자동차 에어컨에 사용되는 가변 변위 압축기는 구조 유형에 따라 스와시, 롤링 피스톤, 스크류, 턴테이블 및 소용돌이로 나뉘며, 이 중 스와시 플레이트 가변 변위 압축기가 현재 가장 널리 사용되고 있습니다. 스와시 플레이트 가변 변위 압축기에는 스윙 디스크와 스와시 디스크의 두 가지 구조가 있습니다. 이 문서에서는 조이스틱 및 비스듬한 디스크 변이기 압축기의 발전을 살펴보고 최신 개발에 대해 설명합니다.
2 개발 개요 2. 1 조이스틱 변량기 압축기
1960 년 미국인 P.B.Loomis 는 가변 각도 로커 특허를 신청했습니다. 20 여 년 후, 미국 제너럴모터스 회사 (현재 델포드 자동차 시스템 회사) 해리슨 라디에이터는 1983 년 첫 무급 변량 로커 압축기 ——V5 변량 압축기를 성공적으로 개발해1985 [/KLOC-)
그림 1 은 V5 가변 변위 압축기의 구조도입니다. 그것은 5 개의 실린더를 가지고 있는데, 사판 구조로, 사반은 양방향 구형 링크를 통해 피스톤에 연결되어 있다. 기본 컴포넌트에는 주로 샤프트, 구동 캠, 슬라이딩 슬리브, 회전 축 목 및 축 방향력 회전 동작을 피스톤 직선 동작으로 변환하는 로커가 포함됩니다. 내부 제어 밸브는 압축기 뒷면 덮개 (그림 2 참조) 에 있으며 주로 테이퍼 밸브와 볼 밸브로 구성됩니다. 테이퍼 밸브는 로커 상자와 흡입실 (풀무실) 사이의 통로를 제어하고, 볼 밸브는 배기실과 로커박스 사이의 통로를 제어합니다. 테이퍼 밸브와 볼 밸브는 밸브를 통해 연결되어 두 밸브의 개구부가 서로 보완되도록 합니다. 배기 압력은 제어 밸브 설정값의 변화에 영향을 주며, 설정값은 배기 압력이 증가함에 따라 감소합니다. 흡입 압력과 설정값 비교, 제어 밸브로드 동작을 구동하고 테이퍼 밸브와 볼 밸브의 개폐 정도를 변경하여 로커 상자와 배기강 사이, 로커 케이스와 흡입강 사이의 흐름 저항을 변경하여 로커 박스 압력과 흡입 압력의 차이를 변경합니다. 이 압력 강하는 경사판 기울기의 변화를 촉진하여 압축 매커니즘의 피스톤 스트로크를 변경하고 압축기의 변위를 변경합니다. V5 변량압축기는 차내 부하 변화에 따라 에어컨 시스템의 냉각량을 변화시키고, 전통적인 클러치 개폐 압축기의 조절 방식을 바꿔, 자동차 엔진의 주기적인 부하 변화를 일으키지 않고 시스템의 안정적인 연속 운행을 실현했다는 것을 알 수 있다. 그러나 에어컨 시스템은 여전히 전자기 클러치를 유지하고 있다. 자동차 에어컨 시스템을 사용하지 않을 때 클러치가 압축기를 중지할 수 있으므로 압축기 부분이 계속 작동합니다. V5 가변 변위 압축기의 최대 변위는 156cm3 이고 최소 변위는 10cm3 입니다. 즉, 최소 변위는 최대 변위의 6% 로 떨어질 수 있습니다.
V5 변량압축기 개발과 응용을 바탕으로 델퍼드 자동차 시스템은 V6 과 V7 변량압축기를 잇따라 선보였다. V6 가변 변위 압축기는 6 기통 압축기, 최대 변위 184cm3, 최소 변위10CM3; 。 V7 가변 변위 압축기는 7 기통 압축기, 최대 변위 179cm3, 최소 변위 10cm3 입니다. 즉, 이 두 가지의 최소 변위는 최대 변위의 약 6% 입니다. V6 및 V7 가변 변위 압축기의 주요 구조는 실린더의 수와 크기를 제외하면 V5 가변 변위 압축기와 거의 동일하며 내부 제어 밸브 구조 및 가변 변위 제어 메커니즘도 동일합니다.
