섹션 b -2A
B-2A 의 대부분의 표면은 이음새나 관절에서 레이더 반사를 줄이기 위해 표면이 균일한 전도성을 유지하는 특수한 탄성 재질로 덮여 있습니다. 외부에서 볼 수 없는 부분 (예: 공기 흡입구) 은 레이더 흡수 재료 (RAM) 로 칠해져 있으며, 그 성분은 여전히 매우 기밀로 유지됩니다. RAM 은 레이더 에너지를 열로 변환하는 성분이 포함된 다층 스프레이 코팅입니다. 전체 기계에 적절한 두께의 코팅을 한 후, 특정 파장의 레이더파가 코팅에 비추면 코팅 양면에 반사되는 레이더파가 서로 간섭하여 서로 상쇄된다. 비슷한 개념에는 광학 렌즈의 코팅이 있어 불필요한 빛을 없앨 수 있다.
2A 는 흡수 물질로 분사됩니다.
꼬리 노즐 뒤의 영역을 제외하고 B-2 날개의 후단에는 9 개의 큰 조작면이 있습니다. 맨 뒤의' 비버꼬리' 는 저공 비행 시 수직 돌풍으로 인한 흔들림을 상쇄하기 위해 전체적으로 움직일 수 있는 조작면이다. 가장 바깥쪽에는 "감속 판-방향타" 라고 하는 분리된 익형 한 쌍이 있습니다. 나머지 6 개의 에일러론 면은 피치 및 롤 제어에 사용되고 가장 바깥쪽 쌍은 저속 에일러론으로 사용됩니다. B-2 는 원래 후면 기체 아래에 분리식 플랩을 설계했지만, 풍동 실험에 따르면 비행기는 플랩이 전혀 필요하지 않아 첫 비행 실험 프로토타입의 플랩이 리벳으로 죽었다. 그러나 생산형 B-2 는 플랩의 흔적을 남겼다. 비행기의 날개 면적이 충분히 커서 이착륙할 때 플랩이 필요하지 않다.
B-2 꼬리의 "비버 꼬리" 는 피치 제어에 사용할 수 있습니다. 공기 흡입구 위에 열리는 보조 흡기 밸브를 주의하세요.
비버 꼬리 상세 사진
B-2A 복부 뒤 가장자리에 남겨진 펄럭임 흔적
B-2 는 꼬리를 늘어뜨리지 않고 전통 비행기와는 다르다. 비행기가 중성으로 편항할 때, 즉 B-2 가 좌회전이나 우회전을 할 때, 중심을 잡는 공기동력이 생기지 않는다. B-2 는 노스롭사의 특허 속도 제동타가 외익 후연에서 통제한다. 감속 판-방향타는 위아래로 갈라질 수 있고, 감속판과 동시에 갈라지고, 비대칭으로 갈라질 때 방향타로 사용할 수 있다. 날개 표면에 경계층이 있기 때문에 감속판-방향타가 최소한 5 도 갈라져야 작동한다. 그래서 정상적인 비행에서는 양쪽의 감속판-방향타가 모두 5 도 열린 위치에 있어 조작이 필요할 때 바로 작업할 수 있습니다. 이것이 우리가 본 B-2 비행 사진의 감속판-방향타가 모두 열린 이유입니다. 열린 감속 보드 방향타는 비행기의 스텔스 효과 (특히 뒤로 방향) 에 영향을 주므로 B-2 가 전쟁터에 도착하면 감속 보드 방향타가 완전히 닫힙니다. B-2 는 완전 스텔스 모드에서 엔진 추력 차이에 의지하여 편항제어한다고 합니다.
정상 비행에서는 B-2 양쪽의 감속 보드 방향타가 5 도 열린 위치에 있습니다.
