2020년형 혼다 CR-V 하이브리드가 해외에서 출시됐다. 외관과 내부가 소폭 변경됐고, 혼다의 3세대 듀얼모터 하이브리드 시스템을 채택했다.

솔직히 말해서 현행 CR-V의 디자인은 성공적이지 못하다. 특히 후면 디자인이 매우 평범하다. 게다가 중국에서 출시된 지 얼마 되지 않아 '스로틀 밸브' 품질 문제에 부딪혔다. 모든 사람의 평가에 영향을 미쳤습니다. 그러나 CR-V의 종합적인 제품 강점은 여전히 ​​매우 강하며, 현재 국내에서 생산되는 Dongfeng Honda CR-V의 판매량은 여전히 ​​동급 1위입니다.

2020년형 해외버전의 외관과 인테리어는 소폭 수정됐지만 그 변화는 극히 제한적이지만 점점 눈을 즐겁게 해주고 있는 것은 부정할 수 없다. 국내판도 곧 나올 거라 믿습니다.

2020 CR-V는 하이브리드의 대표 모델이다. 열 효율이 40%인 2.0리터 DOHCi-VTEC 앳킨슨 사이클 엔진, 플랫 와이어 기술을 사용하는 전기 모터 2개, 발전기/스타터 모터 및 181마력 추진 모터를 결합하여 전체 시스템 출력은 212마력입니다.

대부분의 하이브리드 병렬 하이브리드 시스템과 달리 Honda의 2모터 하이브리드 시스템은 직렬 또는 병렬 하이브리드일 수 있습니다.

대부분의 경우 CR-V 하이브리드는 직렬 하이브리드 모드로 작동하며, 181마력 추진 모터가 바퀴를 직접 구동하는 반면, 가솔린 엔진은 배터리와 추진력에 전력을 공급하는 온보드 발전기 역할만 합니다. 모터.

고속도로에서 정상 상태 순항과 같은 특정 주행 조건에서 시스템은 병렬 하이브리드 작동으로 원활하게 전환할 수 있습니다. 가솔린 엔진은 클러치를 통해 앞차축으로 전환되며 전기모터와 완전히 분리되어 고속에서 연료 엔진의 높은 효율을 활용한다.

전통적인 기어박스가 없기 때문에 CR-V 하이브리드 시스템에 사용되는 2모터 하이브리드 동력은 매우 효율적이며, 동급 시스템에 비해 복잡성과 마찰 손실이 줄어든다는 장점이 있습니다. 뛰어난 도심 연비를 자랑할 뿐만 아니라 혼다 특유의 활기차고 스포티한 드라이빙 경험도 선사합니다.

마지막으로 토요타나 혼다 모두 순수 전기차 모델에 별로 관심이 없는 것 같고, 유럽이나 미국의 자동차 제조사들에 비해 이들의 행보도 느린 편이다. 그러나 반면 혼다와 토요타 모두 PHEV 하이브리드를 비롯한 하이브리드 시스템 개선에 힘쓰고 있다. 왜냐하면 그들은 하이브리드 전력이 현재 가장 효율적이고 환경 친화적인 전력 시스템이라고 믿기 때문입니다.

미래에 대해서는 수소연료전지차에 대해 더욱 낙관하고 있다. 현재 전 세계 수소연료전지차 특허의 83%가 일본 자동차 제조사 손에 집중돼 있다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.