국산, 합자기업이 힘을 합쳐! 2 만 ~ 3, 개의 새로운 에너지 핵심 신차 시장 포인트

몇 년 동안 큰 파도와 모래장난식의 발전을 거쳐, 신에너지 자동차는 현재 중국 자동차 시장의' 온 마을의 가장 큰 희망' 인 웨이라이, 이상, 붕붕 3 개 신세력이 올해 판매량과 시가의 급등을 상연했다. 광기 만리장성 등 전통업체들도 새로운 에너지를 더욱 중요한 전략적 지위로 끌어올렸다. 모두가 알고 있는 것은 말할 것도 없고, 오링 홍광미니가 상연한 테슬라 모델을 뛰어넘는 것일까요? 3 의 볼거리 ... 시장 번영 위, 그리고 국가 차원의' 신에너지 자동차 산업 발전 계획' 에 대한 미래 시장 전체의 장기 계획. 계획' 은 225 년 신에너지 신차 판매량이 신차 판매량의 약 2% 에 달한다고 제안했다. 235 년에 순수 전기 자동차가 새로 판매되는 차량의 주류가 되었다.

이 2% 의 개념은 무엇입니까? 비교적 낙관적인 추산에 따르면, 5 년 후 우리나라 승용차 신차 판매량은 약 25 만 대의 규모라면, 새로운 에너지 승용차의 연간 판매량은 5 만 대에 달해야 한다. 실제 상황은 승합회 자료에 따르면 우리나라 219 년 신에너지 승용차 도매량은 16 만대로 269 만 대의 승용차 총 판매량 중 5% 에 불과했다. 와 동시에 시장의 열기를 느끼는 것과는 달리 올해 처음 1 개월 동안 우리나라 신에너지차의 누적 도매량은 78 만대로 전년 대비 6% 감소했다. 이는 앞으로 2 개월 동안 매출이 크게 늘더라도 전체 판매량은 여전히 백만 대 초반으로 유지될 것으로 보인다. 225 년 목표에서 임중 거리라고 할 수 있다. 그럼 4 만 대 가까운 시장 증가는 어디에 남아 있나요? 질문에 대한 답은 이빈이가 올해 많은 인터뷰에서 "웨이라이 경쟁자는 테슬라가 아니라 연료차입니다." 라고 답했을 것이다. 전체 업계에서도 증분에서 주식으로 바뀌는 시장 환경, 새로운 에너지, 또는 더 직접적으로 순수 전동차가 더 성장하려면, 다음 살육이 필요한 것은 가정용 연료차의 복지다. 어제 푸시에서 방 선생님은 이미 1 만 ~ 2 만 구간의 연료차와 반례할 수 있는' 종자선수' 를 소개했다. 하지만 시장이든 소비자든 더 중요하고 기대되는 것은 2 만 ~ 3 만 원짜리 차종이다.

