애리조나 주에 본사를 둔 창업회사는 20 15 에 설립되었다. Nikola 는 수소 연료 전지 기술을 이용하여 제로 배출 대형 트럭을 만드는 데 주력하고 있다. 그 제품 라인에는 중형 트럭, 피카, 전 지형 오프로드 차량, 모터보트가 포함됩니다. VectoIQ 라는 회사와 합병한 후 나스닥에 있는 차용 상장을 마쳤다.
처음부터 니콜라이는 테슬라를 경쟁자로 삼았다. 니콜라와 테슬라가 합치면 미국 발명가인 니콜라 테슬라-니콜라 테슬라의 이름이다. 현재 이 이름은 두 현대 전동차 상인에 의해 분할되어 꽤 숙명론적인 색채를 띠고 있다.
테슬라가 승용차 시장에서 중카드 분야에 진입하면서 두 회사도 서로 싸우기 시작했다.
20 18 년 니콜라이는 테슬라에게 개발된 Semi 전기 트럭이 서라운드 바람막이 유리, 중문, 유선형 차체, 앞 날개판 등 자신의 특허를 베꼈다고 소송을 제기했다. , 그리고 20 억 달러의 보상을 요청합니다.
2 년 만에 소송이 계속되고 있다. 20 19 월, 테슬라는 특허 재판 및 항소위원회에 니콜라이의 옆문 특허 무효를 선언하라고 요청했다. 올해 4 월 20 일 미국 특허상표국 (USPTO) 이 테슬라의 신청을 기각했다.
Nikola 창업자 트레버 밀턴은 "미국 특허상표국은 Nikola 트럭의 중요한 특허뿐만 아니라 테슬라의 특허 수정도 거부했다" 고 말했다. 20 억 달러의 배상 소송은 계속될 것이다. 누구든 우리는 회사의 IP 를 단호히 수호할 것이다. "
사실, 이런 트럭계의 신참은 끊임없이 테슬라와 얽히고설키는데, 지금까지 아직 차종이 나오지 않았다. 월스트리트가 니콜라이의 PPT 를 그렇게 신뢰하는 이유는 무엇입니까? 그는 두 번째 테슬라가 될 것인가, 아니면 두 번째 가약정이 될 것인가, 재미를 볼 만하다.
Nikola 는 미국 애리조나 주 피닉스에 본사를 둔 Trevor Milton 이 설립한 연료 배터리 트럭 회사입니다. 그 핵심 업무로는 순수 전기 트럭, 연료 전지 트럭, 연료 전지 트럭을 위한 수소소가 있다.
Nikola 는 주요 팀 건설 작업을 마친 후 20 16 에 최초의 수소 연료 전지 개념 트럭을 출시했다. 지금까지 Nikola 는 Nikola One, Nikola Two, Nikola Tre 의 세 가지 제품을 개발했으며, 최대1.200km 의 항속 마일리지에 이를 것으로 예상됩니다.
수소 연료 전지 자동차를 건설하는 이상적인 국가를 건설하기 위해서는 수소역 건설이 매우 중요하기 때문에 Nikola 는 수소역 네트워크를 건설할 계획이다. 이것은 테슬라의 자체 충전 파일 전략과 매우 비슷하다.
상장 전날 니콜라이는 노르웨이 Nel 수소 회사와 총 3000 만 달러 이상의 구매 계약을 체결했다고 발표했다. 이 주문은 Nikola 의 5 개 초기 수소 생산소를 지원하여 하루 40 톤의 수소 생산량을 실현할 것이다. 이 수소 생산소들은 각 주의 트럭 수송선에 배치될 것이다. 이것은 분명히 상장을 위한 것이다.
니콜라이는 수소역 레이아웃에 야심이 크다. 그 계획에 따르면 니콜라이는 2028 년까지 북미에 700 개의 수소역을 설립할 예정이다. 2032 년까지 유럽은 70 채의 건물을 지을 것이다. 창업자 밀턴은 수소역 건설 비용이 약 654.38 달러 +00-2000 만 달러라고 밝혔다. 계산해 보면, 100 억 달러에 가까운 투자는 분명히' 돈을 태우고 꿈을 바꾸는 것' 을 의미한다.
전기중카드 분야에서 테슬라와 경쟁하기 위해 니콜라이는 새로운 비즈니스 모델인' 묶음임대' 를 출시하여 수소중카드와 수소역의 전체 수명 포장 서비스를 통해 더 높은 경제성을 실현하였다.