1985 년, 일본 산등성이는 로커식 변량압축기를 개발하기 시작했다
이 밖에 일본 디젤기관 주식회사 등 다른 회사들도 변량 로커식 압축기를 생산한다.
2.2 경사 판 가변 변위 압축기
10P-V 2 단 가변 용량 10 실린더 압축기는 일본 전기 설치 회사가 1983 년에 개발한 것이다. 압축기는 경사판 양쪽에 같은 실린더를 가지고 있어 이중작용식이다. 후면 실린더의 배기문을 열면 배기강이 흡기강과 통하게 되어 50% 의 하역독을 실현할 수 있다. 기계는 50% 부하에서 가동할 수 있고, 고속으로 가동할 때 30% 의 에너지를 절약할 수 있다
전기 설치 회사는 그림 5 와 같이 7sb 16 스와시 플레이트 가변 변위 압축기를 개발했습니다.
CVC (소형 가변 압축기) 압축기는 델퍼드 자동차 시스템 회사가 최근 2 년 동안 내놓은 차세대 가변 변위 압축기입니다. 현재 프랑스, 헝가리, 일본, 미국, 브라질의 공장에서 생산되고 있으며, 사용자는 오보, 닛산, BMW, 대중, 르노입니다.
그림 6 에는 CVC 스와시 플레이트 가변 변위 압축기의 구조가 나와 있습니다. 이 압축기도 단작용식이다. 변량 원리는 로커식 변량 압축기와 동일하며, 내부 제어 밸브 구조는 V5 변량 압축기와 비슷하다. 압축기는 경사판 매커니즘을 사용하여 조화를 이루고 흡입구와 배출구 배치를 최적화하고 저소음 클러치를 사용하여 진동과 소음을 줄입니다. 압축기 성능 및 제어 개선으로 인해 CVC 압축기의 회전 속도는 원변 변위 압축기보다 65438 05%, 연속 최대 회전 속도는 8000r/min, 단기 최대 회전 속도는 9200r/min 입니다. 이 차종은 구조가 치밀하여 현재 압축기 단위 질량과 단위 부피가 가장 높은 차종으로 날로 치밀해지는 자동차 사용자에게 더 큰 가능성을 제공한다. 델퍼드 자동차 시스템사는 최근 몇 년 동안 미국에서 V5, V6, V7 로커식 변량압축기를 CVC 압축기로 대체한다고 한다. 현재 CVC 스와시 플레이트 가변 변위 압축기에는 CVC 125, CVC 135, CVC 165, CVC/kloc-0 의 네 가지 사양이 있습니다 최소 변위는 7cm33.2 외부 제어 가변 변위 압축기에 달할 수 있습니다. 세계 최초의 외부 제어 가변 변위 압축기 6SE 12 는 1999 년 전기 설치 회사에서 생산되었습니다.
4 결론 스와시 플레이트 가변 변위 압축기는 고정 변위 압축기와 비교하여 클러치 개폐 압축기의 기존 조정 방식을 변경했으며 압축기는 자동차 엔진의 주기적 부하 변화를 일으키지 않고 지속적으로 원활하게 작동했습니다. 에어컨 급기 온도 변동이 적어 가정 환경의 열 편안함을 높이는 데 도움이 된다. 증발 온도는 증발기 표면의 서리를 막기 위해 서리 온도보다 약간 높은 일정한 상태를 유지할 수 있습니다. 에너지 소비를 줄이고 연료를 절약하다. 비스듬한 디스크 변량 압축기는 유럽, 일본 등의 국가에서 광범위하게 응용되었다. 최근 몇 년 동안 국내 일부 제조업체들도 비스듬한 디스크 변량 압축기를 도입하여 일부 중고급 승용차에 적용하기 시작했다. 변량 압축기는 국내 자동차 에어컨에서 점점 더 많이 사용될 것으로 믿는다. 우리는 또한 가장 선진적인 CVC 압축기와 외제어변량 압축기를 도입하고 개발하여 우리나라 자동차 에어컨 기술과 유럽, 미국 등 선진국 간의 격차를 좁혀야 한다.