영위순전기 R 기준, 최초의 주력차 ER6, 곧 선보일 영웨이마웨이도 내놓았나요? R 은 기술 보안, 안정성 및 내구성에 있어서 "내막" 이라고 할 수 있습니다.
전동차의 가장 중요한' 3 대 부품' 으로서 배터리, 모터, 전기제어의 기술 수준은 전기차의 전반적인 기술력과 관련이 있다. 여러 해 동안 SAIC 는 삼포기술 발전을 최우선 과제로 삼아 R&D 비용을 많이 투입해 삼포분야의 일련의 기술적 난제를 공략해 왔다.
영위 R 에서? ER6, 마블? R 은 SAIC 의' E 1 세대' 3 전기 기술을 탑재하기 시작했고, 우리는 그들의 진보와 성과를 볼 수 있다. ("E0" 은 이전의 SAIC 순수 전동차가 사용한 기술이다. "E 1" 는 영위 r 에서 왔나요? ER6, 마블? R 이미 사용 된 신기술; E2' 는 2022 년부터 생산을 시작한 차세대 기술이다.
배터리-안전은 전제이며 성능도 강하다.
배터리 측면에서 "E 1 세대" 배터리 팩은 빠른 충전 성능 및 열 제어 관리 방면에서 큰 발전을 이루었습니다. 공신부의 규정에 따르면 GB 는 내년에 1 부터 시행될 예정이다. 3803 1-2020' 전기자동차용 동력 배터리의 안전 요구 사항' 은 배터리 단량체 발열이 통제력을 상실한 후 5 분 이내에 배터리 시스템에 불이 붙지 않도록 하는 국가 표준입니다.
영위 R 은요? ER6, 마블? R 에 탑재된 "e 1 세대" 배터리 팩은 미국 UL-2580 의 배터리 안전 표준에 따라 설계되었습니다. 이 표준은 배터리 발열이 통제불능이 된 후 30 분 이내에 배터리 시스템에 불이 붙지 않도록 요구하고 있으며, 국가 표지의 6 배에 해당하는 것으로 안전성이 높다는 것을 알 수 있다.
주군에 따르면, 이 기준을 달성하기 위해 기술팀은 열통제불능 관리와 관련된 테스트에서 이미 50 ~ 60 세트의 배터리 팩을 태웠다. 지속적인 개선을 통해 열 통제 불능 시간을 약 40 분으로 조절할 수 있다.
이 과정은 매우 어려운 탐구를 거쳤고, 에너지 밀도의 작은 부분을 희생하여 배터리 비용을 증가시켰다. 방폭밸브와 에어젤을 막고, 막히고, 배수하고, 막히는 것을 막기 위한 다양한 기술적 수단을 취했지만, 결국 목표 요구 사항을 달성했다.
안전을 보장하는 동시에 배터리 시스템의 에너지 밀도와 차량 항속 마일리지도 향상되었다. 영위 R 까지? ER6 차형에서 주군에 따르면 ER6 의 R&D 팀은 523 배터리를 사용하여 이미 1.80 WHR/kg 의 에너지 밀도에 도달했으며 이미 상당히 높아 업계 일류 계단에 있다.
게다가? ER6 의 테스트 팀은 베이징, 상하이, 충칭 등지의 도시공사 항속 테스트를 거쳐 최대 항속 650 ~ 660km 에 달했다. ER6 이 플랫폼 테스트 및 국가 인증 센터에서 인정한 데이터는 모두 발표 데이터보다 높다는 점은 주목할 만하다. 일관성과 소비자의 운전 차이와 느낌을 고려하기 위해 620km 의 항속력을 보급했다.
물론, 이 항속 성능도 차량 공기역학의 발전으로 외관과 0.24Cd 초저풍저항 계수를 겸비한 외형을 설계할 수 있어 전반적으로 항속 성능은 여전히' 진짜' 다. 물론 앞으로 더욱 엄격한 EVRI 지구력 측정 내용을 선보일 예정이니 기대해 주시기 바랍니다.
또한 "E 1 세대" 배터리 팩은 같은 크기의 배터리 팩으로 53, 63, 72 kWh 의 세 가지 배터리 용량을 확보할 수 있어 다양한 차량, 인파의 수명 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 동시에, 이런 기술 비축은 앞으로 전기 교환 모델을 늘리기 위한 기초를 마련한다.
모터 동축 레이아웃, 여러 성능을 영리하게 향상시킵니다.
전기 기술 방면에서 SAIC 는 엄청난 혁신 성과를 거두었다. 영위 r? ER6 에 탑재된' e 1 세대' 구동 모터는' 동축 레이아웃 구성' 을 통해 이전 세대' E0' 모터의 무게와 부피가 큰 문제를 지능적으로 최적화해 모터 효율을 더욱 높였다.
