물류산업의 사명은 국가경제 전체를 지원하고 견인하는 것뿐만 아니라, 국가나 지역의 주요 재정수입원이 되는 것입니다.
개혁개방을 통해 중국 국민경제는 급속한 성장과 도약을 이루었다. 그러나 전반적으로 경제 운영의 질은 높지 않습니다. 국가 경제의 운영을 지탱하는 '대동맥'으로서 단편적인 물류 방식, 인프라 부족, 낙후된 응용 기술 등 일련의 문제가 병목 현상을 일으키고 중국 경제의 전반적인 개선을 제한하기 시작했습니다.
본지는 중국에 대한 외국인 투자가 가속화되면서 다국적 기업들이 중국 시장을 통해 얻는 막대한 사업 이익을 공유하면서 중국을 글로벌 전략 영역에 포함시키고 있다는 사실을 주목했다. 그룹은 동시에 중국 시장에 대한 포괄적인 침투를 가속화했습니다.
외자 물류기업의 강력한 진입으로 중국의 물류산업과 중국의 물류경제 전략은 심각한 시장 시험에 직면했다.
다국적 기업의 도전에 직면
중국 물류 기업은 전례 없는 도전에 직면해 있습니다. 2002년 12월 11일부터 중국은 공식적으로 도로 운송, 화물 대리점, 자재 창고, 화물 특급 배송 및 보조 서비스 등 많은 물류 분야에서 국제 화물 운송 회사의 지배 지분을 외국 투자자에게 공개했습니다. WTO 이 약속은 외국 투자자들에게 지배권을 개방했습니다.
선진적인 조직 방법 및 관리 개념으로서 현대 물류는 오랫동안 세계 산업계에서 자재 소비 감소 및 노동 생산성 향상 외에도 기업의 세 번째 이윤 창출원으로 간주되어 왔습니다. 이 때문에 세계 각국, 특히 선진국에서는 현대적인 물류 형태의 연구 개발에 박차를 가하고 있습니다.
초국적 물류의 개입 이점
세계 물류의 부상은 급속한 경제 발전을 동반합니다. 이르면 20세기 초 농산물 유통을 통해 촉발된 이러한 개념이 급속히 확산되었다. 경제 발전으로 인해 미국은 자연스럽게 물류 개념과 시장 운영을 주도하고 있습니다. 1980년대에는 MRP, MRPⅡ, 칸반관리, 적시생산 등 선진관리시스템이 도입되면서 물류는 점차 성숙화와 경영현대화가 융합되는 단계에 들어섰다. 선진국의 물류산업으로 볼 때, 현대물류의 기능은 공급망 내에서 고객의 물류 요구를 설계, 구현, 관리하는 것입니다. 정보 및 물류 전문 지식.
세계경제통합 과정에서 선진국의 개발도상국 진출은 불가피해졌다. 중국 물류 시장의 엄청난 수요는 당연히 이 산업에 진출하기 위해 많은 국제 자본을 유치하기 위한 첫 번째 선택이 되었습니다.
다국적 물류가 선진 경영 방식을 통해 중국 시장에 진출하는 것은 당연한 일이다. 기업의 외국인 직접 투자와 초국적 생산 및 운영은 기업 소유 우위, 내부화 우위, 입지 우위가 결합된 결과입니다. 기업의 외국인 투자와 초국적 운영에서 처음 두 가지 장점은 일반적으로 각각 전제 조건과 동기 부여 메커니즘으로 표현되는 반면, 세 번째 장점은 기업이 이러한 활동을 수행할 공간을 결정합니다.
