이 프로젝트는 처음에 IML 그룹이 1980 에 설립한 것으로, 선진적인 다기능 전투기를 건설하기 위한 것이다. 이 프로젝트는 원래 VAX 로 명명되었고 1982 년에는 ADAX 로 바뀌었고, ADAX-1 공격기/전투기 및 ADAX -S 극 초음속 공중우세 전투기로 발전했다.
IML 디자이너들은 전투기를 연구한 지 오래되었지만 전투기 설계에 대한 경험은 거의 없다. 결국 이 나라는 선진 전투기를 설계한 적이 없는 것 같다. 좋은 점은 디자이너가 전통 기술에 얽매이지 않고, 사고방식이 대담하고 개방적이라는 것이다. 당시 디자이너는 전투기에 플라스틱 등 복합 재료를 대량으로 사용할 계획이었는데, 이것도 일종의 진보였다.
전투기 기체는 넓고 평평하며 날개 융합과 리프트체 디자인을 채택하여 공압효율을 극대화하고 내부 공간을 넓힙니다. 날개의 크기는 넓고 평평한 기체에 비해 매우 작다. 날개의 앞 가장자리는 뒤로 스윕되고, 뒷가장자리는 평평하다. 편평한 기체의 꼬리 양쪽에는 늘어진 꼬리날개가 들어 있어 각각 각자의 방향으로 바깥쪽으로 기울어져 있다. 이런' 자안정익형' 설계는 비행기의 리프트 계수를 높이고 비행기의 이착륙 거리를 줄이는 데 도움이 된다.
전투기는 한 사람이 운전하고 조종사는 거품 조종석에 앉아 있다. 두 개의 벡터 추력 터보 팬 엔진을 동력으로 사용할 계획입니다. 엔진 단석은 양쪽 날개 아래에 설치되어 있고, 나머지 2 ~ 3 개의 소형 터보 팬 엔진은 비행기 뒤쪽의 조종석 뒤에 설치할 계획입니다. 제트 기류는 비행기 뒤쪽에서 흘러나와 리프트와 제어 능력을 증가시킨다. 당시 뉴질랜드에는 적절한 엔진이 없었기 때문에 우리는 영국이나 미국에 도움을 청해야 했다. 그러나 Adax-1 은 고속 비행 능력을 강조하지 않고 선택할 수 있는 모델이 여전히 많다.
넓고 납작한 차체가 더 큰 공간을 가져왔다. ADAX-1 의 내장형 탄실은 10000 파운드 폭탄 (약 4500kg) 을 담을 수 있고, 플러그인 선반은 13000 파운드 폭탄 (약 5900kg) 을 담을 수 있다. 또한 전투기 기수에 4 문 30mm 기포 또는 두 문 M6 1 20 기포를 설치할 계획이다. 이 장착 능력은 지상 공격에 매우 유리하다.
Adax 전투기 프로젝트는 1982 에서 종료되어 도면 단계에서만 유지됩니다. 이 단계의 작업도 완료되지 않았고, Adax S 초음속 공중 우세 전투기에 대한 자료도 찾지 못했다. 이 프로젝트가 이렇게 단명하다는 것은 놀라운 일이 아니다. 선진 전투기의 개발에는 대량의 기술과 공업 지원뿐만 아니라 대량의 자금이 필요하기 때문이다. 앞으로 대량의 주문을 받아 비용을 분담하는 것이 가장 좋다. 일반 국가는 이런 과학 연구 프로젝트를 지원하기가 어렵다.
ADAX-1 지상 공격/전투기 공중량 6440kg, 최대 이륙 중량 20100kg, 기장14.2m, 높이 3.75m, 날개 확장 롤스로이스 Spey 807 터보 팬 엔진 2 대를 주동력으로, 단일 추력 40m 로 채택할 예정이다. 정상적인 경우 작전반경은 770km 로 최대 전환거리는 6100km 입니다 (폭탄이 연료 증가 사정거리를 바꾼 것 같습니다).