제 2 차 세계대전에서 공전의 우세를 얻기 위해 모든 전투기 디자이너들은 더 높은 속도를 추구하기 위해 머리를 쥐어짜고 있다. 한 가지 자연스러운 방법은 엔진의 동력을 늘리는 것이다. 곧, 원래 폭격기 전용 초대형 동력 엔진에 전투기가 장착되었는데, 이 방면의 잠재력은 곧 거의 다 소모되었다. 이와 함께 사람들은 엔진 수를 늘려 더 많은 동력을 공급하기 시작했고, 각국은 대형 쌍발 고속 전투기를 개발하고 장비했다. 이런 종류의 비행기는 대부분 통상적인 배치에 따라 여러 대의 엔진을 수평으로 배치하지만, 이렇게 하면 비행기의 전체 바람맞이 면적을 확대하고 저항이 많이 증가하며, 어떤 것은 득실을 면할 수 없다. 또한 엔진에 장애가 발생하면 비행기의 균형에 악영향을 미칠 수 있으므로 최적의 레이아웃이 아닙니다.

관례를 깨고, 비행기 저항을 증가시키지 않고 엔진 두 대를 배치할 수 있는 배치를 찾을 수 있습니까? 대답은' 예' 입니다. 두 엔진은 동체의 중심축에 세로로 배치되어 작은 단일 엔진으로 비행기의 전체 바람 부는 면적을 유지하면서 동시에 두 엔진의 강력한 동력을 동시에 가질 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

제 1 차 세계 대전 전후에 독일 항공기 디자이너인 클로드 도닐은 이 아이디어를 따라 일련의 수상 비행기를 설계했다. 그는 두 엔진을 서로 등을 맞대고' 앞으로 당기고 뒤로 밀다' 는 구동 모드를 형성했지만, 높이 튀어나온 외부 엔진실은 분명히 저항이 커서 고속 항공기의 요구를 충족시킬 수 없었기 때문에 도닐은 두 엔진을 기체와 통합해 고속의 요구를 진정으로 만족시킬 수 있다고 생각했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진) 8 월, 1937, 그도 이 아이디어에 대해 특허 번호 728044 의 특허를 신청했다. 제 2 차 세계대전이 발발했을 때, 도닐은 신형 폭격기 개발에 바쁘다. 그 중 하나인 P.23 1 은 기수에 엔진 구동 견인 프로펠러를 설치하고 후면 기체 뒷부분에 두 번째 엔진 구동 추진 프로펠러를 설치하는 것이다. 도닐은 실행 가능성을 검증하기 위해 1940 에서 관련 테스트를 위해 테스터를 만들었습니다. 그것의 성공적인 시험비행은 이런 후추진 방식과 전동 부품의 유효성과 신뢰성을 증명했다.

1942 년 5 월, 도닐은 개정된 P.23 1/3 방안으로 독일 단일 고속폭격기 입찰에 참여해 아라도와 용사 손목시계 두 대를 물리치고 BLM Do-335 라는 R&D 계약을 체결했다. 하지만 설계 작업이 한창이었을 때 연합군의 증가하는 공중 위협에 직면하여 독일 항공부는 단순한 폭격기가 시대에 뒤떨어진 것으로 보고 있다. 지시문은 다양한 작전 요구 사항을 충족시킬 수 있는 다목적 전투기로 발전 방향을 바꾸며, 이 기계가 전투폭격형, 고속 정찰형, 두 개의 야간형, 중형 요격형으로 유연하게 개조될 수 있도록 요구하고 있다.