해외 직접 투자 및 국경 간 운영을 성공적으로 수행하려면 기업은 경쟁사에 비해 최소한 한 가지 소유권 이점을 가져야 합니다. 즉, 기업은 외국 기업이 소유하지 않은 자산과 자산을 소유하거나 획득할 수 있습니다. 또는 소유권을 얻을 수 없습니다. 소유권 우위는 양도 가능과 양도 불가능의 두 가지 유형으로 구분됩니다. 전자에는 특허권, 상표권, 생산비밀 등이 포함되고, 후자에는 회사의 기술 혁신 능력, 조직 관리 능력, 마케팅 능력, 기업 규모의 경제가 포함됩니다. , 등. 서구 선진국의 물류 분야에서는 소유권 우위가 매우 뚜렷합니다. 예를 들어, 미국에서는 국가 물류 시스템의 모든 구성 요소가 세계에서 선도적인 위치에 있으며 그 중 유통 센터, 특급 배송 및 산업 물류가 가장 두드러집니다. 유통 센터에는 잘 알려진 캘리포니아 식품 유통, 월마트 유통 및 플레밍 유통이 포함됩니다. UPS는 세계 최고 수준의 운송 및 특급 배송 사업을 대표하며 전통적인 산업 물류를 대표합니다. 그리고 전자상거래 기업 물류에는 Amazon과 같은 잘 알려진 회사가 있습니다. 강력한 소유 우위는 이들 기업이 중국 물류 시장에 진출하는 데 강력한 자본이 되었습니다.
내부화 이점 측면에서 외국 기업은 소유 이점을 유료로 이전하는 것(즉, 외부화)보다 소유 이점을 활용하여 직접 외국인 투자를 하는 것이 더 큰 이익을 얻을 수 있습니다. 기업의 소유권 우위는 유기적 전체입니다. 특허권, 상표권, 생산비밀 등은 다른 기업에 양도할 수 있지만, 기업의 기술혁신 능력, 조직 관리 능력, 마케팅 능력 등은 양도하기 어렵습니다.
따라서 국경 간 운영의 전반적인 이점을 활용함으로써 개별 또는 부분적 이점을 이전하는 것보다 더 큰 이익을 가져올 수 있습니다. 물류의 서비스 특성으로 인해 물류 산업의 이러한 내부화 이점은 특히 분명합니다.
외자에 대한 초국적 운영의 세 가지 방식
국제기업이 초국적 운영을 수행하는 주요 수단은 무역진입, 계약진입, 투자진입이며, 국내외 물류산업을 결합하는 것을 기반으로 한다. 물류 산업의 특수한 특성에 따라 국제 기업은 중국 물류 시장에 진출하기 위해 구체적인 전략을 유연하게 채택할 것입니다.
1. 거래 진입. 무역 기반 진입은 대상 국가에 제품이나 서비스를 수출하여 시장에 진입하는 것이며 비자본 진입입니다. 외국 기업들은 무역을 통해 중국 물류시장에 일찍 진출했는데, 주로 통신, 네트워크, 컴퓨터 등 소프트웨어와 하드웨어 공급을 포함해 물류 장비를 공급했다. 이러한 진입방식은 형태가 단순하고 경쟁자가 분명한 것이 특징이나, 제품의 가치증가가 작아 지속적인 경쟁력이 부족하다.
2. 계약상 진입. 계약입국은 국제기업이 대상국의 법인과 장기, 비투자 무형자산 양도계약을 체결하여 대상국에 진출하는 것을 '비자본약정'이라고 합니다. 계약 체결의 주요 방법에는 승인된 운영, 기술 계약, 서비스 계약, 관리 계약, 하도급 계약 등이 포함됩니다. 호텔, 요식업 등 서비스업에서는 계약진입이 매우 흔하지만, 적어도 물류산업에서는 아직 풍토가 형성되지 않았다. 그 이유는 다음과 같다. ① 선진국에서는 물류관리가 성숙해졌음에도 불구하고 여전히 미흡하다. a 새로운 것, 여기의 이윤폭은 엄청납니다. 따라서 국제 기업은 신속하게 돈을 벌기 위해 독립적으로 운영되는 경향이 있습니다. ② 우리나라 물류시장의 발전이 낙후되어 있고, 국내 물류업체간 악랄한 경쟁이 흔하며, 외국인 투자에 대한 저항이 존재하고 있다. 따라서 물류 분야의 계약 협력은 매우 위험합니다. ③중국의 물류표준은 아직 국제표준과 통합되지 않아 계약진입에 큰 장애가 되고 있다. 중국의 물류산업이 어느 정도 발전하면 중국의 진입장벽이 낮아지면서 계약진출은 다국적 기업이 중국 시장을 개척하는 중요한 수단이 될 것이라고 예측할 수 있다.
