머스크 @ 디스들: 소프트웨어를 개방하겠습니다. 보세요.

경쟁사를 억압하는 것이 아니라 경쟁사를 자신의 고객으로 바꾸는 것은 흔한 날이지만 자동차 지능화 과정을 바꿀 수 있는 날이기도 하다.

7 월 29 일 테슬라 CEO 머스크 (엘론? Musk) 는 웨이보를 발간했다. "테슬라는 소프트웨어에 대한 라이선스를 개방하고 파워 트레인과 배터리를 제공한다. Dell 은 다른 경쟁사를 억압하는 대신 지속 가능한 에너지의 발전을 가속화하기 위해 노력하고 있습니다! " 그 전에 그는 트위터에 같은 내용을 보냈다. 폭스바겐 등 독일 차업체들이 다년간의 기술적 난제를 해결하고자 하는 트위터 블로그에 대한 그의 답변이다. 그들은 테슬라를 대단한 자동차 제조사라고 칭찬했다. 머스크 (WHO) 는 네티즌의 질문에 답변할 때 오픈 소프트웨어 라이선스에는 Autopilot 이 포함된다고 덧붙였다. 214 년 6 월 테슬라는 전기자동차 특허를 공개했다. 당시 머스크 (WHO) 는 "선의로 우리 기술을 사용하는 사람들에게는 테슬라가 특허 소송을 제기하지 않을 것" 이라고 말했다. 우리는 특허 개방이 테슬라의 지위를 약화시키는 것이 아니라 증강될 것이라고 믿는다. " 테슬라는 전기자동차 기술을 개방해 전기자동차 초창기 회사들의 발흥을 간접적으로 추진했다. 당시 중국에는 테슬라의 오픈소스 기술을 연구하는 조차팀이 많았는데, 예를 들어 붕자동차 초기의 제품 개발은 테슬라가 개방한 특허와 공급체계의 혜택을 크게 받았다. 현재 테슬라는 전 세계 전기 자동차의 선두 기업으로 자리매김하고 있습니다. 테슬라는 전기 자동차 회사일 뿐만 아니라 에너지 회사이자 소프트웨어 회사이기 때문에 3 억 달러 이상의 시가를 얻을 수 있습니다. 이제 머스크 는 다시 한 번 자신 의' 대범하다', 오픈 소프트웨어 기술, 동력 총합, 배터리-확실히 경쟁자 를 억압하는 것 이 아니라 경쟁자 를 자신의 고객 으로 바꾸는 것 을 테슬라 는 차량 뿐 아니라 전기 스마트 자동차 의 핵심 부품 공급 업체 를 해야 한다. 이 중 경쟁 업체들이 가장 탐내는 것은 테슬라 독보업계의 소프트웨어 기술이다.

대중그룹 CEO 디스 (Herbert)? Diess) 는 내부 커뮤니케이션회에서 테슬라의 소프트웨어가 대중과 다른 자동차 제조업체보다 앞서 있다는 사실을 인정하고 테슬라의 선두가 그를 골치 아프게 했다고 말했다. 그가 가장 걱정하는 것은 테슬라 오토필롯 프로젝트에 사용된 소프트웨어다. "5 만 대의 테슬라가 신경 네트워크로서 끊임없이 데이터를 수집하고, 14 일마다 고객에게 기능을 개선하고, 새로운 운전 경험을 제공하며, 지금은 다른 자동차 제조업체도 이를 할 수 없다" 고 말했다. 테슬라와의 소프트웨어 격차를 좁히기 위해 대중그룹 내에서' 테슬라 추격 계획' 을 실시하고 있다. 최근 아우디 CEO 마르쿠스 두스만 (Markus)? Duesmann) 은 소프트웨어, 전자화 등에서 아우디가 테슬라보다 2 년 뒤처졌다고 인정했다. 이전에도 대중그룹이 전기자동차 업무를 담당했던 이사회 멤버 토마스 우브리지 (Thomas Ubridge)? Ulbrich) 에 따르면 테슬라는 전기 자동차 제조 및 소프트웨어 개발 분야에서 1 년 동안 경쟁사를 앞섰습니다. 포드 머스탱 Mach-E 프로젝트 엔지니어도 테슬라의 배터리 및 고전압 전자 기술 및 엔지니어링, 그리고 이러한 기술을 다루는 능력이 업계를 5 년 앞섰다고 평가했습니다.

