현재 자동차는 일반적으로 유압 디스크 브레이크를 사용한다. 자세한 내용은 자료를 보십시오. 주행 브레이크는 드럼, 바퀴에서 디스크까지 시대와 함께 전진한다. 디스크 브레이크의 사용은 점점 더 보편화되고 있으며, 브레이크라는 안전구명장치는 효력을 상실할 권리가 없다. 우리의 본의는 좋고 나쁨을 판단하고 구별하는 것이 아니라 디스크 브레이크를 이해하는 것이다. 어떤 시스템을 선택하고 사용하는지는 사용자의 승마패턴, 수요, 예산 등에 따라 다방면으로 측정해야 한다. 기계식 또는 유압식 (추진식) 은 브레이크가 움직이는 방식 또는 제동기를 움직이게 하는 제동기 클램핑 디스크의 매체에 따라 나뉜다. 하나는 제동관, 하나는 유액이다. 기계식 디스크 브레이크는 브레이크 선의 장력에 의존하여 캘리퍼 안의 브레이크 패드를 문지르고 디스크를 클램프하여 제동 효과를 냅니다. 유압식, 기름을 매체로, 브레이크 손잡이를 잡아당겨 내부의 피스톤 압축유를 움직이게 하고, 압력은 유관을 통해 캘리퍼스로 전달되어 캘리퍼 내부의 피스톤을 밀고 브레이크 패드를 움직이게 한다. 기계식 디스크 브레이크는 호환 가능한 편리성을 가지고 있으며, 일반 V-브레이크 핸들은 통용할 수 있다. 유압 디스크 브레이크의 브레이크 핸들, 튜빙, 클램프는 완벽한 제품이며, 자연과 전통적인 케이블 브레이크는 교차하지 않습니다. 일부 디스크 브레이크 제조업체는 반기계, 반유압 디스크 브레이크를 설계했다. 이 중간 제품은 유압 클램프를 유지하고 여전히 케이블 장력에 의존하지만 클램프의 압축 피스톤입니다. 유압 디스크 브레이크의 장점은 브레이크 출력력이 일손의 몇 배이며 42 킬로그램의 급성 제동력에 속한다는 것이다. 밀봉 성능이 좋아 유지 보수 비용이 낮다. 유압 디스크 브레이크의 오토바이에서의 응용은 이미 매우 성숙했다. 자전거에 대해 생트집을 잡는 것은 많은 기술적 문제를 포함한다. 간단해 보이는 자전거는 실제로 조작하기 어렵다. 그러나 유압 디스크 브레이크의 브레이크 핸들에 저장장치가 있어 부피가 비교적 크다. 따라서 STI 형 변속 핸들과 그립감 변속 회전 변속 핸들과의 호환성에주의를 기울여야만 많은 핸들에서 경쟁할 수 있습니다. 전통적인 림 브레이크도 유압적이다. 맞춰봐? 마굴라 HS 1 1, 33,66 예. 케이블 기계 원리에 기반한 디스크 브레이크는 와이어 자체의 길이와 탄성, 쉘과의 마찰 등 다양한 요인으로 인해 제동력을 잃을 수 있습니다. 습하고 비가 많이 오는 날에는 브레이크에 비명소리가 동반되고, 어떤 라이더의 등은 간지러울 수 있다. 팁: 어떤 사람들은 차를 거꾸로 놓는 것에 익숙합니다. 유압식 디스크 브레이크가 장착되어 있는 경우, 오일 주전자의 공기와 가스가 유관으로 달려가서 제동력에 영향을 줄 수 있습니다. 자전거를 타기 전에 브레이크를 시험하는 습관을 기르다. 오픈 또는 폐쇄 시스템 유압 디스크 브레이크의 내부 구조에 대해 많은 논란이 있다. 오픈 시스템과 폐쇄 시스템으로 볼 때 가장 큰 점은 기름이 뜨거워지고 차가워진다는 것이다! 유압계의 디스크 브레이크는 기름이 열을 받으면, 특히 더운 날에는 너무 많이 팽창하기 때문에 브레이크를 밖으로 밀기만 하면 맷돌, 끌기, 물릴 수 있습니다! 소위 오픈 (유압) 시스템은 오일이 열을 받아 팽창하고 냉각수축하는 특징을 위해 브레이크 핸들 위치에 오일 밸브를 특별히 설계했으며, 오일이 열을 받아 팽창할 때 증가하는 볼륨을 수용할 수 있도록 기름주전자에 공간을 남겨 두었으며, 브레이크 오일 역류를 허용하여 브레이크 발굽의 마모를 보완할 수 있습니다. 폐쇄 시스템에서 브레이크는 피스톤과 오일과 격리되어 있어 오일의 열팽창이 브레이크를 과장하지 않으므로 기름을 사용할 때 특히 조심해야 한다 (보통 광물유를 사용한다). 