양로장강대교는 국가, 후베이 () 성, 우한 () 시의' 11-5' 기간 중 중점 건설 프로젝트로, 우한 우회 도로, 경주, 상해 () 국도 본선의 중요한 구성 요소이자 통제성 공사이다.
양라 장강대교는 우한 제 5 의 장강대교이다. 2007 년 2 월 26 일 정식으로 개통되었다. 이에 따라' 5 종칠횡' 전국 간선은 우한 내에서 전면적인 상호 연결을 실현하고 있다.
개황
우한 양로장강대교, 일명 우한 장강오교로 우한 장강대교 하류 약 27.19km 에 위치해 있습니다. 대교 북쪽 해안은 신주구 양로거리, 남안은 청산구 향가촌이다.
양로장강대교는 전체 길이10km 를 설계하여 주교 2.7km, 배선 7.3km, 인터체인지로 구성되어 있습니다. 교량 상판 폭 33 미터, 양방향 6 차선, 아스팔트 콘크리트 노면. 완전 폐쇄된 전인터체인지 고속도로 대교를 위해 주행 속도를 1.20km/h 로 설계했다. .....
이 다리는 총 20 억 위안을 투자하여 단일 스팬 현수교, 주 스팬 1.280 미터입니다. 세계에서 8 번째로 큰 현수교로 중국에서 3 위를 차지했습니다. 대교 남닻 기초공사는' 중국 제 1 앵커' 로 불린다.
양로장강대교는 2003 년 6 월 5438+065438+ 10 월 시공 철거를 시작했고, 2005 년 4 월 소탑이 순조롭게 봉쇄되어 상부 구조 설치 공사를 시작했다. 5438 년 6 월+10 월, 고양이도 완성, 주케이블주 발기. 2006 년 4 월 강철 상자 대들보 호이 스팅, 2007 년 6 월 65438+2 월 65438+6 월 완성.
특성
우한 양로장강대교 건설 과정에서 과학 기술 혁신을 매우 중시한다. 건설 지휘부는 연이어 과학 연구 과제를 확정하여 풍성한 과학 연구 성과를 거두고, 잇달아 건설 실천에 응용하였다.
독창적인 우아한 양논리 대교.
양롄장강대교 콘크리트 주탑 구조는 독특한' 가위지지' 형태를 채택하여 전통적인 H 형 문식 주탑보다 더 참신하고 아름답다. 주탑은 처음으로 강철 버팀목을 채택하여 국내 교탑의 양식 패턴을 바꾸어 교량 경관의 내포를 풍부하게 했다.
성능이 뛰어난 신형 닻 시스템.
현수교 닻 사전 응력 고정 시스템의 대체성 및 내구성 문제에 대해 엔지니어링 기술자는 내구성, 감지, 교체, 안전성이 뛰어난 새로운 오일 방부 사전 응력 고정 시스템을 개발하여 국가 특허를 획득했습니다. 이 새로운 앵커링 시스템은 국내에서 처음으로 엔지니어링 관행에 적용되어 새로운 현수교 앵커리지 사전 응력 앵커링 형식을 탐구했다.
디지털 유지 보수 모니터링 시스템은 줄곧 교량 건강에 관심을 기울이고 있다.
양로장강대교 시공과 장기 건강모니터링에서 자주지적재산권을 가진 광섬유 래스터 감지 기술을 채택하여 교량 구조의 핵심 부위의 응력, 케이블 힘 및 교량 진동을 감시했다. 광섬유 래스터 센서는 모니터링되는 대상과 같은 수명을 제공하고, 기존 모니터링 방법으로 교량 안전을 장기간 안정적으로 모니터링할 수 없는 문제를 해결하며, 교량 시공 안전을 위한 강력한 보장을 제공하며, 교량의 장기 운행 건강에 대한 진단 수단과 과학적 근거를 제공합니다.
대형 톤 댐핑 장치는 교량의 내진 성능을 향상시킵니다.
양롄장강대교는 국내 최대 톤수의 복합 댐핑 장치를 채택하여 교량 구조의 내진 성능을 크게 높이고, 자동차 활하 진동이 교량 주체 구조와 확장 관절에 미치는 악영향을 줄이며, 구조의 수명을 높임으로써 교량의 수명을 연장시킬 수 있다.
