위험률이 상승하고 있어 이런 손실 국면을 해결하는 방법은 두 가지밖에 없다. 첫째, 보험료 기준을 높이다. 그리고 저는 6,000 위안의 전보험을 저축했는데, 지금도 당신 1 ,000 원을 받고 보험료 수입이 높습니다. 이럴 때 쉽게 손해를 보지 않나요? 발생률이 아무리 높아도 손해는 없을 것이다. 그러나 이것은 시장의 반등을 불러일으키기 쉽다. 결국 차량 보험을 하는 보험회사가 많기 때문에, 너는 전체 증액 수준에 도달할 수 없다. 한 회사가 올라가면 먼저 앞장서는 사람은 손해를 본다. 보험도 사기 때문이다. 이 7000 위안과 그 1000 원 네가 어디로 가는지 분명하지 않니?
두 번째 방법은 배상 비율을 낮추는 것이다. 원래 네가 사고를 당했는데, 이 차를 수리하는데 2 만 원을 썼을 때 2 만 원을 신고했다. 현재 비율이 65,438+00% 감소하여 65,438+08,000 을 제시해 드립니다. 남은 돈은 스스로 지불한다. 사실 이 방법은 위에서 언급한 업계 1 위 1 의 선두 주자가 시장 점유율에 영향을 줄 수 있다고 생각하는 방법과는 다르다. 업계가 융합 추세를 실현할 수 있다면, 즉 거의 모든 자동차 기업이 동시에 가격을 인상한다면 소비자는 더 이상 선택의 여지가 없기 때문에 단기간에는 영향이 있을 것이며 장기적으로는 문제없을 것이다.
해결책은 보험회사가 결정할 수 있는 것이 아니다. 예를 들어 운전면허 시험의 난이도가 더 높고, 이론시험이 더 어렵고, 실제 시험 과정이 더 많아 운전면허 시험의 난이도가 높아진다. 하지만 이렇게 어려운 테스트를 통해 선별할 수 있는 사람은 운전 능력이 자연히 강해지고, 위험 가능성이 낮아질 수 있지만 보험회사가 간섭할 수 있는 것은 아니다.