그러나 1839 미국인 CharlesGoodyear 가 천연 고무를 성공적으로 황화할 때까지 고무는 가치 있는 재료가 되었다. 유황으로 가열하여 황화를 하여 고무 분자 사슬의 가교 결합을 실현하여 고무가 양호한 탄성을 갖게 한다. 고무는 왜 신축성이 있나요? 고무의 분자 구조를 분석해 봅시다. 천연 고무 분자의 단량체는 이소프렌이다. 우리는 중합체에서 체인 사이의 분자간 힘이 물리적 특성을 결정한다는 것을 알고 있습니다. 고무에서 분자간 작용력은 매우 약하다. 이소프렌은 다른 링크와 쉽게 상호 작용하지 않기 때문이다. 예를 들어, 두 친구가 악수를 하고 싶지만, 모든 사람이 손에 많은 것을 가지고 있어서 악수를 하기가 어렵다. 고무 분자 사이의 작용력에 따라 고무의 부드러움이 결정됩니다. 고무의 분자는 회전하기 쉽고 운동 공간도 크다. 분자의 배열은 불규칙하고 무작위적인 자연 상태를 나타낸다. 구부리기, 스트레칭 등 외부의 영향을 받을 때 분자는 일정한 규칙성을 보여야 한다. 외부 힘이 철거된 후 고무 분자는 다시 원래의 불규칙한 상태로 돌아갔다. 이것이 고무가 탄력이 있는 이유이다. 분자간 힘이 약하기 때문에 분자는 자유롭게 회전할 수 있고 분자 사슬 사이에는 충분한 결합력이 없기 때문에 분자는 서로 미끄러지며 탄력은 나타나지 않는다. 이런 슬라이딩은 분자의 얽힘에 의해 약해질 수 있다. 분자 사이의 얽힘은 불안정하며 온도가 올라가거나 시간이 지날수록 점차 느슨해지므로 분자 사슬 사이에 단단한 고체 연결을 구축해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 분자, 분자, 분자, 분자, 분자, 분자, 분자, 분자) 이것은 고특이가 발명한 황화 방법이다. 황화 과정은 일반적으로 140- 150 섭씨 온도에서 진행된다. 그 당시 고특이의 작은 난로는 단지 난방의 역할을 했을 뿐이다. 황화의 주요 작용은 간단히 말하면 분자 사슬 사이에 가교 결합을 형성하여 분자 사슬 간의 상호 작용을 강화하는 것이다.
지난 수천 년 동안 사람들은 자동차에서 나무 바퀴를 사용하거나 바퀴 주위에 금속 바퀴를 추가해 왔다. 고특이는 1845 년에 실용적인 황화고무를 발명한 후 영국 엔지니어 R.W. 톰슨은 바퀴에 적절한 팽창 고무관을 설치하고 이 장비에 대한 특허를 얻었다. 부터 1890 까지, 타이어는 공식적으로 자전거에, 까지 1895 까지 각종 오래된 차에 쓰인다. 고무는 부드럽고 깨지기 쉬운 물질이지만 나무나 금속보다 내마모성이 강하다. 고무의 내구성과 충격 흡수성, 풍선 타이어의 교묘한 디자인으로 승객들은 유례없는 편안함을 느낄 수 있다. 자동차 수가 크게 늘어남에 따라 타이어 제조에 사용되는 고무에 대한 수요가 천문학적 수치에 이르렀다. 이렇게 광범위하게 응용하여 천연 고무 공급이 수요를 따르지 못하게 되었다. 고무 생산의 엄중한 형세에 직면하여 각국은 경쟁적으로 합성 고무를 발전시켰다.
사람들은 먼저 천연 고무의 구조 단위인 이소프렌으로 합성고무를 만드는 것을 생각했다. 일찍이 1880 에서 화학자들은 이소프렌을 너무 오래 두면 연화되어 산화되면 고무와 같은 물질이 된다는 것을 발견했다.
카이사르 윌리엄 2 세는 독일의 뛰어난 화학 기술을 보여 주기 위해 이 물질로 왕실 자동차의 타이어를 만든 적이 있다. 그러나 이소프렌을 합성고무의 원료로 사용하는 데는 두 가지 어려움이 있습니다. 하나는 이소프렌의 주요 공급원이 천연 고무 자체라는 것입니다. 둘째, 천연 고무의 긴 사슬에서 모든 이소프렌 단위는 같은 방향을 향하고 있습니다. 고탑 고무의 긴 사슬에서, 그것들은 엄격하게 1-1 음의 방향으로 배열되어 있으며, 이소프렌 단위는 인공중합할 때 종종 불규칙하게 모여 고무도 아니고 고탑 접착제도 아닌 물질을 얻는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 고무도 아니고 고탑 접착제도 아닌 물질을 얻는다. 이 물질은 고무의 탄력과 유연성이 부족하여 곧 끈적해지므로 자동차 타이어를 만드는 데 사용할 수 없다 (국가활동만 하는 로열자동차는 당연히 예외임). 제 1 차 세계 대전 중 고무 덩어리의 부족으로 독일인들은 디메틸 부타디엔의 중합으로 만든 메틸 고무를 대량 생산할 수 있으며, 가격이 저렴하다. 제 1 차 세계 대전 중 독일은 약 2500 톤의 메틸 고무를 생산했다. 이 고무는 전쟁 후 내압성이 이상적이지 않아 탈락했지만 실용적 가치를 지닌 최초의 합성고무였다.
약 1930 년 독일과 소련은 부타디엔을 단량체로, 금속나트륨을 촉매제로 부타디엔 나트륨이라는 고무를 합성했다. 합성고무로서 나트륨 부타디엔 고무는 고무 덩어리의 부족을 해결하는 데 만족스럽다. 다른 단량체와의 중합은 나트륨 고무의 성능을 향상시킬 수 있다. 예를 들어 부타디엔 고무 (Buna-S) 는 스티렌과 중합되어 천연 고무와 매우 유사한 성능을 제공합니다. 사실, 제 2 차 세계 대전 중에 독일군은 스티렌 부타디엔 고무의 존재로 인해 고무 공급의 심각한 부족이 발생하지 않았습니다. 소련은 같은 방법으로 자신의 군대에 고무를 공급했다.
미국은 전후 합성 고무를 대대적으로 연구했다. 먼저 네오프렌을 합성했고, 염소 원자는 네오프렌에 천연 고무가 없는 내식성을 갖게 했다. 예를 들어, 휘발유와 같은 유기 용제는 내식성이 높고 천연 고무만큼 쉽게 부드러워지지 않습니다. 따라서 네오프렌은 실제로 천연 고무보다 송유 호스와 같은 응용에 더 적합하다. 처음으로 네오프렌은 다른 많은 분야와 마찬가지로 합성고무 분야에서도 시험관의 제품이 천연물질의 대안이 될 수 있을 뿐만 아니라 천연물질보다 더 좋은 성능을 가지고 있다는 것을 처음으로 분명히 밝혔다. (윌리엄 셰익스피어, 네오프렌, 네오프렌, 네오프렌, 네오프렌, 네오프렌, 네오프렌, 네오프렌)
1955 미국인들은 지글러 촉매 (지글러-나타촉매라고도 함) 를 사용하여 이소프렌을 중합한다. 처음으로 천연 고무 구조와 같은 합성 천연 고무를 인공방법으로 합성했다. 얼마 지나지 않아 에틸렌과 아크릴이라는 가장 간단한 단량체로 만든 에틸렌고무도 성공했다. 또한 다양한 특수 성능의 고무가 등장해 합성고무의 총 생산량이 천연 고무를 훨씬 능가했다.