B-2 는 원래 정적이고 불안정한 것으로, 4 여도의 유선 전송 시스템에 의존하여 안정적인 비행을 달성한다. 제너럴 일렉트릭 (General Electric Company) 은 이런 비행기의 비행 제어 컴퓨터 장치를 개발했다. B-2 의 날개 후단에는 8 개의 액추에이터 원격 단말기가 설치되어 있으며, 4 여 도의 디지털 데이터 버스를 통해 ge 비행 제어 컴퓨터의 지시를 받는다. 원격 터미널은 디지털 명령을 아날로그 신호로 변환하여 액츄에이터가 날개 편향을 적절한 각도로 제어하도록 합니다. 원격 터미널은 또한 필요한 모든 피드백 루프를 제어 할 책임이 있습니다. B-2 방풍 유리 앞의 날개 앞부분에 대기 데이터 센서 6 세트를 설치하여 유선 전송 시스템에 대기 데이터를 제공하고, 유선 전송 시스템은 기압 값에 따라 비행기의 공격 각도와 측면 슬립 각도를 결정합니다.
B-2A 헤드 위에는 대기 데이터 센서 3 세트 (그룹당 4 개) 와 아래에 3 개 그룹이 있습니다.
B-2A 헤드 위에는 세 세트의 대기 데이터 센서 (흰색 원 안에 각각 네 개씩) 가 있고 센서 옆에는 /APQ- 18 1 레이더 커버가 있습니다.
B-2A 중앙 동체 양쪽의 엔진실에는 ge f118-ge-110/0 무가력 터보 팬 엔진 4 개가 설치되어 있으며, 각 정격정적 추력은 86 이다 F 1 18 은 F 10 1-X 를 기반으로 개발되었으며 B- 1 폭격기 f 입니다 F 10 1 01-x 는 f10/0/-x 보다 더 작은 저압 바이 패스 실린더를 가지고 있어 바이 패스 비율이 2:/kloc 에서 저관비 엔진은 작은 흡기 배기 시스템만 필요하므로 B-2 에 의해 선택됩니다.
F118-ge-110 무가력 터보 팬 엔진
엔진 흡입구는 아래 레이더 파동에 노출되지 않도록 날개 앞부분에서 멀리 떨어져 있습니다. B-2 는 두꺼운 날으는 날개 구조로 인해 엔진을 날으는 날개에 깊이 파묻을 수 있으며, 날으는 날개 위의 평평한 공기 흡입구와 구부러진 공기 흡입구는 공수 레이더가 위에서 엔진 전면까지 직접 비출 수 없도록 보장할 수 있습니다. 이렇게 하면 B-2 가 더 간단한 공기 흡입구를 사용할 수 있으므로 뾰족한 이가 있는 립구만 수정하면 문제가 없습니다. 하지만 날개의 공기 흡입구에는 또 다른 문제가 있습니다. 공기 흐름은 공기 흡입구에 들어가기 위해 날으는 날개의 윗면을 어느 정도 지나야 하며 경계층 문제를 가중시킨다. (존 F. 케네디, 공기, 공기, 공기, 공기, 공기, 공기) 그래서 아음속 B-2 의 입구도 통상적인 칸막이를 이용해 틈을 없애고, 입구의 입술처럼 몰래 개조했다.
상세 사진의 B-2A 흡입구에서 들쭉날쭉한 입술과 경계층 흡입력 틈새를 볼 수 있습니다.
초기 풍동 실험에 따르면 큰 라디안 입구에는 일정한 기류 분리가 있어 저속 시 추력 손실을 초래한 것으로 나타났다. 이 문제를 해결하기 위해 공기 흡입구 위 양쪽에 4 개의 다이아 엔진 보조 흡기 밸브를 설치했습니다.
이 관점에서 볼 때, B-2 의 배기관도 S 형이다.
