국내 소형 SUV 시장에서는 광기혼다 프로페셔널지가 판매의 왕이 될 자격이 있다. 지금까지 중국에서의 판매량이 이미 165438+ 만대를 넘어섰다는 것은 정말 놀랍다. 프로페셔널한 패션의 디자인, 공간과 구성의 실용성, 그리고 가장 중요한 가격 대비 성능과는 거리가 멀다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
그러나, 8 년이 지난 오늘, 우리는 마침내 새로운 세대의 손님을 맞이했다. 신차 * * * 는 세 가지 차종을 내놓았는데, 공식 안내가 132900- 152900 원입니다. 우리가 시운전한 것은 새로운 탑 배합 차종인 빈지였다. 다음으로 실제 차의 구체적인 성능에 대해 이야기해 보겠습니다!
일본맛이 진하니, 이런 스타일로 상을 받았습니다!
외관상, 다채로운 것은 철저한 업그레이드이다. 새 차의 디자인은 이전 세대보다 간결하고 역동적이다. 우리는 새로운 혼다의 화려한 앞얼굴에 이런 멀티 프레임 흡기 그릴이 채택된 것을 볼 수 있다. 그 그릴의 색깔은 주변 차칠과 어우러져 있다. 이 디자인은 일본에서 정말 작고 신선하다고 말할 수 밖에 없다. 특히 이 색깔이다. 필름 카메라로 찍으면 분명 감정이 있을 것이다.
실제로 이 디자인으로 벤처는 데뷔하자마자 일본 자동차관에서 수여하는 연간 자동차 디자인상과 2022 년 레드닷 디자인상을 비롯한 두 가지 디자인상을 수상했다. 이것은 그것의 디자인 수준이 업계에서 여전히 선진적이라는 것을 보여준다.
차체의 측면, 다채로운 디자인도 동그라미를 칠 수 있다. 교체 후 길이와 폭이 모두 증가하고 차체의 자세 높이가 낮아졌다. 새 차의 가로세로는 각각 4380/ 1790/ 1590 mm 이고 베이는 26 10 mm 이므로 전체 차체 자세가 더 낮고 가늘어 보이고 슬라이딩 백에 맞춰져 있다
신차의 꼬리는 새로운 매트릭스 조명 구조의 미등을 채택하여 불을 켠 후 식별도가 매우 높다. 유행하는 관통식 미등은 새 차에도 없는 것은 아니다. 또한 숨겨진 뒷문손잡이처럼 국경을 넘나드는 감각의 눈썹과 앞뒤 포위가 섹시해 보인다.
인테리어 분위기가 더 고급스러워요.
게다가, 다채로운 인테리어 부분, 신차 인테리어의 디자인은 신선하고 깨끗한 느낌을 준다. 차 안에는 대량의 진피 소포가 사용되어야 하고, 양쪽 통풍구의 디자인도 참신하다. 양끝의 기류는 손잡이에 의해 제어되고, 손잡이의 댐핑 효과는 실크로 미끄럽다. 중앙 에어컨 컨트롤 버튼도 LCD 디스플레이가 있는 손잡이형 솔리드 버튼을 사용합니다.
동시에 평평한 센터 콘솔과 9 인치 공중부양형 LCD 화면은 전체적으로 좋은 기술 분위기를 선사합니다. 내장형 화면은 최신 Honda CONNECT 3.0 시스템으로 AI 지원, 휴대폰 APP 원격 제어, OTA 온라인 업그레이드 등의 혁신적인 기능을 지원하며 정밀 탐색, 온라인 엔터테인먼트 등의 일반적인 기능을 완벽하게 최적화합니다.
보조운전 방면에서 잘 알고 있는 혼다 SENSING safety 초감각스마트운전 보조시스템도 결석하지 않았다. ACC 액티브 크루즈 제어 시스템 (LSF 저속 전방 차량 추종 시스템 포함), LKAS 차선 유지 보조 시스템, RDM 차선 이탈 억제 시스템 장착. 우리는 이 보조 운전 기능이 실제 일상적인 도시 도로나 고속 도로 주행시 인식도가 여전히 정확하고 자동 브레이크의 힘도 비교적 부드럽다는 것을 느낄 수 있다.