3. 투자 항목. 즉, 직접 투자를 통해 대상 국가에 진출하고 회사의 경영 기술, 영업, 금융 및 기타 기술과 함께 자본을 대상 국가로 이전하고 회사가 관리하는 지점 또는 자회사를 설립하는 것입니다. 투자입진은 현재 우리나라 물류업체가 직면하고 있는 주요 경쟁방식으로 크게 ①구매경로로 구분된다. FEDEX는 1996년부터 매주 10회 중국 직항편을 독점 보유하고 있으며, UPS와 UPS는 베이징과 상하이 직항편을 확보하여 국제 특송 시장의 두 거대 기업이 중국에 입지를 굳혔습니다. ②물류시설을 구축한다. 싱가포르항은 세계에서 가장 강력한 컨테이너 터미널 관리 조직 중 하나이며, 연간 컨테이너 처리량은 수년 동안 세계 2위 안에 들었습니다. 오랫동안 중국 본토에 진출하기를 원했고, 이 소망이 마침내 이루어졌습니다. 광저우항에서. 2002년 말 싱가포르항만그룹이 광저우항에 합류했고, 양 당사자는 8억 위안 규모의 합작투자회사를 설립해 광저우컨테이너터미널주식회사(Guangzhou Container Terminal Co., Ltd.)를 설립했다. 이 움직임이 나오자마자 주강삼각주의 물류산업 전체에 영향을 미쳤다. 오랫동안 주강 삼각주 지역의 물류는 주로 홍콩과 선전의 운송에 의존해 왔습니다. 싱가포르 거대 기업들의 합류로 인해 이러한 패턴은 바뀔 수밖에 없습니다. ③ 팔로우하고 입장하세요. 2002년 초, 일본의 유명한 물류 회사인 Mitsui MOL은 Fujifilm과 중국 내 물류 서비스를 제공하기 위해 Suzhou에 Fujifilm과 합작 투자 물류 및 창고 회사를 설립할 것이라고 발표했습니다. 미쓰이 O.S 라인과 후지필름의 이 모델은 중국 시장에 진출하는 많은 외국 물류기업의 초기 형태를 대표하며, 진출 시 먼저 친숙한 고객을 사로잡는다. 예를 들어, UPS와 Motorola는 장기적인 글로벌 전략 파트너입니다. 이들이 중국에 도착하면 자연스럽게 UPS가 물류 서비스 제공자가 됩니다. ④지점을 개설한다. 1990년대에는 세계 4대 특급배송업체인 DHL, TNT, UPS, FEDEX가 모두 중국우편EMS와 치열하게 경쟁하기 위해 우리나라에 지점을 설립했다. 1995년부터 1999년까지 China Post의 국제 특송 사업의 연평균 성장률은 2%에 불과했으며 일부 해에는 마이너스 성장을 경험하기도 했습니다. DHL, TNT, UPS의 사업 성장률은 모두 20%를 넘었고 최근 몇 년간 DHL과 TNT의 사업 성장률은 약 40%에 달했다. ⑤합작물류회사를 설립한다.
2002년 11월, 화련슈퍼마켓물류유한회사와 추계글로벌물류유한회사가 공동으로 투자한 첫 번째 중외합자 제3자 상업물류 프로젝트가 7,250만 위안을 상하이에서 출범하여 첫 진입을 알렸다. 외국자본의 중국 제3자 물류시장 진출.
중국 물류 산업의 경쟁 상황 분석
물류 시장이 점차 외부 세계로 개방됨에 따라 국내 물류 기업과 해외 기업은 서로 다른 경쟁 출발점에 진입했습니다. 경쟁 우위 및 단점 분석 방법(SW 분석 방법)을 사용하면 국경 간 경쟁 상황에서 우리나라 물류 산업의 경쟁 상황에 대한 대략적인 개요를 얻을 수 있습니다.
