현대 탱크에서 동력 출력이 있는 바퀴는 앞뒤 유도륜이고, 다른 바퀴는 무동력 하중륜이다. 무한궤도가 고장나면 바퀴가 자연스럽게 돌면서 날아가지만, 그 변위가 1 mm 이라 해도 탱크를 볼 수 없다.
하지만 소련 T-34 탱크는 제 2 차 세계대전에서 크리스티 서스펜션을 사용했지만, 대량 생산을 용이하게 하기 위해 바퀴와 신발의 이중 용도 기능을 포기했고, 현가 시스템은 각 짐바퀴에 대해 별도로 동력을 출력하지 않았다. 소련인들은 곧 또 다른 매달림 시스템을 발명하여 각국에 의해 지금까지 사용되었다.
바퀴와 무한궤도의 공통성을 실현하기 위해서는 각 내력 바퀴에 별도의 동력 출력이 있어야 한다. 해당 구조는 크리스티만이 걸었다.
각 부하 바퀴에 독립적인 동력 출력을 주기 위해 크리스티의 매달림 구조는 매우 복잡하며, 구덩이 안의 큰 스프링은 탱크의 높이를 크게 제한한다. 그러나 이런 매달림 자체는 이중 용도 자동차를 포함한다.
크리스티의 매달림은 미국인 크리스티가 만들었고 크리스티 탱크를 만들었지만 미군은 관심이 없었다. 그리고 크리스티는 자신의 작품을 가지고 영국과 소련으로 갔고, 영국인들은 기술을 사서 놀았다. 소련인들은 당시 탱크를 개발하고 있었는데 크리스티의 물건이 매우 자극적이라고 생각하여 특허를 사서 크리스티 탱크 몇 대를 연구했다. 나중에 소련인들은 이를 바탕으로 BT 시리즈 고속 탱크를 발전시켰다. BT 시리즈 탱크는 엔진의 고전력과 카스드 서스펜션의 우수한 기계적 성능으로 매우 빠르게 달린다.
현대 탱크는 대부분 토션 바에 걸려 있다. 그것은 먼저 소련인들이 T-44 에 사용했다.
토션 바 서스펜션 구조는 매우 간단하고, 신뢰성이 높으며, 수리가 편리하고, 점유 공간이 적다. 스프링 강철로 만든 토션 막대에는 고정 끝이 있습니다. 고정 끝이 힘을 받으면 각도가 변경되어 비틀림 바가 비틀어집니다.
탱크는 현대전쟁에서 가장 중요한 육상작전 무기로 전장에서 매우 중요한 역할을 하고 있다. 현재의 탱크는 주요 기능이 다르기 때문에 외관상에도 다른 프레임 구조가 있다. 하지만 탱크의 선반 구조가 어떻게 변하든 간에, 모든 탱크에 속하는 것이 있다. 즉, 각 탱크에는' 무한궤도' 가 장착되어 있다는 것이다.
무한궤도식 장갑차의 탱크로서 무한궤도는 가장 기본적인 구성으로 간주될 수 있다. 철강을 지탱할 수 있는 무한궤도의 구성으로 탱크가 매우 열악한 전투 환경에서 자유롭게 움직일 수 있기 때문이다. 마치 평평한 길을 걷는 것 같다. 동시에 무한궤도는 탱크와 노면 사이의 힘 면적을 증가시켜 탱크가 미끄러지지 않고 지면을 단단히 잡을 수 있게 했다. 탱크의 행동장치로서 무한궤도는' 해전의 왕' 의 두 발로 불릴 수 있을 만큼 충분하다.
무한궤도가 탱크에 이렇게 중요하다면 탱크의 무한궤도가 고장나면 탱크가 계속 전진할 수 있을까?
대답은 당연히' 아니오' 이다. 우리 모두 알고 있듯이, 무한궤도로 둘러싸인 크고 작은 바퀴가 많이 있습니다. 무한궤도가 고장나서 왜 이 바퀴들은 탱크 전진에 동력을 계속 제공할 수 없습니까? 탱크에는 많은 바퀴가 있지만, 대부분 하중지지 바퀴로 탱크의 무게를 견디는 역할을 한다. 탱크 전진을 담당하는 바퀴는 맨 앞과 마지막 쪽에 있는 유도륜 두 개뿐이다. 따라서 무한궤도가 끊어지면 탱크 아래의 더 큰 하중바퀴가 아무리 노력해도 탱크는 앞으로 나아갈 수 없다. 1 cm 이라도.
