선박 공업은 현대 대형 공업의 축소판으로 국방 안보와 국민 경제 발전의 전략적 산업이다. 선박공업은 수운, 에너지 운송, 해양 개발을 위한 장비를 제공할 뿐만 아니라 해군 함선 장비의 주요 공급업체이자 국민경제와 국방건설의 전략적 산업 중 하나이다. 이제 조선업도 중국의 지주산업이 될 것이다. 개혁개방 이후 20 여 년의 빠른 발전을 거쳐 선박공업은 이미 우리나라에서 비교적 강한 국제경쟁력을 지닌 외향형 산업이 되었으며, 세계 선박공업의 중요한 힘이기도 하다.

중국 선박공업 조선생산량 1 1 년 동안 세계 3 위를 차지해 세계 선박공업의 점유율이 2000 년 6% 에서 2005 년 20% 로 상승했다. 20 15 년까지 우리나라 선박 생산량은 2400 만 톤에 달할 것이며 세계 1 위를 차지할 것이다. 조선업의 급속한 발전은 주로 철광석 등 원자재에 대한 국내의 엄청난 수요로 인해 산화선 부족이 초래된 것이다. 둘째, 중국은 이미 세계에서 두 번째로 큰 원유 수입국이 되었으며, 정부는 원유 수입의 50% 를 자체 운송해야 한다고 요구하여 유조선 수요가 증가했다. 셋째, 중국이 세계 3 위 무역국이 되면서 컨테이너선이 긴장하고 있다.

현재 우리나라 선박공업은 이미 기본적으로 과학 연구, 설계, 생산, 배합, 수리를 포함한 비교적 완벽한 공업체계를 형성하여 각종 톤수 일반 선박과 각종 첨단 기술, 고부가가치 선박을 설계할 수 있는 능력을 갖추고 있다. 최근 통계에 따르면 우리나라의 각종 규모의 선박건설 및 보조업체는 거의 2000 곳, 종업원은 40 만명에 육박하며, 그 중 연간 판매수입은 500 만원 이상인 기업은 480 곳, 종업원은 3 1.5 만명에 육박한다. 중국은 현재 건도크 35 개, 부도크 1 1 좌석, 선대 53 개, 조선용량 500 만 톤에 육박합니다. 강철 기동 선박의 연간 생산량은 약 300 만 톤으로 세계 조선시장의 약 5 ~ 7% 를 차지한다. 중국 3,000 톤 이상의 도크는 약 100 개, 총 부두 능력 310.3 만중톤입니다. 선박 수리 생산액은 약 50 억 위안으로 세계 선박 수리 시장의 약 3% 를 차지한다. 외국의 선진 기술 도입과 적극적인 자체 개발을 통해 우리나라의 주요 선박장비 기술 수준이 급속히 향상되어 중저속 디젤 엔진, 선박보조기, 계기를 포함한 비교적 완벽한 선박용 배합 공업체계를 기본적으로 형성하였다. 중국 조선 생산량은 이미 6 년 연속 세계 3 위를 차지하며 세계 시장의 5 ~ 7% 를 차지하고 있다. 10 여 년 동안 중국 선박은 미국, 영국, 독일, 일본, 프랑스, 캐나다 등 세계 50 여 개 국가와 지역으로 수출되었습니다. 2000 년 선박 제품 수출액은 6543.8+0.635 억 달러로 중국 기계제품 수출 1 위를 차지했다. 중국 조선업의 빠른 발전은 국내외의 광범위한 관심을 불러일으켰다.

중국 선박공업연구센터에 따르면 2006 년부터 20 10 년까지 우리나라 선박의 총 수요는 3 1 만중톤으로 연평균 약 620 만중톤에 이를 것으로 전망된다. 20 10 에서 2020 년까지 총 수요는 4200 만 톤에 이를 것이다. 2005 년 중국 조선소는 총120,000 중량톤을 완성했는데, 그 중 CSIC 는 500 만 중량톤을 완성하여 42%, CSIC 는 3150,000 중량톤을 완성하여 26.3%, 다른 조선소는 3/KLC 를 차지했다.