1. 중국 물류기업의 근본적인 장점은 현지 우위다. ① 물류운영에는 특정 운송업체가 필요하기 때문에 우리나라의 물류시설과 장비는 그리 발달하지 않았음에도 불구하고 자원이 풍부하고 가격이 저렴하며 경쟁력이 강합니다. ②물류는 극도로 네트워크화되어 있다. 장기간의 운영을 통해 우리나라 물류회사는 비즈니스 네트워크를 형성하기 시작했으며 정부 당국과 비교적 긴밀한 관계를 구축했습니다. 이는 의심할 여지없이 외국인 투자가 중국 물류 시장에 진출할 수 있는 문턱을 높였습니다. ③문화유산의 장점. 국내 물류회사는 고객의 요구, 행동, 습관을 더 쉽게 이해할 수 있으며, 이와 관련하여 외국 회사는 더 많은 비용을 지불해야 합니다.
2. 중국 물류업체의 단점도 뚜렷하다. 거시적인 관점에서 볼 때 시장 시스템은 건전하고 완벽하지 않으며, 물류 요소는 부서 분리 상태에 있으며, 통일된 국가 물류 시장은 아직 완전히 형성되지 않았습니다. 장기계획경제의 영향으로 우리나라의 크고 작은 기업들은 생산, 공급, 판매, 보관, 가공, 하역, 포장, 운송 등 모든 것을 망라하여 극도의 분산과 낭비를 초래하고 있다. 물류자원. 미시적인 관점에서 볼 때 중국 물류기업의 전반적인 전략 기획은 이상적이지 않고 전략적 인식이 부족하며 물류 관리 개념과 방법이 매우 낙후되어 있습니다. 단편화로 인해 물류 운영을 표준화하고 정상화하는 것이 어려워지기 때문에 비효율적인 운영이 증가하고 중국 기업의 국제 경쟁력과 신속한 시장 대응 능력에 심각한 영향을 미칩니다. 또한, 물류기업은 전문성이 낮고, 내부품질이 열악하며, 운영효율도 낮고, 기본적으로 광범한 상태로 운영되고 있다.
귀쇼핑 교수는 기자들에게 내륙 물류에는 주로 국내 물류 사업이 많고 국제 물류 사업이 적어 물류 비용이 지나치게 높다고 말했다. 오늘날, 본토 물류가 점진적으로 국제화를 향해 나아가야 한다는 요구가 점점 더 시급해지고 있습니다.
중국의 수출 중심 경제가 점점 더 뚜렷해지고 있으며, 국제 무역이 차지하는 비중도 점점 더 커지고 있습니다. 2003년 중국 항만 컨테이너 처리량은 5천만TEU에 육박해 2002년보다 32% 증가해 미국을 제치고 세계 1위를 차지했다. 예측에 따르면 2010년까지 세계 해상 화물량은 70억 톤에 달할 것이며, 그 중 중국의 항구 화물 처리량은 거의 40억 톤에 달하고 컨테이너 처리량은 약 1억 1천만 TEU에 달할 것으로 예상됩니다. 이러한 추세에 따라 중국의 물류 산업이 국제적인 방향으로 발전하지 않는다면 중국의 대외 무역에 부정적인 영향을 미칠 것입니다. 이는 결코 경각심을 불러일으키는 발언이 아닙니다.
협력과 경쟁의 전진
2004년 FedEx는 중국 내 모든 비즈니스 발전을 조정하는 책임을 맡을 중국 본사를 상하이에 설립한다고 발표했습니다. 당시 본사에는 CEO, 재무담당, 정보담당, 인사담당, 기술담당, 영업담당 등 5개 기관과 기능이 모두 갖춰져 있었다고 할 수 있다. 업계 관계자가 보는 레이아웃. 처음에는 FedEx 임원들조차 이런 조직이 "다양한 도전에 대처하고 중국 내 다양한 사업 발전을 조율하는 동시에 중국 내 FedEx의 장기적인 발전 방향을 파악하는 능력이 충분히 있다"고 말했다.
당시 FedEx China 사장이자 아시아 태평양 지역 부사장 인 Chen Jialiang은 중국 본사가 투자 회사가되지 않을 것이며 중국에서 특급 배송 사업을 독점적으로 운영 할 계획이 없다고 밝혔습니다. 그러나 중국의 택배 및 물류 시장이 곧 개방됨에 따라 사람들은 이러한 발전을 통해 여전히 중외 협력의 물류 패턴이 새로운 변화를 겪게 될 것이라고 느끼고 있습니다.