그 이유는 간단합니다. 레일의 바퀴는 구동 휠과 종동륜으로 나뉜다. 구동륜에는 동력 출력이 있어 전체 무한궤도 운행을 유도하지만, 종동륜은 동력이 없어 스스로 회전할 수 없다. 일단 궤적을 잃으면 제자리에서 멈추고, 구동륜은 엔진의 구동 아래 여전히 고속으로 회전한다. 적어도 지금까지 모든 주전 탱크는 이렇게 설계되었다!
따라서 탱크의 무한궤도는 탱크에 없어서는 안 된다. 만약 탱크의 무한궤도가 고장났다면, 탱크는 계속 전진할 수 없을 것이다.
탱크 섀시 양쪽에서 가장 큰 부하 바퀴는 동력을 제공하지 않는다. 무한궤도의 양쪽 끝에 있는 구동륜만이 전진 동력을 제공할 수 있다.
구소련의 초기 BT 탱크는 무한궤도로 주행할 수 있었다.
탱크 부대에는 탱크 한쪽의 무한궤도가 고장나면 어떻게 앞으로 나아가야 하는지를 요구하는 훈련이 있다. 전시에서, 이것은 우리 자신의 전투력을 유지하는 데 도움이 될 것이다. 안전구역으로 돌아오기만 하면 손상된 무한궤도를 교체하고 전투능력을 회복할 수 있다.
우리 모두는 탱크의 기동 장갑이 무한궤도, 구동륜, 내력 바퀴로 구성되어 있다는 것을 알고 있다. 구동륜은 주동륜이라고도 하며 탱크 양쪽의 뒤쪽이 하중지지 바퀴보다 높은 기어형 장비입니다. 탱크가 주행할 때 무한궤도를 구동하는 데 쓰이지만, 짐바퀴 자체는 동력이 없어 탱크의 무게를 지탱하고 지탱하는 역할만 한다. 탱크의 한쪽은 무한궤도가 끊어지고 다른 쪽은 온전하다면 탱크는 계속 전진할 수 있다. 궤도는 한쪽만 방향을 바꿀 수 있는 능력을 상실하고, 주행하는 동안 방향을 끊임없이 조정하여 차체가 궤도가 없는 쪽으로 빗나가지 않도록 해야 한다. 게다가, 방향 전환 과정도 조금 번거로울 뿐이다. 일반적으로 길목에 부딪히면 차체 방향을 조정해야 한다. 차를 후진하거나 차체 관성을 이용하여 유턴을 완성한다. 어쨌든 무한궤도가 멀쩡한 탱크는 분명 없을 것이다.
탱크의 동력은 구동륜에 의해 제공되기 때문에 탱크 양쪽의 무한궤도가 끊어지면 운전능력이 정말 상실된다. 만약 우리가 제자리에서 수리 작업을 하지 않는다면, 우리는 어쩔 수 없이 탱크를 포기할 것이다.
독일 R-R Kampfwagen M28 이중 용도 탱크
초기의 일부 탱크 모델은 바퀴와 신발을 겸용하는 동작 방식을 채택했다. 이런 탱크는 무한궤도가 파손되더라도 바퀴로 걸을 수 있다. 예를 들어, 초기 소련 BT 시리즈 탱크와 독일 M28 이중 용도 탱크가 있습니다. 예를 들어, 독일 M28 의 테스트에서 독일인들은 이 탱크의 설계가 너무 복잡하고 믿을 수 없다고 생각하여 포기하고 더 이상 발전하지 않았다. 소련의 BT 탱크도 이런 믿을 수 없고 복잡한 유지 보수로 빠르게 도태되었다. 아무리 빨리 뛰어도 소용없다. 아니, 믿을 수 없는 무기가 얼마나 기만적인지 너도 알잖아 ~ ~ ~
후속 탱크는 이런 바퀴 신발 조합을 거의 사용하지 않는다. 설계가 복잡하고, 유지 관리가 번거롭고, 신뢰성이 떨어지는 것 외에 탱크가 점점 무거워지는 것도 주된 원인이다. 더 무거운 차체가 바퀴 신발 구조를 채택한다면, 지상 근무자들이 미칠 것으로 예상된다. 60 톤이 넘는 탱크 한 대가 타이어 보행장치를 채택하면 어떤 모습일지 상상하기 어렵다 ~ ~ 결국 남아프리카의 G6 자주포는 소수다.
