대성철도는 6 월 착공 1992, 2 월 전선 개통 1997 입니다. 2004 년 10 월 27 일 165438+ 는 확장 개조를 본격적으로 시작했고, 2009 년 7 월 7 일 확장 개조를 공식 마치고' 화합호' 동차 열차를 몰았다. 대성철도는 중국 서남지역 최초의 고속철도이다. 쓰촨-화중 화동 화남 화북 동북 화남 동남 거의 절반의 운송 임무를 맡고 있다. 대성철도 연선 풍경이 수려하고 짙은 녹색이 쓰촨 분지의 아름답고 번화한 광경을 돋보이게 한다.
연선 주요 도시에는 다시 남충 수녕 청두가 있다.
이 철도는 중앙과 지방정부가 공동으로 투자하여 건설한 것이다. 토서역에서 청두기차역까지 대성철도유한공사가 관리하며 국철 영업선과 연결운송을 합니다. 이것은 중국 최초의' 기업화된 운영 철도' 이다.
2008 년 7 월 10 일 18, 중철은 대성철도 운영을 위탁하고, 철도 운송관리권은 청두철도국에 이관하며, 대성철도회사는 자산관리를 담당하고 있습니다.
20 10 년 9 월 20 일 CRH 동차가 철도에서 개통되어 서남 최초의 고속철도에 동차가 없는 시대를 끝내고 철도의' 조화몽' 을 둥글게 만들었다.
대성철도 확장 개조 공사는 2004 년 6 월 27 일 +065438+ 착공해 2009 년 7 월 복선 운영에 들어갔다.
청두에서 충칭, 다주까지 기차로 2 시간 밖에 걸리지 않습니다. 15 시간, 상하이 (청두-충칭) 와 청두 (베이징-상하이) 사이에 아침저녁으로 동이 트다.
2009 년 7 월 7 일 철도 확장 개조 공사가 개통되었다. 확장 후 대성선 열차는 현재 80 km/h 에서 최고 200 km/h 로 상승하여 청두에서 충칭까지의 고속철도 통로를 형성했다.
대성철도는 1997 에 개통되었다. 철도는 지형에 따라 건설되기 때문에 길을 따라 커브길이 많아 시속 80 킬로미터밖에 안 된다. 대성철도 확장 개조 공사는 2005 년 6 월 본격적으로 시작되며 중국의' 8 종팔횡' 철도망 계획에서 상해부터 한영대로의 중요한 구성 요소로서 총 투자 1 16 억원이다. 확장 개조에는 대성선 전기화 개조와 기존 선과의 병행 복선 건설이 포함된다.
대성복선 철도동기향중철도 다주역, 향중철도 삼환진역, 서경운하현, 영산, 봉안, 남충, 봉계, 수녕, 금당 등 구 (현), 용담사역에서 성중철도와 만나 성중철도를 따라 청두역, 청두동역까지. Dazhou 에서 Chengdu 까지의 운영 길이는 368km 입니다. 기존 선에 비해 전선의 커브길이 적고, 다리 터널이 많고, 최고 시속 200km 로 설계되어, 기존 유선 맏철도 속도보다 두 배 이상 빨라졌다. 9 월 20 10 이 다시 한 번 속도를 올렸고, 삼환진역에서 수녕역 구간 200 km/h 까지 대성철도는 서남지역에서 시속 가장 빠른 철도를 설계했다.
성중경 철도는 중국 서남 최초의 고속철도로, 동진천부의 중요한 운송 임무를 맡고 있다. 도착 철도는 샹유 철도와 밀접하게 연결되어 교통대동맥이 되어 친링 진입의 어려움을 벗어났다. 대성철도가 건설됨에 따라 쓰촨 진입 열차는 안강에서 직접 남쪽으로 돌아서 청두로 들어갔다. 보성 철도 운송 압력을 완화시켰다.
동시에 남충과 수녕은 철도 건설이 연선 도시 발전을 촉진하는 가장 큰 수혜자이다.
대성철도는 중국 상하이-한영 고속철도의 중요한 구성 요소로서 서부 청두에서 동부 상해까지의 교통간선이 되었다.
상하이-청두는 아침부터 날까지 15 시간 만에 도착했다.
대성복선 철도도 중국 최초의 동서를 가로지르는 고속철도 대동맥인 상해에서 한영 고속철도까지의 구간이다. 상해에서 한영 고속철도 동쪽으로 상해를 시작하고, 서쪽에서 수도까지, 닝, 합, 무, 중경 등의 도시를 경유하여 전체 길이가 2078km 이다. 20 12 가 개통될 것으로 예상됩니다.
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