딜레마
'국제 화물운송 산업에 대한 외국인 투자 관리 조치'에서 외자 특송 회사는 최대 75%의 지분으로 중국에 합작 회사를 설립할 수 있습니다. 그러나 2005년까지 외국 특급 배송 회사는 중국에 전액 출자 지점을 설립할 수 있습니다. 시간이 다가올수록 깜빡거리고 나타나고 합쳐지는 다양한 루머들 사이에서 페덱스는 양측의 변화 속에서 최선의 결정을 내리기 위해 다양한 이해관계를 저울질하려는 것으로 보인다. FedEx뿐만 아니라 UPS, TNT, DHL, EXEL 등 세계적인 특송 성장 대기업들도 모두 국내 물류산업의 선두주자인 Sinotrans와의 결혼을 통해 중국에 진출했습니다.
중국에 진출하는 거의 모든 특급배송 대기업은 현지 물류업계의 사장과 가까워지면서 중국에 진출한다. 이를 통해 첫째, 정책적 제약을 우회할 수 있고, 둘째, 외국인투자기업이 합작투자를 통해 국내 자원부족을 보완할 수 있다. 후속 개발에서 일부 외국 거대 기업은 실제로 중국 상사와의 협력을 통해 많은 이익과 기회를 얻었지만 일부 기업의 경우 어느 정도 이러한 협력은 일종의 "해로움"으로 보입니다.
예를 들어 Sinotrans와 협력한 여러 외자 물류 회사의 운명은 매우 달랐습니다. Sinotrans와 협력하는 모든 회사는 Sinotrans의 대리인일 뿐이며 누구와 협력하든 Sinotrans는 많은 이익을 얻을 수 있습니다. 귀하가 협력하는 모든 사람으로부터 중개 수수료를 징수할 수 있으므로 Sinotrans와의 관계가 좋을수록 Sinotrans로부터 더 많은 비즈니스를 얻을 수 있는 것은 당연합니다. Sinotrans가 물 한 그릇의 균형을 맞추는 것은 당연히 어렵습니다. 지난 몇 년 동안 Sinotrans와 협력하는 독일 DHL 회사의 매출이 60배나 증가했으며 Sinotrans와 협력하는 미국 UPS 회사는 50년 협력 계약을 갱신했다고 합니다. 중국 내 전체 사업 규모도 몇 년 연속 35% 이상을 유지하고 있습니다. 지난해 Sinotrans와의 15년 협력 기간이 종료된 후 TNT는 더 이상 Sinotrans와 협력하지 않겠다고 일방적으로 발표했습니다. 업계 관계자에 따르면 TNT는 Sinotrans와의 협력에서 항상 '거부' 역할을 해왔으며 실제 혜택을 많이 받지 못했습니다. 이는 30kg 미만의 택배 사업만을 대표하는 TNT의 '세계 2위 공급업체'와는 다릅니다. " "제목이 일관되지 않아 TNT의 중국 물류 사업 발전이 크게 제한되었습니다.
그뿐만 아니라, 국내 기업과 협력할 때 많은 외국 물류 기업은 주류 사업에서 벗어나 자신의 운명을 통제하기 어렵다는 것을 알게 됩니다. 예를 들어, Sinotrans와 외자 기업과의 협력에는 거의 항상 특급 배송 사업이 포함됩니다. 2002년 Sinotrans의 매출액은 135억 5천만 위안에 달했고 그 중 화물 서비스 매출액은 103억 위안에 달했으며 특송 사업은 11억 5천만 위안에 불과했고 특급 배달 사업은 매출액의 10%를 차지하지 못했습니다. Sinotrans와 협력하는 여러 대기업 중 DHL 외에도 UPS 등 다른 회사의 주요 사업은 실제로 벌크 화물 운송입니다. 업계 전문가에 따르면 글로벌 관점에서 보면 화물 시장 공간은 훨씬 더 크며 특급 배송은 시장 점유율의 작은 부분만을 차지합니다. 화물 운송은 Sinotrans의 주요 사업이기도 합니다. Sinotrans와 협력하여 이들 파트너는 감히 이 분야에 너무 관여하지 않습니다.