브레이크 패드가 마모되기 때문에 폐쇄된 시스템의 디스크 브레이크와 오일 주전자에는 예민한 조절 장치가 있습니다. 따뜻한 팁: 기름 팽창으로 인해 캘리퍼스가 접시를 물게 되는 것은 절대' 기름을 넣으면 된다' 는 해결책이 아니다. 반대로, 그것은 브레이크가 고장날 위험을 요구할 수 있다! 정비소로 돌려보내서 신체검사를 하는 것이 비교적 안전하다. 광유나 DOT 가 인정한 (교통부) 제동액 DOT-3 또는 DOT-4 는 자동차와 기관차 디스크 브레이크의 전용 제동유로 열팽창 냉수축의 특성을 극복하기 위한 성분이다. 브레이크를 밟을 때 마찰로 인한 온도가 매우 높아서 기름이 끓어 증발하여 기체가 생길 수 있다. 문제는 천연가스가 석유보다 압축되기 쉽다는 것이다. 이때 브레이크 손잡이를 당기는 것은 단지 압축 거품일 뿐, 피스톤/브레이크는 전혀 움직일 수 없어 브레이크가 실패하거나 힘의 손실이 크다! DOT-3 과 DOT-4 의 끓는 점은 광물유보다 낮고, 독이 있으며, 부식성이 있어 페인트를 녹일 수 있다. 장점은 그들이 물을 흡수할 수 있고, 기름솥 안의 수증기도 먹을 수 있다는 것이다. 기름에 물이 있으면 끓는점이 낮아진다. 그리고 Cannondale 의 Coda 디스크 브레이크 오일도 있는데, 미국항공우주국이 개발한 특수 레시피 오일이라고 합니다. 로켓 발사 시 고온도 두렵지 않습니다. 자전거 브레이크는 말할 것도 없습니다! Magura 는 먼저 광유를 사용하기 시작했다. 그것의 성분은 매우 순수하여, 비록 독이 없지만, 물을 흡수하여 차 페인트를 씻지 않는다. 장시간 사용하거나 고온에 부딪히면 제동력이 손상되지 않는다는 장점이 있다. 브레이크 오일은 정기적으로 교체해야 한다. 점유가 흡습되기 때문에, 보통 일 년에 한 번 바꾸는 것이 좋습니다. 광물유는 이렇게 빨리 교체할 필요는 없지만, 일단 좀 허약한 느낌이 들면 먼저 검사해 보세요. 기름을 바꿀 때가 된 것 같다. 팁: 사용하는 기름은 일반적으로 설명서나 기름주전자에 표기되어 있습니다. DIY 가족이 기름을 바꿀 때 이 두 가지 기름을 섞어서 사용하지 마세요. 점유는 광물유 시스템의 기름봉을 부식시킬 수 있고, 그 반대의 경우도 마찬가지이다. Hayes 유압 디스크 브레이크 DOT 오일. 마구라 시스템은 광유를 사용합니다. 디스크 브레이크 캘리퍼스에는 고정식과 고정식 두 가지가 있는데, 하나는 고정식이고, 다른 하나는 선반 또는 포크에 장착한 후 움직일 수 있으며, 일반적으로 가로로 슬라이딩됩니다. 자전거 디스크 브레이크의 발전 과정에서 두 가지 이론 유파가 형성되었다. 부동 클램프가 옆으로 슬라이딩할 수 있는 설계는 디스크 브레이크의 일방적인 동작에 따른 부정적인 영향과 밀접한 관련이 있습니다. 그러나 프레임과 앞 포크의 공차, 마운팅 시트의 코팅 두께까지 디스크와 브레이크 패드 사이의 정밀도에 영향을 미치기 때문에 워셔/개스킷으로 고치고 보정하는 경우가 많습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 일부 부동 캘리퍼스는 공차 문제에 대해 걱정할 필요 없이 디스크 및 브레이크 패드의 평행도와 접착도를 수정하는 효과를 특히 강조합니다. 따뜻한 팁: 일반 프레임과 전면 포크의 디스크 브레이크의 페인트는 마운팅 디스크 찰시 벗겨집니다. 두께도 마운팅 공차를 형성하기 때문입니다. 그러나 금속의 평탄도를 다치게 하지 말고 자멸하도록 주의해서 처리해 주세요. 한면 또는 양면 구동 한면 또는 양면 구동 한면 및 양면 구동 및 제동은 유압 또는 기계식 디스크 브레이크에만 있는 것이 아니라 대부분의 기계식 디스크 브레이크는 한면 구동입니다. 일방적인 동작, 즉 피스톤 한 개만이 브레이크 압력 마찰판을 내놓고, 다른 쪽의 브레이크는 맞은편의 형제 밀기를 기다리므로 양쪽이 연마되는 효과를 낼 수 있다. 