1, 첫 비행기 탄생
1900 년부터 1902 년까지 그들 형제는 1000 여 차례 활공비행을 하다가 1903 년에 첫 유인 항공기를 만들었다 그래서 그들은 1909 미국 국회의 명예상을 받았다. 같은 해 그들은 라이트 항공기 회사를 설립했다. 이것은 항공기 발전사에서 큰 성공이다.
2. 이중 엔진 시스템의 발명
19 1 1 년, 영국의 짧은 키 형제가 몇 가지 엔진 디자인 특허를 신청했습니다. 그들의 이중 엔진 시스템은 모든 조종사들이 엔진이 꺼지는 것에 대해 걱정할 필요가 없도록 했다. 이것은 항공 안전의 중대한 발전이다. 쇼트의 특허에 따라 제조된 첫 비행기를' 3' 이라고 부르는가? 2 인치 비행기.
자이로 기술 응용 프로그램
1927 부터 1932 까지 곤돌라 계기 및 네비게이션 장비 개발이 진전되었으며 자이로 기술은 비행 계기에 적용되었습니다. 짐벌 받침대에 설치된 회전 플라이휠은 공간에서 방향을 유지할 수 있으므로 다양한 내비게이션 기기의 기초가 되어 운전자가 밤과 비와 눈 속에서 비행하도록 유도할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
4, 인공지평기, 팽이 자기 나침반 표시기 및 지자기 감지 나침반
이때 비행기에 인공지평선이 나타나 조종사에게 비행기의 비행 고도를 지시할 수 있었다. 팽이 자기 나침반 표시기, 나침반에 도수가 새겨져 있어 항행 방향의 변화를 수시로 표시할 수 있다. 지자기 감지 나침반은 비행기에 자주 휴대하는 대량의 철분 물건의 영향을 받지 않으며 진동과 지구 자기장의 영향을 받지 않는다. 또한 항로를 나타내는 전파 빔도 있다.
5. 최초의 비행 시뮬레이터
1930, 미국 에드윈? 린크는 첫 비행 시뮬레이터를 발명하고 자신의 이름을' 린크 트레이너' 라고 불렀다. 기술적인 결함이 있지만 진기 없이 안전하고 경제적으로 응급조치 훈련을 반복할 수 있다는 장점이 드러났다.
6. 최초의 제트 엔진
19101210, 파리 전시회에서 비행기 한 대가 공연 중 추락했다. 디자이너는 헨리라는 루마니아 사람입니까? 커안다. 그가 설계한 엔진은 50 마력의 엔진으로, 선풍기가 공기를 뒤로 밀게 하고, 동시에 가력 연소실을 추가하여 기체가 꼬리 노즐에서 충분히 팽창하게 하여 반추력을 증가시킨다. 이것은 최초의 제트 엔진이다.
7. 제트기
1930 년대 말, 피스톤 구동 프로펠러 비행기의 최대 수평 비행 속도는 시속 700 킬로미터에 달하며, 잠수할 때 음속에 가깝다. 독일 디자이너 Aoan 은 새로운 엔진을 성공적으로 개발한 최초의 사람이다. 1934OA 원심 터보 제트 엔진 특허를 획득했습니다. 1939 년 8 월 27 일 Aoan 은 그의 엔진으로 He- 178 제트를 만들었다.
8. 제트기
1947 10 6 월 14 일 미국 캘리포니아 산그필드에서 벨은 음벽을 돌파할 수 있는 비행기를 시험비행했다. 오전 10, 거대한 B-29 폭격기 한 대가 이륙했고, 기내 아래에는 특이한 모양의 작은 비행기가 걸려 있었다. 이 작은 비행기는 X- 1 로켓 비행기로 명명되었다. 시험 비행은 성공했지만 X- 1 비행기는 자체 동력으로 이륙하지 않았기 때문에 이 기록은 인정되지 않았다.
9. 실용 헬리콥터
1939 년 9 월 4 일 세계 최초의 실용헬리콥터가 탄생했다. 미국 엔지니어 시코스키가 개발한 VS-300 헬리콥터입니다. 시코스키는 원산지인 러시아, 1930 으로 미국으로 이주했다. 그가 만든 VS-300 헬리콥터는 1 메인 로터, 테일 로터 3 개가 있습니다. 이후 여러 차례 시험비행을 거쳐 3 꼬리 노가 1 으로 바뀌었고, 이런 실용형 헬리콥터는 현대 헬리콥터의 원조가 되었다.
10, 제트 터빈 샤프트 세그먼트
1950 년대 중반 이전에 헬리콥터의 동력 장치는 피스톤 엔진 시기였고, 나중에는 제트 터빈 샤프트 시대로 들어갔다. 로터 재료 구조 기술은 1940-50 년대 금속-목익 혼합 구조, 50-60 년대 금속 구조, 60-70 년대 유리 섬유 구조, 70 년대 이후 발전한 새로운 복합 재료 구조 등 여러 단계를 거쳤다.