이상한 동지들
일부 업계 내부자들의 눈에는 처음에는 FedEx의 강력한 입지가 향후 완전히 지분을 소유한 회사로 발전하는 데 분명히 도움이 될 것으로 보였습니다. FEDEX가 중국에 진출하면서 다퉁물류(Datong Logistics)를 파트너로 선택했다. 당시 다퉁의 특급배송 사업은 EMS와 비슷해 큰 인기를 끌었다고 한다. 그러나 1999년경 FEDEX와 Chase의 계약이 만료되자 FEDEX는 Chase와의 계약을 갱신하지 않고 당시 Chase보다 훨씬 약한 무명 Datian 회사와 협력하기로 결정했습니다. 이는 미래의 풍경 변화를 위한 무대를 마련합니다.
대전그룹과 페덱스가 체결한 협력 협약에서 양측은 페덱스가 중국 해외사업에 집중하고 대전은 국내 특송망 확충을 주로 담당하기로 약속했다고 한다. 당시 일부에서는 FEDEX가 이러한 소규모 회사를 통제함으로써 중국 내 FEDEX의 경영 및 운영 방식을 유지하고자 했다는 분석도 있었다. 게다가 중국이 물류산업에 전면 개방된 이후에는 더 낮은 비용으로 단독 소유권도 얻을 수 있었다. 그러나 지난 몇 년 동안 당시 무명이었던 Datian은 소규모 화물 운송 회사에서 자산이 거의 4억 위안에 달하는 대규모 그룹으로 성장했습니다. 대전의 발전은 천진에서 베이징으로 본사를 이전했을 뿐만 아니라, 특급 배송을 선두로, 항공 운송을 주축으로 하는 새로운 사업 개발 방향을 다시 정립했습니다. 일반화물 발전을 견인하고 대전물류만의 서비스 시스템을 구축해 나가겠습니다. 그러한 신생 파트너에게 FedEx는 확실히 통제하기가 다소 어렵습니다.
당시 업계 일각에서는 이것이 대전이 페덱스를 버리고 '혼자 가겠다'는 선봉이었다고 추측하기도 했다. 당시 페덱스는 대전 국내 특송사업 지분 인수 가능성을 내비쳤을 뿐 아니라, 대전과의 15년 계약이 만료되면 협력을 50개국으로 확대하겠다고 대외에도 밝혔다. 연령. 그러나 반년도 채 지나지 않아 지속적인 협력 논의는 포기됐다. 이에 반해 페덱스는 중국 사업영역을 구축해 독자적인 운영을 향한 보다 실질적인 발걸음을 내디뎠다.
페덱스는 앞서 대전그룹에 대전-페덱스 지분 50%를 추가로 인수해 완전자회사로 전환하자고 제안했지만, 대전그룹이 요구하는 높은 가격 때문에 무산된 것으로 알려졌다. 합의.
페덱스 중국 본사가 설립됐을 때는 대전-페덱스 창립 5주년이기도 했다. 그러나 이렇게 중요한 날, 대전그룹 회장이 늦게 도착했다. 당시 행사에 참석한 기자들에 따르면 왕수선 대전 회장은 기자회견에 참석한 뒤 서둘러 떠났다. 페덱스가 새로 설립한 중국 본사와 대전-페덱스의 관계에 대해 누군가 묻자, 일부에서는 페덱스 중국 본사의 조직과 인력이 대전-페덱스와 아무런 관련이 없다고 인정하기도 했다.
TNT는 베이징공항물류기지에 50에이커의 부지를 확보하고 5천만 위안을 투자해 공항물류기지를 건설해 특급유통센터, 화물운송센터 등 중국 최대의 종합특송운송센터를 건설할 계획이다. 종합 창고 센터. 이러한 일련의 조치는 향후 중국 물류 산업의 선두 자리를 차지하기 위한 TNT의 신중한 준비임이 분명합니다.
전문가들은 오늘날 물류산업의 운영 및 관리 수준이 점점 높아져 국내 물류업체가 이를 따라잡지 못하면 이들과 협력하는 외자기업도 추락하게 될 것이라고 지적한다. . 수년간의 발전을 통해 중국의 외자 물류 회사 네트워크는 점차 개선되었으며 점차 중국의 국가 상황에 대한 더 나은 이해를 얻었습니다. TNT와 FedEx의 독립은 가능합니다. 시작에 불과합니다.