그래서 두 가지 이론 유파, 즉 부동 클램프와 고정 클램프가 나타났다. 양자 구동은 자연스럽게 캘리퍼스에 두 개의 상대 피스톤이 있다는 것을 의미하므로 브레이크 패드가 양쪽에서 브레이크 디스크를 함께 고정할 수 있습니다. 현재 디스크 브레이크 캘리퍼의 피스톤 수는 1 (한면 동작), 2 (한 쌍), 4 (두 쌍) 로 최대 6 (세 쌍) 까지 가능합니다. 피스톤의 수는 브레이크 패드의 수와 반드시 같지는 않습니다. 한쪽에는 피스톤이 두 개 있지만 모두 긴 브레이크 패드이기 때문입니다. 두 브레이크 시트는 한면 제어 상태일 수 있으므로 반드시 양면 고정일 필요는 없습니다. 예를 들어, Magura Gustav M 은 일방적으로 구동됩니다. 피스톤과 브레이크가 몇 개 있다고 생각하세요? 대부분의 양방향 제동의 기계식 디스크 브레이크는 대만 지역 제조사의 걸작으로 RST, 신이, 중영과 같은 걸작이다. 반면 새로운 얼굴 영직사가 만든 Winzip M 1 은' 단일 구동 양자 클램프' 다. 금속 또는 유기 브레이크 패드 금속 또는 유기 브레이크 패드의 다른 성분 및 재료의 브레이크 패드 마찰 계수가 다릅니다. 유기 브레이크 패드는 케블라 혼합 유리 섬유 등으로 만들어졌다. , 금속 분말은 없습니다. 강한 제동력을 가질 수 있습니다. 그렇습니다. 하지만 고온과 고습의 조건 하에서 강도 손실은 금속 배합이 들어 있는 브레이크보다 더 강력합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 장점은 이런 브레이크가 열을 전도하지 않고 기름의 열팽창 효과에 대해 걱정할 필요가 없기 때문에 폐쇄된 유압시스템에 사용하기에 매우 이상적이라는 것이다. 금속 브레이크 패드는 대부분 구리나 철분이 함유되어 있어 내마모성이 강하고 먼지와 흙이 제동력에 영향을 주는 것을 두려워하지 않는다. 그러나 열 전달 효과가 너무 좋아서 개방형 유압 시스템에 자연스럽게 적합하다. 디스크와 내부 및 외부 브레이크 패드 사이에는 일반적으로 거리가 평행하고 동일해야 한다는 점을 강조하며, 조립할 때 신중하게 보정하여 양쪽의 동기화, 등력 클램핑에 이상적인 동작 방식을 달성합니다. 이와 관련하여 양자 구동 캘리퍼의 원칙에 중점을 둡니다. 그러나 일부 부동 캘리퍼의 한면 동작 디스크 브레이크에서 디스크는 고정 및 비활성 브레이크 패드에 상대적으로 가깝고, 심지어 약간 접촉하며, 바퀴는 정지 공기 중에 회전하지 않고, 맷돌이 있으며, 보이지 않는 속도로 속도를 떨어뜨렸다고 비난받고 있다. 따뜻한 팁: 새 디스크 브레이크의 브레이크 디스크와 브레이크 패드 사이에는 런인 기간이 있어야 합니다. 새 디스크 브레이크의 선명도를 시도하는 것은 약간 위험하다. 원반 회전자 원반의 주요 임무는 고문을 받고 날개가 풍만한 고역을 하는 것이다. 대부분의 재료는 스테인리스강이다. 어떤 제조사들은 알루미늄 요리를 하는데, 냉각 효과가 더 좋고, 어떤 것은 티타늄 탄소를 만든다고 한다. 디스크 브레이크는 디스크 브레이크 허브와 일치해야 합니다. 일반적인 전통적인 휠 브레이크는 디스크 브레이크로 교체해야 하며, "전체 세트" 만 교체하거나 전용 어댑터를 사용할 수 있습니다. 아마도 화고와 요리의 호환성에도 주의해야 할 것 같다. 표준판에는 6 개의 나사 고정 구멍이 있고, 초기에는 4 개의 구멍이 있다. 현재 Cannondale Coda 는 여전히 사용되고 있고, 이탈리아 배합표도 존재한다. 영국의 희망은 5 구멍이지만, 통용되는 6 구멍도 있다. 독일의 꿀벌은 나사로 고정되어 있지 않고,' 매화치' 나 래칫처럼 자신의 꽃드럼만 쓸 수 있다. 디스크의 직경은 표준화되지 않고, 160mm 가 가장 일반적이며, 130 과 145 mm 로 작기를 희망합니다