먼저 대련을 말하다. 대련 선박공업은 중국 선박공업에서 매우 중요한 위치를 차지하고 있다. 현재 중국 규모가 가장 크고, 제품이 가장 완벽하며, 가장 국제경쟁력이 있는 현대화 선박 조립업체가 있는데, 바로 원대련조선소이다. 65438 년부터 0990 년까지 원래 조선소는 대련 조선소와 대련 조선소로 나뉘어 우리는 흔히' 새 공장' 과' 오래된 공장' 이라고 불렀다. 2005 년 두 공장은 65438 이었다. 현재 배는 대부분 유조선이고, 오래된 공장은 대부분 군용선으로 주로 군품을 만든다. 또한 많은 민간 선박도 인수되었습니다. 해군 함정의 상당 부분이 오래된 공장에서 왔기 때문에' 해군 함정의 요람' 이라고도 불린다. 2004 년 대련신공장은 영국 로씨 선급사에 의해 세계 최대 조선소로 선정되어 7 위를 차지했다. 300,000 톤 부두 2 개, 새 공장 900 톤 용문매달리는 아시아 제 1 조라고 불린다. 지금 합병 후, 오래된 공장 부근의 어선회사와 검은 입항구를 모두 샀고, 우편부두도 임대되었다. 오래된 공장은 "1 번 작업장" 이라고 하고, 새 공장은 "2 번 작업장" 이라고 하는데, 이는 "3 번 작업장" 과 "4 번 작업장" 을 의미한다. 그들의 목표는 현대화된 선박 조립 공장을 세우는 것이다. 2006 년 말, 최근 통계에 따르면 대련 선박공업은 이미 중국 최대, 세계 6 위 조선업체가 되었다.

중원그룹의 조선소는 대련만, 즉' 대련 중원선박공학그룹 유한회사' 에 위치해 있으며 중국 최대 조선소이자 중국 최대 30 만톤급 부독이다. 2003 년 중원본사는' 로씨아시아해운지' 가 아시아 4 대' 베스트 조선소' 중 하나로 선정된 남통원양운송회사를 핵심으로 대련 광저우 등지의 중원수선 자원을 통합했다. 중국 선박공업' 항모' 로 불리는 중원해운공정그룹 유한공사가 남통에서 성공적으로 설립되었다. 2007 년 8 월 6 일, 대련 중원선박공업유한공사는 여순개발구 양두움에 정식으로 설립되었다. 주요 프로젝트는 30 만 톤급 도크 두 개를 포함한 세계적인 현대화 조선소를 건설하는 것이다.

