엔진 앞에 공기압축기 한 대가 있다. 현대 압축기는 7-9 급으로 나뉘어 압축기 회전자의 원주에 날개가 가득 차 있다. 엔진이 시동되면 압축기가 회전하여 외부 공기를 들이마신다. 외부 공기가 도관에 들어간 후 압축기가 기체를 한 걸음 뒤로 밀면 기체의 농도가 점점 짙어지고 압력이 커지고 있다. 기체가 마지막 등급을 통과할 때, 기체의 압력은 여러 배로 증가할 것이다.

그리고 연소실로 들어갑니다. 연소실에서는 전기를 주입하여 불을 지르고, 기름을 주입하여 연소한다. 기체에는 산소가 함유되어 있기 때문에 기체가 연소되어 팽창하여 뒤로 뿜어져 나온다. 연소실 뒤에는 터빈이 있고, 터빈 축에는 터빈이 장착되어 있다. 터빈 디스크의 원주는 블레이드로 덮여 있습니다. 터빈은 7- 13 급으로 나뉜다.

터빈을 회전시켜 기체가 한 걸음 뒤로 눌려 엔진 꼬리의 터빈을 통해 기체가 단계적으로 압축되고 압력이 수백 배 증가했다. 마지막으로 꼬리 노즐을 통해 뿜어져 나옵니다. 반작용력을 만들어 비행기가 앞으로 날아가게 하다.

확장 데이터:

장점: 프로펠러 비행기는 프로펠러가 회전할 때 발생하는 힘으로 비행기를 앞으로 날게 한다. 그러나 프로펠러 속도와 비행기의 비행 속도가 어느 정도 되면 프로펠러 속도를 높여 비행기를 더 빨리 만드는 것은 불가능하다.

단점: 저저저저속 성능은 프로펠러보다 나쁘고 가장 치명적인 것은 엔진이다. 엔진은 제트기의 가장 근본적인 성능으로 고공에서 고속으로 엔진에 대한 의존도가 크다. 엔진이 고장나면 동력을 잃는다. 비행기 자체는 프로펠러 비행기보다 훨씬 무겁고 활공 성능이 떨어진다. 조종사를 시험할 때가 되었다, 그렇지 않으면 목숨을 잃을 것이다.

제트 전투기, 특히 전투기, 공중전은 더욱 어려워졌다. 최고의 발사 시간이 한순간으로 변했기 때문이다. 유도미사일은 있지만 유도미사일은 방해를 받고 기관총 타격도 중요하다.

바이두 백과-제트