■? 아직 석방되지 않은 잠재력, 차기업 이윤의 젖소 가 전기주 홈페이지에서' 2 만 ~ 3 만+순전' 을 키워드로 검색한다면, 검색 결과가 붕붕 P7, 비아한EV & AMP 에 불과하다는 것을 조금 의외로 발견할 수 있을 것이다. 돈 EV 형제, 가격 인하 후의 테슬라 모델? 3 그리고 존재감 없는 아우디 Q2L? E-tron 과 같은 몇 가지 결과. 실제 판매 수치에서도 이 가격대의 시장 잠재력을 발견할 수 있습니다. 승합회의 1 월 판매량을 예로 들자면 상위 1 위만 보면 모델을 빼고요? 3 외에 2 만 ~ 3 만 구간의 순수 전동차는 한EV 밖에 없다. 목록을 더 긴 2 명으로 끌어올렸고, 늘어난 결선 진출자도 붕 P7 선수 한 명뿐이었다. 승연합회에 따르면 1 월 시장에서는 순수 전기 중 A 급 비중이 42%, B 급 비중이 21% 였다. 이는 또한 전통적인 가정용 연료차의 중요한 2 만 ~ 3, B 급 차형 부문 시장에서 신에너지 차종이 상당한 성장 공간을 가지고 있다는 것을 증명한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 연료차, 연료차, 연료차, 연료차, 연료차) 까다로운 중국 소비자를 만족시키기 위해서는 B 급 순전동차의 공간이 작지 않아야 하고, 항속 마일리지가 5km 미만이어서 인사도 하고, 각종 지능화, 럭셔리 인테리어 재료도 모두 쌓아야 하는데. 지금 이 수요를 충족시키는 전동차가 어떤 것인지 생각해 보세요. 한편 차업체들은 돈 버는 관점에서 2 만 ~ 3 만 원의 차종도 중요한 이윤 젖소다. 결국, 상업의 최종 논리는 돈을 버는 것이고, 홍광미니는 모델보다 판매량이 많습니까? 3. 우리가 과중을 먹는 것은 구경거리를 보는 것인데, 기업의 눈에는 승패가 결국 이윤으로 말해야 한다. 현재 업계에서는 순수 전동차의 최대 대성비용이 동력 배터리라는 데 보편적으로 동의하고 있으며, 방 선생님은 지금 여러분에게 대충 계산해 드리고 있습니다. 관련 자료에 따르면 현재 주요 전력 배터리 업체의 생산 비용은 이미 1 원/킬로와트시보다 낮으며, 각종 구매 비용과 함께 자동차 기업의 전력 배터리 구매 비용을 대략 13 원/킬로와트시로 산정했다. 그렇다면 7.8kWh 배터리, 공신부 항속 마일리지 586km 를 탑재한 붕 P7 장항수명 입문판은 배터리 비용 약 9 만 2 원, 22 만 99 원의 가격을 비교하면 합리적이며 가격과 비용 균형을 이뤘다고 할 수 있다. 는 소비자의 항속 등 생산력에 대한 실질적 수요를 충족시키면서 기업의 수익을 보장하면서 2 만 ~ 3 만원 구간 B 급 순전차형 시장에 가격을 책정해야 하는데, 모든 신에너지업체들의 다음 병사들이 반드시 다투는 곳이다. 참, 우리나라 본토 전통자동차 제조사들에게는 이 가격대에 또 다른 브랜드의 업그레이드 의미가 있습니다. 옛날 옛적에, "2, 천장" 은 지역 자동차 회사들에게 한때 극복 할 수없는 주문이었습니다. 새로운 에너지와 지능화된 동풍, 웨이라이, 이상적으로 전통 제조업자의 눈에 띄지 않았던 털쟁이를 통해 단번에 이 고비를 넘나들며' 태어날 때부터 호화롭다' 고 할 수 있었다. 몇 분 동안 테슬라를 만들었다고 자랑하는 일부 업체들의 마음속 깊은 곳에서는 질투나 질투가 전혀 없다고 말하기는 어렵다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)