대련 랴오남 조선소 (해군 48 10 (해군 48 10) 공장, 즉 여순대 도킹) 이 이홍장에 설립되어 북양수사를 설립했을 때 현재 여순해군 기지에서 가장 큰 군수 생산 단위가 되었다. 건설된 함정에는 구축함에서 호위선에서 해경에 이르는 순찰선, 해군 특수함, 원양운송선, 어선, 특수선 등 소량의 민간선박이 포함되어 있다. 요트 제작으로 유명한 대련 송요조선소 (해방군 78 14 (육군 78 14) 공장) 은 심양 군구 공장 관리국에 소속되어 있다. 육군 보트 건설 기지로 전군 조선 능력이 가장 강한 중형 기업이다. 건설된 선박에는 완제품 유조선, 상륙정, 고속 양체선, 완전 밀폐된 구명정 등 특수 선박이 포함된다. 이 조선소의 발사 방식은 매우 특별하다. 대련 송일 유리강선정유한공사는 대련 송요조선소가 지주하는 기업이다. 국내 설계 개발 능력이 가장 강하고, 생산 규모가 가장 크며, 기술이 가장 선진적이고, 제품 등급이 가장 높은 유리강 호화요트 제조사입니다. 그가 생산한' 송요슬라포티' 브랜드 요트는 국내와 동남아시아 시장의 유명 브랜드가 되었다. 대련 송일 슬라포티 요트유한공사는 2003 년에 설립되어 주로 송일 슬라포티 시리즈의 호화요트 판매에 종사한다. 대련 해안가를 따라 가면 호화요트 전시장이 보입니다. 이 전시장에 진열된 호화요트는 바로 이 조선소의 제품입니다. 기업은 푸란점시 대련만 공단에 중국 최대 유리강선정 건설기지를 건립할 예정이다. 대련의 다른 조선소는 모두 중소형 조선소이다. 예를 들어, 요우그룹의 요우어선 공장은 어선을 가장 많이 수리하고, 배로 물을 방출하며, 자주 러시아일 어선을 수리한다. (윌리엄 셰익스피어, 어선, 어선, 어선, 어선, 어선) 또 2006 년 말, 한국 STX 그룹이 대련 장흥도 임항공단지에 투자하여 조선산업기지를 설립하고 누적 투자 규모는 4 1 만 달러에 이를 것으로 보인다. 또 다른 대형 조선기지가 될 것이다.

랴오닝 () 성의 다른 조선소는 모두 중소형이다. 다음 조선소는 큰 것이다. 후루도의 발해선박중공업 유한회사 (원요녕발해조선소) 가 가장 유명한 것은 군함, 특히 핵잠수함을 만드는 것이다. 이것은 나는 더 이상 말하지 않을 것이다. 동시에 여러 척의 유조선과 컨테이너선을 인수했고, 투자 건설된 30 만 톤급 부두는 이미 2007 년 7 월 말에 정식으로 가동되었다. 난징 장강유운회사를 위해 건설된 네 척의 대형 유조선 중 첫 번째 29 만 7000 톤 VLCC 를 동시에 건설했다. 갓 졸업한 학생들에게 발해조선중공업의 매력은 단위 자체뿐만 아니라 계약 후 1 만여 위안의 정착비용을 지불할 수 있다는 데 있다. 이는 국내 다른 조선소에서는 찾아볼 수 없는 것이다. 단둥에는 관디안 만주족자치현 압록강 조선소, 단동우양 유리강 유람선 공장, 동항시 단둥대우조선소 등 여러 조선소가 있다. 항구 규모 확대로 대동항 건설 지휘부 조선소도 설치되었다. 현재 영구에 위치한 요녕 조선공단 (원영구 어륜공장과 영구 조선소 확장으로 구성됨) 이 랴오닝 () 성 발해 () 경제구에서 갑자기 출현하고 있다. 대련 이토 부동산그룹 유한공사는 랴오닝 선박공업구의 지주회사로 주로 선박제조와 선박공업에 종사한다. 2007 년 9 월, 두 번째 만톤급 화물선이 물에 들어갔다.

발해 연안에는 천진과 같은 조선소가 많이 있다. 가장 유명한 이홍장은 천진대구 해구 부근의' 대구 조선소' 에 위치해 있다. 이것은 이후의 대구 조선소와 오늘의 천진 조선소이다. 천진신항 조선소는 중국 북방에서 가장 큰 조선업체로, 최근 건설된 국가 중점 프로젝트인 화염철도 페리 프로젝트를 포함한다. 도시 발전의 수요로 신항 조선소도 이전을 앞두고 있다. 재배치 후 신항 조선소는 260 만 평방미터를 차지하며 원래 조선소의 5 배에 달한다. 50 만톤급 선박 부두를 설계하고 건설하는 것은 현재 국내에서 가장 큰 부두 중 하나이다. 신항 조선소에는 30 만 톤급 도크가 있다. 천진에는 천진 신하 조선소 등 조선소가 있다. 진황도경제기술개발구 산해관 조선소는 중국 최대 VLCC 수리부두를 보유한 대기업이다.