B-2 입구 경계층 분리판에서 분리된 경계층 기류가 꼬리 노즐에 섞여 배기 온도와 적외선 복사를 낮춘다. 칸막이를 통과하는 공기 흐름도 팽창하여 다양한 내부 공기 흐름 파이프로 안내됩니다. 이를 통칭하여 2 차 공기 흐름 시스템이라고 합니다. 여기에는 엔진 본체에 설치된 액세서리 변속기와 엔진 실의 환기, 링 제어 시스템 열교환기의 펀치 냉각 기류, 바이 패스 회로의 공기 흐름이 포함됩니다. 지상에서 저속으로 작업할 때 엔진의 공기 흐름은 공기 흡입구 상단과 각 엔진 흡입구 앞에 있는 4 개의 다이아몬드 엔진을 통해 보조 흡입구를 통해 증가합니다. 보조 흡기 밸브가 열릴 때의 작동은 주 흡입구의 질량 유량 비율과 그에 상응하는 날카로운 립 회전 손실을 줄입니다. 엔진의 총 압력 회복이 향상되었으며 입구의 압력 왜곡 수준이 낮아져 저공 비행 상태, 특히 이륙할 때의 성능이 향상되었습니다.
B-2 엔진과 흡기/배기관 시스템은 배기 온도를 낮추기 위해 입구의 경계층으로 노치를 흡수하여 대량의 찬 공기를 도입했다는 것을 알 수 있다.
엔진 테일 노즐 시스템의 설계도 큰 도전이다. B-2A 의 꼬리노즐은 적외선 신호 특성을 최소화해야 하기 때문에 적의 적외선 탐지 시스템이 비행기를 발견하기 어렵다. 일부 전투기의 원격 적외선 검색 추적 시스템과 적외선 유도 미사일의 유도머리는 엔진에서 방출되는 열기와 수증기의 열 복사를 감지할 수 있으며 B-2 는 적외선 특성을 낮추기 위해 상당한 조치가 필요하다. 그 중 하나는 배기 온도를 최대한 빠르고 효율적으로 낮추는 것이다. B-2 비행기의 엔진 테일 노즐은 날개 후미 가장자리에 있는 세 개의 들쭉날쭉한 돌기 사이의 틈에 위치하여 일정 거리 내에 날개 아래 표면으로 덮여 엔진 노즐의 열을 줄이고 적의 적외선 탐지 장치에 의해 발견될 가능성을 줄입니다. 엔진 노즐이 날개 안으로 깊숙이 들어가 벌집 모양으로 되어 있어 레이더파가 들어오지 않는다. 또한 엔진 부품에는 날개 표면을 통과하는 찬 공기를 엔진으로 가져와 엔진 외부 온도를 지속적으로 낮추는 공기 흐름 믹서가 장착되어 있습니다. 노즐이 넓고 평평해서 비행기의 꼬리에 있는 노즐이 보이지 않는다. 특히 노즐 온도 조절 기술은 노즐의 적외선 노출 신호를 크게 낮췄다. 또한 스프레이가 날개 윗면을 통과하는 기류와 상호 작용하기 때문에 테일 노즐의 양쪽에 소용돌이가 생겨 배기 온도를 더욱 낮출 수 있습니다.
B-2 가 높은 아음속으로 비행할 때 날개 위 표면의 기류는 이미 초음속에 도달했다.
사륜대식 주 랜딩 기어는 엔진실 양쪽에 설치되고 앞으로 날개를 접는다. 거대한 톱니 모양의 가장자리 랜딩 기어 도어는 이륙하고 착륙할 때 수직 안정기 역할을 합니다. 2 륜 앞 랜딩 기어는 기수 아래에서 뒤로 접는다.
B-2 두꺼운 전면 랜딩 기어
연료 탱크는 외익 부분 내부의 대부분의 공간을 차지한다. 두 개의 대형 폭탄석이 엔진 실 사이의 기체 아래에 나란히 놓여 있다. 각 탄실은 보잉사가 개발한 선진 회전 선반 1 개, 908kg 탄약 8 개, 재래식 탄약을 장착할 수 있는 탄틀 부품 2 개를 설치할 수 있다.
보잉사에서 제조한 후방 중앙 기체에는 두 개의 대형 폭탄석이 포함되어 있다.
보잉이 개발한 선진 회전 선반.
B-2 장착 가능한 무기
B-2 스텔스 코팅을 복구하는 과정에서 코팅은 독이 있다. B-2 의 일일 코팅 유지 관리는 상당히 복잡합니다.