연료 분사에서 연료는 안개되어 연소실에서 공기와 섞인 부분에 분포되어 있다. 그것은 주로 인젝터와 인젝터로 구성되어 있다. 실린더 헤드에서의 설치 위치와 각도는 연소실의 설계에 따라 달라집니다. 인젝터의 스프레이 특성에는 안개 입자 크기, 오일 안개 분포, 빔 방향, 사정거리 및 확산 테이퍼 각도가 포함됩니다. 이러한 특성은 디젤 엔진 연소 시스템의 요구 사항을 충족시켜야 하며, 혼합기가 형성되고 연소되어 높은 전력과 열효율을 얻을 수 있습니다. 인젝터는 개방형 및 폐쇄 두 가지로 나뉩니다. 오픈 인젝터 구조는 간단하지만 안개는 좋지 않아 거의 사용되지 않습니다. 폐쇄형 인젝터는 각종 디젤 엔진에 광범위하게 적용된다.

노즐은 정밀 커플링 부품 한 쌍, 즉 니들 밸브와 니들 밸브 몸체로 구성되어 있다. 압력 조절 스프링은 니들 밸브를 니들 밸브 몸체에 단단히 눌러 닫게 한다. 연료 제트 펌프가 기름을 가압하기 시작하면 유로에서 고압파가 발생하고, 고압파는 음속으로 연료 제트 펌프 끝에서 연료 노즐 끝으로 전파된다. 유압작용은 니들 밸브의 윗면에 작용하여 스프링력을 극복하고 니들 밸브를 들어 올리고 연료가 압력실로 유입되어 스프레이 구멍을 통해 분출한다. 일단 오일 펌프가 급유를 멈추면 유압이 떨어지고, 니들 밸브는 스프링력의 작용으로 즉시 닫힌다. 스프링의 느슨함을 조정하면 인젝터의 개방 압력이 변경됩니다.

인젝터는 머리 모양에 따라 구멍식, 침식, 스로틀식으로 나뉜다. 4 홀 이하의 인젝터는 반개식 연소실에 사용됩니다 (디젤 엔진 참조). 다공성 인젝터는 주로 개방형 연소실에 사용됩니다. 이런 인젝터는 테이퍼 각도가 작고 구멍당 사정거리가 먼 기름 덩어리를 뿜어낼 수 있다. 구멍의 수, 구멍의 지름 및 구멍 벽의 두께는 디젤 엔진의 모델에 따라 스프레이 특성에 영향을 줍니다. 니들 인젝터는 분리식 연소실과 복합 연소실 (예: 와류실 및 예연실) 에 사용됩니다. 니들 밸브 머리의 샤프트 바늘은 스프레이 구멍을 통해 환형 스프레이 채널을 형성하여 분출된 오일 안개가 속이 빈 원추형으로 보이게 합니다. 절기문식은 기둥 핀과 비슷하지만, 니들 밸브가 상승할 때 기둥 핀 모양을 변경하여 절기문을 형성하여 분사 법칙을 변화시켜 디젤 엔진의 작동을 부드럽게 한다.

이젝터의 노즐 끝이 가스와 접촉하여 온도가 매우 높다. 강화형 디젤 엔진은 일반적으로 긴 노즐을 사용하여 니들 밸브와 니들 밸브 몸체의 정밀 배합 부위를 연소실에서 더 멀리 떨어지게 하여 열팽창, 카드 사망으로 인한 이중 변형을 방지합니다. 대형 고강도 디젤 엔진은 냉각 노즐을 사용한다. 또 다른 필형 인젝터는 크기가 작아 실린더 헤드에 쉽게 배치할 수 있으며 가스와의 접촉이 적어 소형 고속 디젤 엔진에 적합합니다.