혼다의 가장 자랑스러운 공간에서도 다채로운 점들이 많다. 신빈이 도착한 뒤 세로 공간은 기존 모델보다 35mm 증가한 반면 승차 편안함을 위해 등받이 각도가 2 도 늘었다. 실제 체험에서 뒷줄의 머리 공간은 미끄럼틀로 공간이 좁아지는 문제를 일으키지 않는다. 게다가 혼다 브랜드가 지금까지 가장 높은 기술 규격까지 더해져 높은 단열 파노라마 덮개는 뒷좌석 승객의 투명한 시야와 편안한 앉는 자세를 최대한 보장했다.
또한 혼다 대법에서 가장 많이 팔리는 마법 좌석은 빈에서' 공간의 대가' 라는 칭호를 다시 한 번 검증했다. 그것의 뒷좌석은 기울기를 지지하여 뒤로 접을 수 있다. 이 작업은 좌석 밑의 팔걸이를 위로 밀고 고정하면 확대된 짐을 위한 공간을 마련할 수 있다.
운전 질감은 더 이상 혼다가 아니며 조작은 여전하다.
나는 이미 정전기를 충분히 보았다. 모두 말씀하세요. 첫 번째는 집에서 돌아오는 힘이다. 운전은 넉넉하지만 이전 세대보다 승천이 별로 없다. 여전히 1.5L 자체 흡수 CVT 의 주력 동력 조합, 최대 전력 124 마력, 피크 토크 145 소 미터. 배출 기준으로 이전 세대보다 7 마력이 줄었다.
하지만 운전할 때 이 1.5L 의 엔진은 원래 활력이 넘치고 동력이 부족하다는 것을 보여주지 못했다. 동시에 액셀러레이터도 가볍고 예민해서 속도 증가 초기 반응이 빠르지만 중후기가 되면 가속된다. CVT 는 작은 변위와 일치 하기 때문에, 그것은 천천히 될 것입니다. 그러나 일상 사용 중, 특히 40km/h- 60km/h 의 속도 구간에서는 다채로운 속도감이 일관됩니다. 연료 소비의 실현도 혼다다. 바닥유를 깊이 밟아도 도심 도로가 멈추지 않고 평균 기름 소비가 6.8L/ 1000km 정도로 통제돼 많은 혼동 차주들이 부러워하고 있다.
동기부여와 비교했을 때, 다채로운 조작감은 절대적으로 칭찬할 만하다. 새로운 차종의 강성, 회전감의 섬세함, 매달림 조절의 편안함은 이전 세대에 비해 최적화되었습니다. 캔틸레버의 세로 강성 10% 를 줄여 꼬리 뛰기 문제를 효과적으로 해결했다. 물론 차세대 다채로운 서스펜션의 측면 강성이 25% 증가하여 차량의 지지성을 높이고 섀시 한계가 더욱 강해졌습니다. 굽힐 때, 그것의 차체는 비행도나 승용차처럼 더 유연하며, 동시에 회전 정확도와 차의 추종성도 어느 정도 향상되었다. 섀시의 인성도 고속으로 굽힐 때 동급 SUV 보다 훨씬 작게 느껴집니다.
운전질감에 있어서 차세대 빈지의 섀시 성능도 매우 놀랍다. 심지어 혼다라는 것을 잊기도 했다. 미세한 진동과 기복을 잘 처리하고, 구덩이를 걸러내는 것도 철저하며, 이전 세대보다 훨씬 우수하다. 엔진실의 방음 재료를 업그레이드하여 계기판의 방음 패드를 두껍게 하고, 방음 수준도 이전 차종보다 향상되었다. 특히 도시도로에서는 더욱 그렇다.
요약 편집:
하루의 시운전 경험을 통해 우리는 새로운 다채로운 세대교체의 성의를 느낄 수 있다. 참신한 디자인 스타일링이든, 여전히 유연한 실내 공간이든, 같은 등급의 합자기업에서 상당히 좋은 가격 대비 성능을 가지고 있다. 이렇게 강력한 제품력으로 볼 때, 새로운 세대의 다채로운 지혜가 다음 폭발적인 돈이 되는 것은 전혀 서스펜스가 없을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) 하지만 그 1.5 만 원 정도의 가격은 확실히 자율브랜드보다 비싸다. 하지만 품질, 작업, 보존율 등에 더 신경을 쓴다면. 합세차, 그리고 혼다의 조차정신이 있다면, 뉴프로톤지는 확실히 혼다 시리즈에서 추천할 만한 패션가차종이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자동차명언)
이 글은 차이호필루 자동차 저자로부터 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.