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또한 J-20에는 DSI 공기 흡입구가 있지만 확실히 DIS는 아닙니다!

조개 모양의 흡기구는 'DSI'라고도 하는데, 원조는 미국 F-35 개발 계약자인 록히드 마틴이다. 유체 역학 계산을 통해 설계된 복잡한 모양의 3차원 돌출부를 교묘하게 사용하여 경계층의 부진한 공기 흐름 층을 중앙에서 두 부분으로 절단하여 공기 흡입구 양쪽 모서리로 유도하여 공기에 영향을 주지 않고 방출합니다. 주로 "깨끗한" 공기 흐름이 꾸준히 엔진으로 유입됩니다. DSI는 F-22가 사용하는 공기 흡입구 경계층 분리판을 피하여 전방 스텔스의 주요 숨겨진 위험을 피하고 공기 흡입구를 어느 정도 보호할 수 있으며 동체 구조의 무게를 줄이고 다양한 용도로 사용할 수 있습니다. .

이후 청두항공은 이 첨단 인렛 기술을 2006년 '파이어스 드래곤' 항공기 개량에 신속하게 적용했고, 이어 2008년 J-10 개량에도 적용했다. 그리고 Lockheed Martin은 이 기술을 마스터하고 적용하는 세계의 두 회사 중 하나가 되었습니다.

그러나 DSI 드럼 키트는 치밀하게 계산되었음에도 불구하고 조정이 불가능합니다. 이는 이러한 종류의 공기 흡입구를 사용하는 전투기가 중량 감소 및 엔진 효율 향상의 이점을 갖고 있음에도 불구하고 이 이점은 주로 높은 아음속 속도 주변의 특정 속도 범위에서만 고정될 수 있음을 의미합니다. 즉, 초음속 성능이 제한됩니다. F-22는 전통적인 공기 흡입구 경계층 분리판을 사용하여 높은 초음속 비행 성능을 보장합니다. DSI 공기 흡입구는 일반적으로 F-35 및 "Fierce Dragon"과 같이 상대적으로 비행 속도가 낮은 전투기에만 적합합니다. 두 항공기 모두 지난 50년 동안 가장 느린 전투기로 최대 운용 속도는 마하 1.6에 불과하다.

최신 4세대 J-20은 독창적인 '조정 가능한 DSI 공기 흡입구'를 사용하여 새로운 혁신을 이루었고 열악한 DSI 고속 성능 문제를 해결했습니다. J-20 공기 흡입구 벌지는 고정되어 있지만 흡입구 측면에 조정 가능한 배플이 있어 속도 변화에 따라 공기 흡입량을 효과적으로 변경할 수 있어 저속부터 최대 속도까지 각 주요 속도 범위에서 우수한 공기 흡입 제어 기능을 달성합니다. 높아져 엔진 효율이 높아집니다. 급증하는 지면에서 작업하면 가속도, 상승률 및 슈퍼 크루즈 기능도 향상됩니다. 동시에 조정 가능한 배플은 기존 공기 흡입구 경계층 분리판보다 가볍고 스텔스 성능에 영향을 미치지 않습니다.

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