■? 점점 시끌벅적한 전장: 이미 등장했고 곧 등장할 가 실제 차종으로 돌아가는 것 외에 무덕을 말하지 않고 25 만 등급으로 인하한 국산 모델? 3. 2 만 ~ 3 만 개 부문 분야에서는 실제로 성공한 차종이 거의 없다. 앞서 언급한 이미 출시된 비아디한 EV 와 붕붕 P7 은 모두 올해 비로소 납품하기 시작한 신제품에 속한다. 양자의 종합항속 마일리지는 모두 6km 정도에 이르렀고, 각자의 장점을 가지고 있습니까? 비아디는 가장 안전한' 블레이드 배터리' 라고 불리며, 붕새는 지능적으로 테슬라와 분정할 수 있다고 주장한다. 말하자면, 이 두 차는 현재 이 가격 구간에서 가장 유능하고 Model 이라고 할 수 있습니까? 3, 심지어 다른 연료 B 급차 분정 항례하는 실력 선수. 역시 실력을 갖추고 있으며, 이 두 인터넷 레드모델들이 직면한 문제도 매우 비슷하다: 생산능력과 마케팅. 막 출시된 지 얼마 되지 않아 붕붕 P7 과 비아디한은 각각 1 만 대와 2 만 대를 오프라인시켰기 때문에 절대적인 생산능력은 여전히 제한되어 있다. 동시에' 블레이드 배터리' 의 기술적 난이도와 붕새가 비교적 약한 제조 수준은 여전히 두 대의 신차 생산에 영향을 미칠 것으로 보인다. 한편,' 술향을 사람들에게 알릴 수 있는 방법' 은 두 기업 모두 직면한 문제다. 비아디는 여전히 오래된 문제입니다. 어떻게 더 많은 소비자들이 2 만 명 이상의 비아디를 받아들일 수 있을까요? 성능 매개변수도 사실 매우 뛰어난 비아디돈 EV 를 알아야 하는데, 결국 이상적인 판매량 데이터를 얻지 못했다. 붕새는 인지도를 더 넓혀 더 많은 소비자들에게 알리고 붕새를 이해할 필요가 있다. 이 점에서 방금 광저우 모터쇼에서 내놓은 P7' 붕익판' 마케팅 의미가 두드러진다. 밝은 노란색 전동차 한 대보다 거리에서 가위문을 과장해서 여는 것보다 더 눈길을 끄는 것을 생각해 보면 별로 많지 않은 것 같다. 비아디한 EV 와 붕붕붕 P7 뒤에는 많은 업체들이 이 이 부문에 진출할 준비를 하고 있는 것을 볼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 우선 가장 눈에 띄는 것은 그동안 이미 남북 대중의 두 가지 ID.4 시리즈 차종을 예매한 것으로 보인다. 데뷔한 지 얼마 되지 않아 대중은' 드럼 브레이크 재발견' 의 시비에 빠졌다. 하지만 25, 의 사전 판매 가격, 555km 의 항속, MEB 순전플랫폼 등 장부상의 능력은 이미 매우 향기롭다. 실제 출시가 끝나면 ID.4 시리즈가 대중의 생산성 이점, 방대한 판매망, 성숙한 마케팅 시스템에 힘입어 어떤 성적을 거둘 수 있을지에 대해 생각할 수 없을 정도다. 결국 여론 파문 속에서 울적하게 부자가 되는 것은 대중의 일관된 강점이다. 동시에 본토 전통차 업체들도 한가하지 않다. 예를 들어 광저우 모터쇼에서 22 위안에 예매한 상하이 마블? R, 더 많은 성능 매개변수가 발표되지 않았더라도 아래의 이 외형을 보고 공식적으로 발표된 5G 기술, 93 킬로와트 배터리 포장 등을 보면 국산 브랜드 전동차의 다음 외관이 될 수 있을 것이다. 그리고 데뷔 초부터 관심을 끌었던 넥 최초의 전동차 제로도 있나요? CONCEPT. SEA 광대한 아키텍처의 첫 번째 제품으로서? 넥제로? 콘셉트? 7+ km 의 NEDC 항속, 4 초 이내 백 가속, 2, 킬로미터 무감쇠 배터리. 어느 시점에서든' 넘침' 으로 묘사할 수 있습니다. 한편, 방 선생님이 관련 채널에서 입수한 정보는 내년 공식 상장된 양산차 가격이 의외로 2 만 ~ 3 만 구간에 떨어질 수 있다는 것이다. 그리고 실제 양산차의 인테리어도 상당히 놀랍다.

마지막으로, 물론 테슬라 모델을 잊을 수 없습니까? Y. 현재 예매가격이 48 만 이상이지만, 테슬라 당국이 지금 본격적으로 뛰어내려 후속 가격 인하를 하지 않는다고 해도 중국인이 아무도 믿지 않을 것이라고 믿는다. 국산 모델 (Model) 이라는 연구기관 분석이 이미 있었다. Y 의 입문가는 27 만 원 정도로 떨어질 것이다. 머스크' 테슬라 최고의 공사 중 하나' 로 불리는 열펌프가 모델에게? Y 의 항속 어떤 비약, FSD 자동운전, 어떻게 진화할 것인가, 사고 싶은 테슬라 등 모든 당이 기대될 것으로 믿는다. 위에서 언급한 몇 가지 중점 차종을 제외하고, 우리가 간과해서는 안 되는 것은, 중외 배출 정책의 압력으로 전통 브랜드의 플러그 혼합차종이 시장에 대한 교육이다. 연료차를 사고 싶었던 소비자들에게' 감전' 기회를 제공한다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 혼합 자체가 과도기 기술인 것처럼 전기 체험을 느끼는 차주들에게는 연료차로 돌아가는 것이 상당히 어려울 것이다. 그런 다음 혼합 후, 그들을 위해, 더 성숙한 순수 전기 자동차를 선택 하는 것이 합리적입니다. 어제의 푸시리, 방 선생님은 이미 연료 차량의 현실적 곤경을 분석해 주셨고, 여기서 더 이상 군말을 하지 않는다. 만약 1 만 ~ 2 만 시장의 전기차와 연료차의 경쟁이 이미 총검으로 붉게 나타났다고 한다면. 그렇다면 2 만 ~ 3 만 부문에서는 각 주요 업체들이 이미 총알을 장전하며 더욱 격렬한 고지쟁을 벌이고 있다. 소비자로서 현재 시장의 순전제품이 다소 높고 낮은 양극화라고 느낀다면, 더 많은 성능이 더 균형을 이루고 2 만 ~ 3 만 등급의 순전차종이 내년에는 뒤따를 것으로 보인다. 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.