Embark, 202 1, 1 1 에 상장된 회사로서, 이번 월요일에 파장할 때 주가는 2.56 달러에 불과했다. 작년 4 월, 이 회사의 주가는 KLOC-0/34 달러의 최고치에 달했다. 주가의 절벽식 하락으로 회사의 대규모 감원이 뒤따르면서 이미 정해진 노선과 시간표에 따라 갈 수 없었다.
회사 설립자 겸 CEO 인 알렉스 로드리게스 (Alex Rodrigues) 는 내부편지에서 회사가 대량으로 감원, 일상적인 운영비용 절감, 모든 대안을 평가한 후에는 더 이상 현재의 형식으로 갈 수 없다고 밝혔다. 미래에는 자산을 매각하거나, 회사를 재편하거나, 회사를 완전히 폐쇄하는 것이 예견할 수 있는 선택이다.
L4 자동 운전 기술은 단기간에 착륙하기가 어렵습니다.
한때 자본과 업계는 모두 자동운전 기술, 특히 L4 급 자동운전 기술에 자신감을 가지고 있었다. 테슬라와 와이모를 포함한 많은 스타 회사들은 매우 급진적인 L4 자동운전 로드맵을 마련했다.
그러나 현재의 상황으로 볼 때, 기본적으로 이 기술을 상업화할 수 있는 사람은 없다. 상대적으로 진보한 Waymo 와 Cruise 는 미국의 특정 도시에서만 시범 운영을 하고 있습니다. 기껏해야 제한된 장면 아래 Robotaxi 만 계산할 수 있어 국내 리듬과 거의 일치한다.
L4 급 자동운전 기술은 V2 시스템을 대규모로 구축해야 한다는 의견도 있었다. 즉, 차량이 주변 차량, 교통인프라, 보행자, 클라우드 배경과 연결될 수 있다는 것이다.
이는 국가 차원에서 법률과 규정을 내놓아야 할 뿐만 아니라 기반 시설을 갱신해야 한다는 의미이기도 하다. 이로 인한 막대한 비용은 단기간에 고급 자동운전 기술이 승용차 분야에서 착지할 수 없다는 것을 결정한다.
하지만 상용차 분야, 특히 간선 물류인 트럭은 한때 상용 L4 급 자동운전에 가장 적합한 장면으로 여겨졌다.
하지만 Embark 와 또 다른 회사인 Tucson 은 상용차 분야에서 L4 급 자동운전 기술을 완전히 실현하지 못하고 있으며, 앞으로 상용화를 실현할 수 있는 시기는 아직 큰 불확실성이 있다.
하지만 국내 시장에서는 우차 기술을 포함한 회사들이 여전히 운전 보조 기술을 위주로 하고 있다. 운전자의 피로 강도를 줄여 두 명의 운전자를 하나로 줄여 비용 절감을 모색하다. 하지만 현재의 프로젝트 진척으로 볼 때, 실제로 시스템 판매를 통해 상업이익을 실현하려면 아직 갈 길이 멀다.
자동운전 기술회사는 어떻게 생존합니까?
절대다수의 자동운전 기술회사에게는 이전에는 긍정적인 현금 흐름을 실현하기 위해 서두르지 않았다. 밸류에이션의 대폭 상승은 투자자들로부터 상당한 수익을 얻을 수 있다는 것을 의미한다.
투자자도 2 급 증권시장에서 투자를 회수하여 많은 돈을 벌 수 있다. 그래서 대부분의 자율자동운전 기술회사들은 자조혈을 할 수 있는 능력이 없다.
최근 미국 연방 준비 제도 이사회 시장에서 미국의 연속 금리 인상으로 인해 시장은 미국 경제 전망에 대해 비관적이다. 그리고 많은 자동운전기술회사들이 이전의 약속을 이행할 수 없기 때문에 자본시장이 자동운전기술회사에 추앙하는 성황은 더 이상 존재하지 않을 수 있다. 생존하는 방법은 이미 대다수 자동운전 기술 회사의 최우선 과제가 되었다.
1 ..? 운전 보조 시스템
현재, L2 운전 보조 시스템은 이미 매우 성숙했고, L3 자동운전 시스템도 점진적으로 배포되고 있다. 자동운전기술기업에게는 단기적으로 비현실적인 L4 급 자동운전을 포기하고, 호스트공장에 더 많은 자원과 정력을 투입하고, 사용자가 느끼는 L2 급과 L3 급 운전보조가 중요한 단계다.
이에 앞서 국내 여러 자동운전기술회사가 호스트 공장에 비용 조절이 가능한 주차 내비게이션 일체화 시스템을 추천해 호스트 공장의 귀중한 사전 설치 주문을 받고 긍정적인 현금 흐름을 실현하며 기업들이 귀중한 R&D 경험을 쌓는 데 도움을 주었다. -응?
2.? 호스트 공장과 더 깊은 동맹을 맺다
호스트 공장과 더욱 긴밀한 연맹을 결성하는 것도 자동운전 기술회사의 생존의 관건 중 하나이다. 창업한 자동운전 기술회사에 비해 대리업체는 의심할 여지 없이 돈이 많으며, 주영 업무는 비교적 안정적인 현금 흐름과 예측 가능한 이윤을 가져올 수 있다.
그러나 호스트 공장과 동맹을 맺고 호스트 공장의 시스템 범위에 들어가려면 특허나 기술을 양도해야 한다. 따라서 각 측과의 관계를 어떻게 균형 있게 조정하고 각 방면의 이익을 극대화하는 것도 자동운전 기술회사의 큰 과제다.
포드와 대중의 합작회사인 ARGO AI 가 파산한 것을 감안하면 전체 환경은 자동운전 기술회사에 우호적이지 않다. 하지만 과열 시장을 이성으로 돌려보낼 수도 있다.
자동운전 기술회사는 자동운전 기술 자체로 돌아가 자신의 기술 노선과 시간표를 재검토해야 한다.
이 글은 이차호 저자 자동차 경위 AUTOMATRIX 에서 온 것으로 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.