모터의 출력 샤프트를 보이드로 만들고 속이 빈 샤프트 면에 베어링을 중첩한 다음 이 베어링에 가는 샤프트를 배치하여 외부 속이 빈 샤프트와 내부 솔리드 샤프트가 약 10 의 관계로 회전하고 서로 간섭하지 않도록 함으로써 반축 주위의 공간을 최대한 활용하여 모터 배치를 압축하고 공간 활용도를 더욱 높이고 전기 구동을 향상시킵니다
또한, 모터 효율의 향상은 8 층 헤어핀 권선의 설계 덕분에 대중 MEB 플랫폼에 장착된 모터보다 훨씬 발전되었습니다. 현재 시장에 출시되어 있는 구동 모터는 일반적으로 2 층 머리핀식 편선 권선을 사용하여 위에서 아래로 2 조 4 층으로 배열되어 있다. 이런 기술은 모터 속도가 너무 높을 때 열이 뚜렷하고 효율이 낮다는 단점이 있다.
영위 R 은요? ER6 구동 모터는 8 층 머리핀 권선 설계를 사용합니다. 전자에 비해 모터 효율 ≥90% 의 범위가 83% 에서 88% 로 높아져 모터의 효율적인 작동 범위가 확대되었다. 같은 조건에서 제조업체 테스트 결과에 따르면 NEDC 평균 전력 소비량이 13.8kWh/ 100km 에서12.2kwh//kloc-0 으로 떨어졌다
전자제어-어떤 대가를 치르더라도 ASPICE-3 의 목표를 향해 전진하다.
삼전기의 마지막 동력은 전기제어이다. 이는 승승에너지 (SAIC R&D 센터-상하이 제능자동차기술유한공사) 의 가장 중요한 측면이다. 인적 자원 비용의 절반은 전자 제어 분야에 사용되고 있으며, ASPICE-2 등급은 이미 실현되었다. 자동차? 소프트웨어? 프로세스? 개선? 그리고는요. 능력? 결심? ASPICE-3 는 올해 실현될 것으로 예상되는데, 이는 항공급 소프트웨어 수준이며 신뢰성이 매우 강하다.
또한 SAIC 의 현재' E 1 세대' 기술은 현지 FOTA 를 실현할 수 있고,' E2 세대' 기술은 빠르고 믿을 수 있는 FOTA 를 완벽하게 실현할 수 있으며, 5G 기술을 탑재한 것으로 예상되며, 사용자 경험은 매우 좋고 기대됩니다.
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1 및 차세대' E2' 모터의 세 가지 모델은 각각 150, 180 및 250kw 입니다. 이 중 250kW 모터의 무게는 85kg 이고 출력 토크는 450 Nm 에 이른다. 지금의 영웨이 마블보다? X 의 동력 시스템 (모터 3 개, 총 중량 200 kg, 출력 전력 222 kW) 은 기술적으로 큰 발전을 이루었다. 이 기술은 아직 R&D 단계에 있지만, 현재 계획에 따르면 2022 년에는 양산할 수 있다 (2022 년' E2' 세대 3 전기 기술 모두 양산).
2. 모터 효율을 고려하여 국내 전력 환경을 고려하면' E2' 세대 모터는 여전히 IGBT 기능 모듈을 채택하고 있으며, 실리콘 카바이드 기능 모듈은 잠시 고려하지 않습니까? 。
3.' E2' 세대 배터리는 에너지 밀도, 안전 등 보호 수준을 포함해' E 1' 세대 배터리를 능가하며 IP69 의 목표를 향해 노력할 것이다.
4.' E2' 배터리 팩의 비용은 현재 75% 정도에 달할 것으로 예상되는데, 이는 전동차의 가장 비싼 배터리 시스템이 더 저렴하고, 같은 경우 차량 비용이 낮다는 것을 의미한다.
5.SAIC 영광의 배터리 팩은' 균일 크기' 의 목표를 향해 발전할 것이다.
6.' E2' 세대의 관련 기술은 SAIC 가 개발한 새로운 플랫폼과 함께 등장해 2022 년에 실현될 예정이다.
방평점
SAIC 의 최신 3 전기 관련 기술 성과가 처음으로 영위 R 에 적용될 것으로 알려졌다. ER6, 후속 영위 R? 마블? R 등 신차종도 최신 기술을 탑재할 예정이다. 동시에 차세대 기술도 연구 개발 중이며 2022 년 여러분을 만날 것으로 예상됩니다. 영위 r? SAIC 영위 쌍표 전략의' 첫발' 인 ER6 은 말할 것도 없이 전체 영위 R 브랜드의 입소문 축적과 관련해 소비자들의 새로운 브랜드에 대한' 첫인상' 과 관련이 있다. 현재 차세대 기술의 응용으로 신차의 수명, 보안 및 신뢰성이 크게 향상되었습니다. 물론, 그 제품이 공식 홍보의 실력을 달성할 수 있을지는 아직 시장 검증이 필요하다. EVRI 와 같은 보다 엄격한 측정 내용도 앞으로 선보일 예정입니다. 기대해 주시기 바랍니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.