이중층 에폭시 아스팔트는 이 문제를 해결했다
양롄 장강대교 철교 아스팔트 콘크리트 포장이라는 세계적인 난제를 겨냥해 지휘부는 관련 고교와 합작하여 특수 과학 연구 프로젝트를 전개하여 후베이성에서 처음으로 강도, 강성, 변형력, 강판과 접착력이 강한 에폭시 아스팔트 기술을 채택하였다. 양라장대교 철교 아스팔트 콘크리트 포장의 돌파구를 실현하기 위해 노력하다.
안정적이고 안전한 전원 공급 장치 전송 시스템
양로장강대교는 우한 대교에서 처음으로 중압 송전 시스템을 채택했다. 중압 송전 시스템은 적절한 5.5kV 송전 전압 등급을 사용하여 중성점 접지 방식을 통해 전력망과 격리된 독립 시스템을 구축한다. 간단하고 신뢰할 수 있는 시스템 보호 및 조명 제어 체계를 통해 전력 공급 품질이 크게 향상되었습니다. 기존의 고압 및 저압 전원 공급 방식에 비해 안정성, 보안, 장비 선진성 및 완벽성은 비교할 수 없는 이점을 제공합니다.
환상적인 경관 조명
양로장강대교 경관조명은 주탑 입면도 범광조명, 전교 윤곽 범광조명, 밧줄 범광조명, 도로 조명 및 지능 제어 시스템으로 구성되어 있습니다. 조명 시스템의 기능 조명은 가변 전력을 사용하여 에너지 절약 개념을 강조합니다. 또한 전교는 전방위적인 에너지 절약 경관 조명 시스템을 채택하고 있으며, 새로운 전채색 변색 LED 는 빨강, 노랑, 파랑, 녹색 등의 주색을 바꿔 환상적인 경관 효과를 얻을 수 있다.
백년 후, 스타일은 여전하다.
대기오염과 갈수록 복잡해지는 외부 환경에 대응하기 위해 양논리 장강대교의 주탑과 닻 등 주요 콘크리트 구조는 실리콘 코팅으로 표면이 우수한 소수성을 유지하면서 콘크리트의 통기성을 유지한다. 방부 신복은 교량의 구조적 품질과 안전계수를 높여 100 년 이상의 수명을 확보한다.
어려움
우한 양로장강대교 건설 기간 동안 CCCC 2 항국 과학연구, 조사설계, 공사공사, 기계제조' 사위일체' 의 우세로 8 대 시공난을 극복했다.
닻 기초 공사에서 65 미터 길이, 60 미터 폭, 50 미터 깊이의 초대형 기초 구덩이 발굴, 라이닝, 침투봉투, 인터체인지 시공의 네 가지 큰 어려움을 극복하고 초대형 콘크리트를 붓을 때 수화열로 인해 균열이 생기는 세계적인 난제를 해결했다. 165m 높이의 주탑 공사에서 세계 최고 수준의 유압 등반 시스템을 도입하면서 기술 혁신을 선도하며 최적의 콘크리트 믹스를 배합하여 주탑 기둥의 선형 제어와 외관 품질을 일류로 끌어올렸다. 이 다리는 처음으로 상자형 강철 구조 버팀목 신기술을 채택하여 강철 버팀목과 탑에 묻힌 강판을 용접하여 기존의 현장 타설 콘크리트 중보 구조 시공을 대체했다. 무게10.26 톤, 전체 높이1.30m, 용접을 정확하게 위치시키는 초대형' 가위' 의 시공 문제를 극복했습니다. 고양이 도로 발기와 주 케이블 발기에서,' 삼위일체' 를 가로지르는 주요 크로스와 두 개의 측면을 모두 관통하는 고양이 도로 시공과 견인선 순환 시스템을 창시하여 대교에 안전하고 믿을 수 있으며 빠른 시공 보장을 제공하였다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 믿음명언) (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 세계 최고의 GPS 위성 모니터링 시스템을 사용하여 GPS 위성 위치 확인, 폐쇄 연결관 수위 편향 테스트, 동적 정적 테스트 등 여러 하위 시스템을 구축하여 교량에 대한 장기 건강 모니터링 시스템을 구축했습니다.
우한 양로장강대교는 장쑤 윤양장대교, 홍콩 청마대교, 강음장대교에 이어 중국에서 네 번째로 큰 현수교이다.
우한 양로장강대교의 건설은 우한' 중국 조교의 수도' 의 과학기술력을 충분히 과시하여 중국 교량 건설 수준이 이미 세계 선진하고 있음을 보여준다.
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