일중일경 BP 사에서 테슬라 모델 한 대를 해체하고 있습니까? 3 이후 테슬라의 전자 기술에 탄복했다. 그들은 보고서에 "모델? 3 가장 뛰어난 것은 테슬라의 통합 중앙 제어 장치인' 완전 자동 운전 컴퓨터' 입니다. 이 기술은 Hardware 라고도 불리는가? 3, 이 회사는 번창하는 전기자동차 시장에서 가장 강력한 무기이다. 이것은 우리가 알고 있는 자동차 업계의 공급망을 끝낼 수 있다. " 일경 BP 사는 테슬라의 전자기술 선두 경쟁이 6 년이라고 판단했다. 소프트웨어가 자동차의 업계 추세를 정의하는 가운데 자동차 산업 체인과 자동차 수명 주기에서 소프트웨어의 역할이 점점 커지고 있습니다. 대륙그룹은 213 년 소프트웨어가 자동차의 가치 비중을 1% 정도라고 밝힌 바 있다. 223 년에는 이 비율이 4% 에 이를 것입니다. 225 년경에는 소프트웨어가 차지하는 비중이 5% 를 넘을 것이다. 이는 전통차 거물들이 테슬라를 추격 대상으로 삼은 이유다. 대중그룹, 도요타 자동차 등이 잇달아 소프트웨어 회사를 설립하는 이유다. 이제 테슬라는 자신의 소프트웨어 기술을 개방해야 한다. 차업체들은 어떤 표정을 짓고 있나요? 자동차 상업평론은 오늘 머스크 발언에 대해 세 명의 오토봇을 인터뷰했다. 이름을 밝히지 않으려는 중국 주류 자동차그룹 R&D 부사장은 "소프트웨어 개발에 필요한 환경과 대량의 차량 지원이 필요하다. 그렇지 않으면 비용 문제를 해결할 수 없다" 고 말했다. 동시에, 소프트웨어 개발은' 한 사람이 전어를 먹는다' 는 지속적인 막대한 투자가 필요하며, 시장의 법칙에 맞지 않는다. " 웨이라이 자동차 창업자, 회장, CEO 이빈은 "중요한 것은 무슨 말을 하는 것이 아니라 어떻게 하는 것이 중요하다" 고 말했다. 머스크 (WHO) 는 오픈 소프트웨어 (Open Software) 가 조작성이 없고 구글 오픈 안드로이드 (Android) 와는 달리 완전한 체계를 구축해야 한다고 말했다. 그래서 이것은 사실 아무런 의미가 없습니다. 이 일은 그가 입중독을 한 적이 있다는 것입니다. 그는 사람들이 무엇을 듣고 싶어하는지 잘 알고 있습니다. " 샤오붕 자동차 회장인 하샤오붕은 "정보가 너무 적어 아직 판단할 수 없다" 고 말했다. 에 따르면 테슬라 전 직원, 붕자동차 현직원 조광식에 대한 민사소송으로 테슬라는 붕자동차에 모든 자동운전 소스 코드를 제공할 것을 요구했고, 샤오붕차는 지난 4 월 테슬라 패권이라고 공문을 보냈다. 이번 머스크 은 소프트웨어 기술 을 개방해야 한다고 말하는데, 붕 에게 회의적 인 태도 를 가지고 있는 것 은 이상하지 않다. 어쨌든, 머스크 오늘의 호언은 이미 자동차 회사들의 주의를 끌었을 것이다.

테슬라의 소프트웨어 기술을 사용하면 사용자가' 브랜드 테슬라' 로 간주할 위험을 감수해야 할 수 있습니다. 소프트웨어 기술의 자체 개발을 고집한다면 낙후된 매를 맞고 사용자에 의해 버림받은 결과를 감수해야 할 수도 있다. 도대체 어떻게 선택해야 할지 테슬라의 추격자들은 확실히 잘 따져볼 필요가 있다. 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.