외자 기업은 중국 파트너와 중앙 정부 및 지방 정부 간의 관계를 매우 중요하게 생각합니다. 이는 합작 투자 프로젝트에 대한 정부의 초기 승인을 용이하게 할 수 있을 뿐만 아니라 좋은 정부 관계도 보장할 수 있기 때문입니다. 합작 투자 회사는 앞으로도 특히 운송과 관련하여 필요한 운영 허가 및 지원을 계속해서 획득할 것입니다. 외자 기업은 이미 다국적 화물 소유자와 좋은 관계를 맺고 있지만 여전히 중국 파트너가 가져올 수 있는 현지 고객을 중요하게 생각하며 이는 합작 투자 프로젝트가 초기 단계에서 더 많은 수익을 얻는 데 도움이 될 수 있습니다.
해외물류는 공격 기회를 선택했다
2005년 2월 26일 LG(중국)물류(주) 설립이 발표되면서 LG는 우리나라 물류의 선두주자가 됐다. 전면 개방 이후 중국에 전문 물류 시스템을 도입한 최초의 외자 기업이었습니다. LG는 6년 전 국내에 전문 물류회사를 설립한 것으로 알려졌다. LG는 2004년 5월부터 한국의 물류 전문가를 대거 중국에 파견해 중국 시장의 물류 구조를 종합적으로 조사, 분석하고, 중국에 적합한 물류정보 시스템을 특별히 구축했다. LG(중국)물류(주)의 설립은 예상치 못한 일은 아니었지만 그래도 큰 관심을 끌었습니다. 실제로 일부 외국 물류업체가 LG보다 먼저 도착하기도 했다.
전 세계 유력 선수들이 해변을 차지하기 위해 서두르고 있다
2004년 말레이시아 교통부 천광차이(Chen Guangcai) 장관이 말레이시아 남동부 그룹의 고위 대표단과 함께 우시를 방문했고, 우시시 베이탕구와 물류분야 투자확대 계약을 체결했습니다. 그룹은 우시진난물류유한회사(Wuxi Jinnan Logistics Co., Ltd.)와 협력하여 우시운수자동차공장(Wuxi Transportation Automobile Factory)을 건설하는 데 1억 달러를 투자하고 우시 최초의 중외 합작 운전 학교인 우시진난 운전 훈련 유한회사(Wuxi Jinnan Driving Training Co., Ltd.)를 설립할 예정입니다.
동남그룹이 선전 최대 외국인 투자 물류 프로젝트인 우시에 진출한 것과 거의 동시에 중국 남방 국제 산업 원자재 도시가 선전 우저우 호텔에서 성대하게 체결됐다. 이 프로젝트는 26억 위안을 투자하여 중국 남부 최대의 산업 원자재 공급 기지가 될 것입니다.
이번 물류업계 '거대한' 외국인 투자 프로젝트가 심천에 정착되기 위해 관련 전문가들은 대규모 산업 원자재 거래 시장 건설이 심천과 중국의 적극적인 대응이 되었다고 믿고 있다. 주강 삼각주 지역은 WTO에 가입하고 세계적 수준의 제조 산업을 구축하기 위한 생산 기반의 시급한 요구 사항입니다. 이 프로젝트가 완료되면 지역의 제조 비용을 효과적으로 절감하는 동시에 비용, 정보, 조달, 판매, 수출 및 기타 측면에서 제조 회사에 대한 선전의 매력을 높일 수도 있습니다.
올해 춘절을 앞두고 중국에 잠입해 있던 세계 최대의 물류·부동산 대기업 GLP가 돌연 활동에 나섰다. GLP 부사장 Shen Jinchu는 GLP가 향후 5~7년 내에 연안 창고 네트워크를 구축하기 위해 중국에 20억 달러를 투자할 계획이라고 말했습니다.
