일계 브랜드 (예: 대중 브랜드, 도요타 혼다) 는 각각 장점이 있다. 품질이 안정되면 한 자동차 브랜드의 모든 차종의 특성을 덮을 수 없다. 동력, 디자인, 공간, 배치, 가격 대비 성능, 마케팅 능력 모두 자동차 브랜드의 판매량을 결정할 수 있습니다. 대중 브랜드의 장단점을 살펴봅시다.
대중 1 과 TSI+DSG 의 장점을 결합하여 동력이 강하고 기름을 절약할 수 있습니다. 많은 사람들의 눈에는 일계차가 가장 기름을 아끼지만 사실은 그렇지 않다. 현재 소형차로 시작하여 올라가는 차종은 모두 대중이 비교적 기름을 아끼는 차종이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 소형, 소형, 소형, 소형, 소형, 소형, 소형) 곰 주인의 기름 소비 순위를 보면 대중은 절대 우위를 차지해야 한다. 대중의 TSI+DSG 골드 파워 조합은 승차 편안함에도 불구하고 동력과 연료 소비가 잘 균형을 이루고 있다.
2. 강렬한 고급 디자인 의식. 대중의 선진 디자인은 가장 집중적인 표현이다, 예를 들면 랑일과 같다. 이 차의 디자인은 중국인의 심미와 매우 잘 어울리며 외관은 중급차와 견줄 만하다. 일계 케메리와 같은 차종을 보세요. 차이는 보통이 아닙니다.
3. 방음이 잘 됩니다. 동급의 대중차종과 일본계차형은 종종 방음과 음소거에 더 신경을 쓰며 이 방면에서 더 잘 표현한다. 예를 들어, 랑이는 카로라와, 파사트는 야각과 비교했고, 방음은 훨씬 더 좋았습니다.
4. 마케팅 능력이 더 강합니다. 최근 몇 년간 대중포장의 라벨, 독일의 품질, 가죽의 내구성, 안전성, 레이저 용접, 왁스 주입, 문 닫는 소리, 문 서, 고급 이중 클러치 ... 추종자가 많은데, 만약 당신이 실제로 이 기술들을 이해한다면, 그 중 얼마나 많은 것이 명실상부한지 알 수 있을 것입니다. 자연히 알게 될 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
5, 선입관 위주. 대중이 먼저 중국 시장에 진출하는 것은 대중에게 기회를 만들어 주었다. 일찍이 1984, 대중과 SAIC 가 합작하여 증기 대중을 설립했고, 도요타의 대규모 국산 승용차 핵심 제품은 2002 년 FAW 와 전면 합작을 벌일 때였다. 일계차가 거의 20 년 늦었기 때문에 구세대는 여전히 대중의 진피가 튼튼하고 안전하다고 느꼈다.
대중의 열세는 1, 안전이 떨어진다. 중국 보험연구원의 충돌 테스트에서 대중이 차를 들이받고 차 한 대를 뒤집었으니 테스트에 참가하지 않은 차의 안전성에 대해 어떤 기대도 하지 마세요. 나는 많은 사람들이 혼다를 다시 언급할 것이라는 것을 안다. 그렇습니다. 혼다가 테스트한 차의 안전은 좋지 않지만 대중은 도망갈 수 없습니다. 둘째 형은 말할 것도 없습니다.
2, 이중 클러치 갑자기 좌절. 수년간의 최적화에도 불구하고 대중의 이합은 평순성에서 AT 기어박스보다 못하다. 아우디는 이 방면에서 잘 해냈지만, 대중은 비용으로 제한될 수 있으며, 이중 클러치 기어박스에는 저속 좌절과 이향 문제가 남아 있다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디) 얼마 전, 대중도 건식 이중 클러치를 회상했다.
개인훈련은 차이가 크다. 사실 폭스바겐그룹의 차종은 사람마다 다르며 차이가 크며 단순한 라벨로 요약할 수 있는 것은 아니다. 예를 들어, 많은 사람들은 폭스바겐 차종 섀시가 좋고 조작성이 좋다고 말한다. 이 말은 마이텐에서 사실이며, 랑일과 파사트에서는 전혀 사실이 아니다. 사슴의 시험 성적은 65km/h 파사트밖에 없었고 섀시는 범선과 같다.
인테리어 디자인은 비교적 보수적입니다. 2020 년이 되었는데도 대중차종은 조상의 인테리어 디자인으로 중용노기였다. 나는 많은 젊은이들이 이런 인테리어 디자인에 흥미를 가질 것이라고 믿는다.
5. 제품 할증이 높습니다. 대중은 프리미엄을 가질 수 있습니까? 그렇습니다. 대중의 정가에는 확실히 프리미엄이 있지만, 대중은 이미 그 제품의 프리미엄을 지탱할 능력이 없게 되었습니다. 스피드 텐션을 예로 들자면, 이퀄라이제이션 차종의 시작 가격은 심지어 20 만 위안에 달한다. 대중의 일관된 루틴은 높은 가격, 터미널 할인, 할인 3 만 ~ 4 만, 매우 비용 효율적인 느낌을 주는 것이다. 사실, 터미널 할인을 계산해도 대중의 차형 가격은 여전히 높다.
중국의 대중, 세계의 도요타, 중국의 대중이 대중의 전 세계 총 판매량의 절반 정도를 차지한다는 말이 있다. 하지만 대중그룹은 중국 최고의 제품인가? (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 분배가 줄어들면 누구나 이해할 수 있다. 결국 자본은 이익을 추구하는 것이지만, 배치는 감소할 수 있고, 안전은 감소할 수 없고, 차별은 가장 사람을 한심하게 한다. 자동차 구입자가 점점 젊어지면서 대중이 신앙 고리를 잃으면 판매량은 어떻게 될까?