7 년 또는 70 만 마일의 단일 임대에서 Nikola 는 고객에게 수소 에너지 중형 트럭, 무한 수소화, 차량 유지 보수 및 수리 서비스를 제공할 예정이며, 총 포장비는 66 만 5 천 달러로 마일당 0.95 달러에 해당한다. 요컨대, 차를 만드는 것은 차를 파는 것이 아니라 차를 빌리는 것이다.
이런 비즈니스 모델이 현실에서 성공할 수 있을지는 아직 검증이 필요하다. Nikola 계산에 따르면 단일 수소역에 대한 투자는 약 654 만 38+0660 만 달러로 265.438+0 년 수명 주기 동안 630 회 임대를 지원할 수 있다.
비용 측면에서 볼 때, 수소 킬로그램당 비용은 2.72 달러가 될 것으로 예상된다. 전체 부하 운행 하에 수소역은 매일 수소 8 톤을 생산하고, 연간 수소 2920 톤을 생산한다. 초기 투자 및 운영 비용의 가정에 따르면 단일 수소소는 5 년 이내에 비용을 회수하고 수익을 올릴 것으로 예상됩니다.
어떤 면에서는 Nikola 의 수명 주기 솔루션이 수소 연료 중카드의 개발과 보급을 가속화할 것으로 예상되는데, 임대 모델은 분명히 빠르게 성장하고 트럭 분야에서 테슬라와 경쟁할 수 있는 관건이다.
20 16 지금까지 Nikola 는 4 차 융자를 거쳐 출시 전 누적 5 억 2600 만 달러를 기록했다. 투자자는 NEL, 위버코, 보세, 한화, CNHI 등을 포함해 수소 중카드 이상국을 만드는 핵심 생태계가 될 것이다.
작은 수소 연료 중카드 회사가 상장된 지 불과 3 일 만에 시가가 두 배로 늘었다. 대조적으로, 테슬라의 두 배는 7 년의 비바람을 겪었다. 니콜라이가 상장한 후의 강력한 활약이 눈길을 끌고 있다.
니콜라이 * * * 는 약 3 억 6 천만 주를 발행했다. 상장 첫날 주가가 5% 폭등한 뒤 1% 미만으로 33.75 달러를 마감했고 시가는 약 12 억 달러였다. 대부분의 투자자들이 첫날 상승폭이 끝난 후 이미 안정되어야 한다고 생각했을 때 니콜라이 주가가 폭발하기 시작했고, 제 3 거래일은 두 배로 늘었다. 73.27 달러, 시가는 264 억 달러였다.
아마도 이 숫자의 인식은 강하지 않을 것이다. 반면 1903 에 설립된 100 년 자동차 거물인 포드는 현재 시가가 2765438+3 억 달러에 불과하다. 항주가 상장한 길리 자동차의 시가는 약 6543.8+097 억 달러이다. 미국에 상장된 웨이라이 자동차의 시가는 242 억 달러이다.
니콜라이 (Nicolas), 무거운 카드 신인 (Microcard 신예) 이 이렇게 높은 지점으로 올라간 것은 투자자들의 호의를 분명히 보여 주지만, 투기의 요소가 있다는 것은 부인할 수 없을 것이다.
7 월 이후, 일부 분석가들은 니콜라이의 발전을 의심하기 시작했다. 7 월 7 일, 캐나다 왕립은행 (RBC) 분석가 조셉? Spark 는 처음으로 회사를' 보유' 로 평가했다. 그 후 독일 은행 분석가 Emmanuel Rosner 가 다시 한 번 그 회사에 등급을 부여했다. 최근 투자은행 Wedbush 는 전기트럭 제조업체인 Nikola 의' 중성' 등급을 매겨 목표 정가가 45 달러라고 연구 보고서를 발표했다.
니콜라이의 7 월은 의심할 여지 없이 어둡다. 실적이 반으로 줄어든 이유는 월초 67. 18 달러에서 월말 30 달러로 하락하면서 55.6% 폭락한 것일까?
차를 만드는 가장 중요한 점은 양산이다. 계획대로라면 Nikola Badger 피카는 2022 년까지 상장되지 않을 것이며, 2023 년이 되어야 본격적으로 시장에 진출할 수 있을 것이다. 즉, 어떤 평가가 주어지든 202 1 이 끝날 때까지 니콜라이는 수입이 없을 것이다. 4 년 동안의 돈 굽기 속도도 마찬가지로 놀랍고, 너무 높은 평가는 분명히 뿌리가 없는 부평초이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언)
니콜라이는 대행 모델을 채택한 것으로 알려졌다. 현재 Nikola 에 투자한 장비 제조업체인 CNH Industrial NV 및 Robert Bosch GmbH 와 협력하고 있습니다. 최초의 세미 트레일러 트럭은 독일 울름의 한 공장에서 생산되며 CNH 상용차 브랜드 이비코가 운영한다. 게다가 니콜라이는 미국 애리조나 주 콜리즈에 공장을 지을 계획이다.