1 1, 여객기 및 터보 팬 엔진
1920 년대에 비행기가 승객을 태우기 시작했고, 제 2 차 세계 대전 초기에 미국은 대량의 수송기를 여객기로 개조하기 시작했다. 1960 년대부터 세계적으로 대형 수송기와 초음속 수송기가 출현했고 터보 팬 엔진도 점차 보급되고 있다.
비행기가 발명된 이래로, 그것은 점점 현대 문명에 없어서는 안 될 교통수단이 되었다. 그것은 사람들의 생활을 심각하게 변화시키고 영향을 미치고 있다.
비행기의 발명으로 인류가 세계를 여행하는 시간이 크게 단축되었다. 첫 글로벌 여행은 16 세기에 완성되었습니다. 당시 포르투갈인 마젤란은 선단을 이끌고 스페인에서 출발하여 3 년 동안 대서양과 태평양을 건너 지구를 한 바퀴 돌고 스페인으로 돌아왔다.
19 년 말 프랑스인 한 명이 기차를 타고 세계를 여행하는 데 43 일이 걸렸다. 비행기가 발명된 후 사람들은 또 1949 에서 세계여행을 했다. B-50 폭격기 한 대가 네 번의 아름다운 공중급유를 거쳐 94 시간 만에 지구를 돌며 37700 킬로미터를 비행했다. 강하지 않은 것보다 낫다.
초음속 비행기가 나타난 후 사람들은 더 높고 빠르게 날아갔다. 1979 년 영국인 스페커트는 14 시간 6 분 만에 36,900 킬로미터를 비행했다. 지구를 둘러싸고 있는 복잡하게 얽힌 항로는 세계의 모든 국가를 연결해 편리하고 빠른 여객운송을 제공한다.
일찍이 1920 년대에 항공운송은 승객과 우편물을 운송하는 정기 항공편을 시작했다. 비행기의 발명은 또한 항공운송업이 전무후무한 발전을 이루게 하였으며, 공업 발전에 필요한 많은 원자재는 새로운 출처와 통로를 갖게 되어 현지 천연자원에 대한 의존도를 크게 낮추었다. 특히 초음속 비행기가 탄생한 이후 항공운송이 더욱 번영했다.
현대 전쟁에서 비행기의 역할은 더욱 놀랍다. 정찰과 폭격뿐만 아니라 경보, 대잠, 지뢰 제거 분야에서도 뛰어나다. 90 년대 초에 발발한 걸프전에서 비행기의 엄청난 위력이 눈에 띈다.
물론, 비행기의 군사 응용도 인류에게 엄청난 재난을 가져왔고, 인류 문명에 파괴적인 피해를 입혔다. 그러나 비행기를 평화적으로 이용하는 것이 인류가 비행기를 발명한 초심이다.
확장 데이터
1, 비행기 제한
비행기가 하늘에서 비행할 때 반드시 일정한 노선에 따라 비행해야 하는데, 지면의 도로와 맞먹는다. 조종사는 비행기의 안전을 보장하기 위해 비행 과정에서 필요한 기상, 지형, 내비게이션 등의 정보를 파악해야 하기 때문이다. 특히 공항 상공에서는 비행기의 밀도가 가장 높고, 이륙하고, 착륙하고, 공중에서 통과한다.
이런 공중 교통이 바쁜 공간에서 비행기가 마음대로 날면 혼잡 충돌 사고가 발생할 수 있다. 이에 따라 공항 상공에 특정 지역이 설치돼 해당 지역에서 비행하는 비행기는 반드시 규정을 엄격히 준수하고 공관원이 지정한 항로에 따라 비행해야 한다.
또한 군사항공의 공역에 대한 수요를 보장하기 위해서는 어느 공역을 금지구역이나 군사통제구역으로 정해야 한다. 그래서 우리 비행기가 날 수 있는 항로도 제한되어 있어 함부로 날아가는 것이 아니다.
2, 비행 높이 제한
각종 비행기의 성능이 다르기 때문에 이 비행기의 비행에 적합한 고도도 다르다.
예를 들어, 대형 제트기가 이륙한 후에는 7000 미터 이상의 높이로 빠르게 올라가야 합니다. 이 고도에서는 연료 효율이 높고 속도가 빠르지만 최대 고도는13000m 를 초과할 수 없습니다. 만약 그것이 위로 날아간다면, 그것의 엔진 용량은 부족할 것이다. 중소형 항공기의 항로는 7000 미터 이하이다. 초음속 여객기의 비행 고도는 13000 미터에서 18000 미터 사이입니다.
참고 자료:
바이두 백과-비행기