20 10 모델에는 5AT 변속기가 장착되어 있고 20 14 차종에는 6 단 습식 이중 클러치 변속기가 장착되어 있습니다. 5AT 는 편지를 사랑하는 오래된 제품이지만 신뢰성은 여전히 좋다. 6 속식 듀얼 클러치는 SAIC 와 보그워너를 자체 개발했습니다.
2.20 17 2 세대 MG6 변속기
20 17 차종부터 TST7 스피드 건식 이중 클러치 기어박스를 탑재했습니다. DCT250 기어박스는 SAIC 와 제너럴모터스 회사가 공동으로 개발한 것이다. 이 기어박스는 성능이 만족스럽지 않아 차주에게 돌발, 이상, 고장률이 높다는 비난을 받았다. 이 문제는 MG6 차종뿐만 아니라 이 기어박스를 사용하는 SAIC 차종에도 나타난다. 2 세대 MG6 은 이 마른 이중 클러치 기어박스 때문에 영원히 손해를 볼 것이다.
3.2020 3 세대 MG6 변속기
AM2 17 단 습식 듀얼 클러치 변속기가 장착됩니다. 이 DCT280 7 단 습식 이합은 상해 자동차 변속기 유한회사에서 생산한 것으로, 최대 부하 토크는 280Nm 으로 정해져 있다. 20 18 월, SAIC 는 DM2 1 습식 및 건식 변속기 조립 라인을 개조하여 20 19 년에 양산을 달성했습니다. DM2 1 7 단 습식 이중 클러치 변속기는 건식 DCT250 제품을 기반으로 토크 개발을 증가시켜 주행 성능을 향상시키고 운반 능력을 향상시킵니다.
4. 이중 클러치 변속기 개발 현황
이중 클러치 모듈은 동력 교환의 핵심 구성 요소 중 하나로 독일 셰플러 그룹의 루크와 미국 보그워너가 주로 생산한다. LuK 는 전동 부품을 개발하고 제조하는 회사이다. 현재 세계에는 루크, 파레오 등 소수의 제조업체만이 건식 이합을 생산하고 있다. 보그워너는 미국의 다국적 자동차 부품 제조사이다. 국내 많은 자동차 회사들이 이중 클러치 변속기를 개발했다고 공언했다. 사실, 보그워너는 그들의 배후에 있는 검은 손이다.
AT 기어 박스 기술 특허는 기본적으로 사랑과 ZF 에 집중되어 있고, CVT 변속기 핵심 부품은 기본적으로 보세와 셰플러에 집중되어 있다. 브랜드는 AT 기어박스와 CVT 기어박스를 자체 개발하는 것이 어렵고 성숙도와 경험도 일부 개발된 제품보다 못하다. 그러나 이중 클러치 변속기의 구조와 기본 원리는 동일합니다. 이중 클러치 변속기의 기본 기술은 한 제조업체의 손에 달려 있지 않습니다.
습식 쌍이합기어 박스 분야에서는 만리장성 길리 등 업체의 7 단 습식 쌍합합이 뛰어나다. 현재 R & amp；; 강력한 D-자동차 기업들은 만리장성 하이브 변속기 7DCT, 길리 7DCT, 기승 동력 7DCT 와 같은 이중 클러치 변속기를 직접 생산한다. , 및 R &；; D 실력이 약한 자동차 기업들은 대부분 Getrag7DCT 와 같은 이중 클러치 변속기를 아웃소싱한다.
1.5T/2.0T 터보 차저 엔진 +7 단 습식 이중 클러치 동력 시스템이 후기에 보편화될 예정이며 3 세대 MG6 의 7 단 습식 이중 클러치 변속기가 기대됩니다!
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