세계 최대의 물류 부동산 개발 및 서비스 제공업체인 GLP는 북미, 아시아, 유럽을 포함한 70개 시장에서 총 2,700만 평방미터에 달하는 1,972개의 물류 창고 시설을 소유 및 관리하고 있습니다. GLP 회계 이사 Yang Song은 광저우와 선전에서 아직 협상 중인 프로젝트가 있다고 말했습니다. 현재 GLP는 중국 동부와 남부에 물류 단지를 설립했습니다. 해안 전략의 다음 단계는 발해만 경제권입니다.
올해부터 GLP는 베이징-텐진 지역에 대규모 투자 계획을 시행할 예정이다.
UPS의 전진
2004년 중국 내 외국 물류기업이 직면한 핵심 이슈는 "어떤 운영 모델을 채택해야 하는가?"였다. 전액 출자 자회사를 설립해야 할까요, 아니면 합작회사를 설립해야 할까요? 중국의 WTO 가입 협정에 따르면, 중국은 2005년 말까지 관련 법률과 규정을 개정하고 외국인 투자 물류 기업에 대한 소유권 제한을 철폐해야 합니다. 이러한 점을 고려하여 일부 외국 물류회사는 전액 출자 자회사 형태를 채택하기로 결정했습니다. 스위스 K&N(Kuehne & Nagel) 회사는 두 가지 방법으로 시장 입지를 구축하기로 결정했습니다.
2004년 12월 2일, UPS(United Parcel Service)는 중국 시장 진출 이후 16년 만에 가장 중요한 결정을 내렸다. Sinotrans는 중국 전체 지분을 소유한 회사가 되는 첫 걸음을 내디뎠습니다. 2005년까지 중국의 가장 중요한 상업 도시에서 국제 특송 사업을 운영할 수 있는 독립적인 권리를 획득할 것입니다.
UPS는 1907년 미국 워싱턴 주 시애틀에서 설립되었으며 현재 애틀랜타에 본사를 두고 있습니다. 현재 UPS는 전 세계 200개 국가 및 지역에 서비스를 제공하고 전 세계적으로 370,000명의 직원을 보유하고 있는 세계 최대의 특송 및 소화물 배송 회사입니다. 2003년 UPS의 매출액은 미화 300억 달러 이상에 달했으며, 그 해 전 세계에 35억 개의 포장물과 문서를 배송했습니다. 세계 지도에서 UPS 서비스가 적용되지 않는 장소를 찾는 경우는 거의 없습니다.
1988년 UPS는 국제 특송 사업을 수행하기 위해 중국 본토에 진출했지만 당시 중국의 정책 제한으로 인해 Sinotrans와 합작 회사를 설립하는 수밖에 없었습니다. 지분의 %. UPS는 중국에서 영업을 시작한 지 불과 12년 만에 페덱스(FedEx), DHL(DHL), TNT(Tiandi Express)와 함께 중국 국제 특송 시장 점유율 80%를 차지했다.
UPS는 Sinotrans와 항상 좋은 협력 관계를 유지해 왔지만, 이번 정부 주선 결혼은 중국 시장에서의 가속화된 확장에 도움이 되지 않습니다. 일부 전문가들은 중국의 특급배송 사업이 3년 안에 10배 이상 성장할 것이라고 예측하고 있다. 따라서 Sinotrans의 족쇄를 제쳐두는 것은 불가피한 움직임이 되었습니다. 2003년 초, 국제 4대 특급 배송 거대 기업 중 하나인 TNT는 파트너인 Sinotrans와의 분리를 선택하는 데 앞장섰습니다. 동시에 TNT는 민간 "Super Mach"와의 새로운 파트너십을 발표했습니다. 당시 업계 일각에서는 TNT가 소규모 민간업체를 파트너로 선정한 궁극적인 목표가 슈퍼마하를 장악하고 '위장된 개인사업자'를 달성하는 것이라고 믿었다.
외자 물류회사의 분리와 독자적인 노력은 또 다른 측면을 상기시킨다. 중국 시장 경쟁에서 중국 기업은 지방정부 및 중앙정부와 좋은 관계를 맺고 있다고 믿고 있으며, 중국에서는 네트워크 역량, 중국 내 고객 관계, 현지 인재 등의 장점이 그다지 중요하지 않을 수 있습니다.