탱크는 전장의 강철 요새로, 거대한 무게와 유연한 자세가 일치하지 않는 것처럼 보이지만, 사실 탱크의 독특한 무한궤도 설계로 인해 생긴 것이다. 굴삭기 탱크 등 중장비. 무한궤도식 무한궤도인데, 만약 무한궤도가 전쟁터에서 갑자기 끊어지면, 무거운 짐바퀴에 의지하여 계속 전진할 수 있습니까?
우리가 평소에 보는 탱크는 바퀴가 많은 것 같고, 각 바퀴는 전진할 때 움직인다. 마치 바퀴가 자신의 동력으로 무한궤도를 구동하는 것 같다. 실제 상황은 무엇입니까? 사실, 한 탱크의 많은 바퀴 중 앞뒤 두 바퀴만 진정한 구동륜이고, 나머지 접지된 바퀴는 모두 무거운 짐바퀴, 즉 동력을 공급하지 않는다는 것이다. 만약 그들이 전쟁터에서 적에게 날려버리면 어떡하지? 사실 군대는 이미 이 문제를 미리 생각하고 전문적인 훈련을 한 적이 있다. 탱크의 무한궤도가 고장나면 어떡하지? 사실 한쪽만 부러지면 가까스로 앞으로 갈 수 있지만 방향은 통제하기 어려울 것이다. 이럴 때는 운전기사의 뛰어난 기술이 필요하다. 앞으로 나아갈 때 부러진 쪽으로 편향되어 방향을 끊임없이 조정해야 하기 때문이다. 기지로 돌아갈 수 있다면, 수비 변경 후 전장으로 다시 들어갈 수 있다. 양측이 동시에 깨지고 전장 복구 능력이 없다면, 정말 쇠매듭이 될 것 같다.
현대탱크의 구동륜과 하중륜은 분리되어 있는데, 왜 바퀴 레일 겸용으로 설계하지 않습니까? 사실, 과거에는 이런 디자인을 채택한 탱크들이 있었지만, 나중에 실제 테스트에서 밝혀진 바에 따르면, 이 구조는 구 소련의 BT 탱크와 같이 복잡하고 변화무쌍한 전쟁터에는 적합하지 않았습니다.
물론 아닙니다. 로드 휠은 하중을 제공하는 서스펜션 시스템 일뿐입니다.
하지만 크리스티가 걸어놓은 Bt 시리즈와 같이 항상 다른 점이 있습니다. 그의 무거운 짐바퀴 중 하나가 그의 뒤에 있는 동력선과 연결되어 있기 때문이다. 그래서 무한궤도가 없어도 하중지지 바퀴로 움직일 수 있다.
다른 것, 예를 들면, 예를 들면, T34 는 크리스티 매달림을 사용했지만, 동력이 내력 바퀴에 할당되지 않았기 때문에, 궤도가 떨어지거나 엎드렸다.
너는 할 수 없다.
탱크의 무한궤도의 역할은 무한궤도를 통해 탱크의 동력 출력을 지면으로 전달하는 것이고, 탱크의 내력바퀴는 탱크를 지탱하여 압력을 줄이는 것이다.
탱크의 부하 바퀴는 동력 출력을 감당하지 않기 때문에 탱크의 무한궤도가 고장나면 탱크는 길을 갈 수 없다. 탱크가 완전히 구동된다 해도 바퀴가 너무 매끄럽고 마찰력이 없어 전진할 수 없다.
탱크 동력은 탱크 상단의 유도바퀴를 통해 무한궤도로, 다시 지면으로 전달된다.
하중지지 휠은 매달린 지지 구조일 뿐입니다.
아니요, 탱크의 제동륜은 지면에 닿지 않기 때문에 추진력을 형성할 수 없습니다.
(브레이크 휠이 지면에 닿아도 움직이기 어렵다. ) 하중지지 바퀴는 지지일 뿐 동력은 없다. 이 경우 외부 힘이 추진되지 않는 한 탱크를 이동할 수 없습니다.
탱크는 바퀴가 많지만 눈에 띄지 않는 뚜렷한 특징이 있지 않나요? 하드휠은 무거운 짐을 짊어지지 않고, 중륜은 노력하지 않는다. 우리 앞으로 그것에 대해 얘기하지 맙시다, 알았죠?