니콜라이의 시가는 여전히 불안정한 단계에 있다. 7 월 20 일 Nikola 는 265,438+0% 에서 38.45 달러 이상 폭락했고, 주로 투자자들이 조기 투자자들에게 발급한 공인권 만료가 주식매도 압력에 지장을 줄 것을 우려했다.
한 달 동안 니콜라이는 2 천 3 백만 주를 더 발행하여 기존 주식의 가치를 희석했다. 이미 3 억여 주를 발행했기 때문에 그 영향은 한계가 있을 것이지만, 이 자동차 제조업체의 주주들은 이미 신속하게 그들의 주식을 매각했다. 8 월 상순, 이 회사의 주식은 이미 25% 가량 감소했다.
전문가들은 2022 년 Badger 피카가 오프라인이 되기 전에 Nikola 가 많은 실수를 저질렀을 가능성이 있으며, 그 이전에는 더 큰 변동이 있을 것으로 예상하고 있다고 지적했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
중형 트럭은 승용차와 다르다. 테슬라를 구입하는 것은 환경 보호, 지능 시스템, 외관, 브랜드 또는 가속화를 위한 것일 수 있지만, 대형 카드는 비용, 효율성, 수익 및 신뢰성을 고려해야 하는 상업적 결정임이 분명합니다. 라이프 사이클 포장 서비스의 임대 비즈니스 모델은 니콜라이가 저조한 자동차 시장에서 자본을 얻어 다른 사람을 차별하는 중요한 원인일 수 있습니다.
Nikola 는 전기와 수소 연료 중형 트럭 시장에 진출한 유일한 회사가 아니다. 사실, 중형 트럭 분야는 실력이 풍부하고 기술이 선진적인 참가자들이 많다. 테슬라와 포드는 최근 전기트럭 제품 출시를 앞두고 니콜라이의 주가를 65,438+00% 이상 꺾었다는 소식을 발표했다.
지난 6 월, 테슬라 CEO 는 직원들에게 "최선을 다해 테슬라 Semi 를 양산할 때가 되었다" 고 머스크 말했다. 테슬라 세미는 테슬라의 세미 트레일러 전기 트럭이다. 의심할 여지없이 이 제품은 니콜라가 내놓은 수소 연료 중카드와 직접 경쟁할 것이다.
거의 동시에 포드 최고 운영 책임자 짐? 팔리는 분석가에게 보낸 보고서에서 포드가 24 개월 이내에 약속한 전기 F- 150 피카를 시장에 출시할 것이라고 확인했다. 새로운 F- 150 은 내연과 혼합의 두 가지 버전을 제공할 예정이며 올해 말에 출시될 예정입니다.
또한 Ballard Power Systems, Workhorse, Hyliion 을 포함한 많은 트럭 게이머들이 연료 전지나 전기 트럭 분야에서 깊은 섭렵을 하고 있으며 시장에서 신예 Nikola 와 경쟁하고 있습니다.
Nikola 는 아직 이익과 판매를 달성하지 못했지만, 관련 분석가들이 상승 공간에 대한 판단을 방해하지 않는다. Cowen 대체 에너지 분석가인 제프리 오스본은 2027 년까지 니콜라이가 232 개의 수소역과 50050 대의 트럭을 투입해 6543.8+0000 억 달러의 매출을 올릴 것으로 전망했다. 그가 주식에 제시한 목표 정가는 79 달러로 니콜라이의 시가도 280 억 달러를 넘을 것으로 예상된다.
현재 Nikola 는 고객이 부족하지 않다. 이는 나스닥에 상륙한 후 단기간에 폭락한 중요한 원인일 수도 있다. Nikola 의 가장 큰 고객 중 하나는 800 대의 Nikola 세미 트레일러를 주문한 맥주 제조업체인 Anheuser-Busch 입니다. 또한 미국에서 두 번째로 무해한 고체 쓰레기 수거업체인 Repulic Services 는 방금 Nikola 에 전기쓰레기차 2500 대를 주문했습니다.
앞서 언급한 캐나다 로열은행 자본시장 분석가인 조 스파크는 Nikola 를 사업이 아닌 사업 계획으로 묘사했다. 10 년 전, 이 설명은 테슬라에도 사용되었습니다.
분명히, 순수한 PPT 차는 더 이상 월스트리트의 눈을 가릴 수 없다. Nikola 는 앞으로 트럭계의' 테슬라' 로 성장할 수 있을지, 머스크 성공은 복제하기 어렵고, 여전히 한 걸음 더 모색해야 한다.