대중은 배출문에 약 330 억 달러 (약 인민폐 2289 억 원) 의 벌금을 지급했다. 그러나, 이 연무는 폭스바겐' 장기적 고통' 이 될 것이며, 그 영향은 아직 끝나지 않았다.

차단은 배출 법규에 있다. 유럽연합 규정에 따르면 2020 년 6 월 5438+ 10 월 1 일부터 새로 등록된 차량의 킬로미터 당 이산화탄소 배출량은 95g 를 초과해서는 안 된다. 어떻게 실현할 것인가? 전기 자동차가 현재 알려진 유일한 방법인 것 같다. 이와 관련하여 대중뿐 아니라 다임러, BMW 를 포함한 유럽 자동차 업체들도 속도를 높여 2020 년을 전기자동차의 해로 만들고 있다.

데이터회사 IHS 마켓에 따르면 2020 년 말까지 유럽 바이어가 선택할 수 있는 전기차종은 100 에서 175 로 증가할 것으로 전망된다. 분석사가 발표한 제품 정보에 따르면 2025 년까지 330 종을 넘어설 것으로 보인다. 덕근 회계사무소의 고문은 전기 자동차 시장이 2022 년에 전환점 () 를 맞이할 것으로 예상하는데, 그 때 전기 자동차의 보유 비용은 내연 기관과 비슷할 것으로 예상된다.

이런 변화에서 대중은 가장 급진적이다. 전기활주로에서 대중은 향후 10 년 동안 70 대의 전기자동차를 생산할 계획이며, 총 생산량 목표는 2200 만 대, 대중배터리 구매 계약 금액은 400 억 달러가 넘는다. 중국에서는 대중들이 증기 대중신 에너지 자동차 공장에만 약 6543.8+07 억원을 투자한다.

"증기 폭스 바겐 신 에너지 공장"

재보가 발표된 같은 날 대중은 아우디 브랜드의 지분 0.36% 를 인수하겠다고 발표했고, 지분 비율은 현재 99.64% 에서 65,438+000% 로 증가했다. 이는 아우디 브랜드의 전략적 지위가 더욱 강화됐고, 원래 BMW 이그제큐티브 아우디 신임 CEO 두즈만이 그룹 관련 R&D 작업을 이어받게 된다는 뜻이다. 아우디도 소프트웨어 부문의 핵심이 될 것이다.

어떤 지표로 보아도 대중의' 코끼리 회전' 은 충분히 대담하지만 디스는 여전히 위기의식으로 가득 차 있다. "전통 자동차 제조업체의 시대는 이미 끝났다. 클릭합니다 "간단히 말해서, 이것은 아마도 폭스바겐 역사상 가장 어려운 도전일 것이다." 올해 1 월 글로벌 이사회에서 디스는 이렇게 말했다.

이윤의' 추구자' 외에도 대중은 분명히 또 다른' 추구자' 인 테슬라를 가지고 있다. 올해 5438 년 6 월+10 월, 테슬라는 1000 억 달러를 넘는 최초의 미국 자동차 업체가 되었다. 시가가 통용과 포드의 합을 넘어 처음으로 대중을 제치고 도요타에 버금가는 세계 제 2 의 큰 차 기업이 되었다.

Diss 의 목표는 자산 재편을 통해 비용을 절감하고 네트워크로 연결된 자동차와 같은 신기술 분야로 확장하는 것입니다. 목표 시가는 현재 9 1 억 유로에서 2000 억 유로 (약 223 1 억 달러) 로 증가할 것입니다.

"가장 큰 질문은, 우리가 충분히 빠른가?" 에디스는 그의 고위 관리들에게 물었다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.