새로운 시대의 자동차 발전 방식도 프랑스 자동차가 다시 부상할 수 있는 기회를 주었다. 기술 혁신, 스타일링 디자인, 기능 참신함 등에서 프랑스 자동차가 세계 자동차의 선두에 서고 있기 때문이다. 푸조 408X 는 젊은 소비자들에게 가장 적합한 20 만년 필수 차종이다!
승용차+승용차 달리기+여행차 +SUV, 푸조 408X 는 차 4 차입니다!
푸조 408X 는 정의하기 어려운 자동차의 새로운 종이며, 심지어' 국경을 넘다' 라는 단어로 정의하기도 어렵다. 일반적인 크로스오버 자동차는 승용차와 SUV 의 조합일 뿐이기 때문이다. 하지만 푸조 408X 는 위에 네 가지 차종의 모양을 볼 수 있습니다. 승용차의 조형, SUV 의 이탈 간격, 여행차의 실용적인 공간, 승용차의 조작성을 가지고 있습니다.
승용차, 여행차, 승용차 달리기, SUV 의 특징을 결합하면 어떤 자동차 브랜드든 모두 어려운 임무이다. 푸조 408X 는 이런 효과를 냈기 때문에' X' 는 무한한 가능성을 의미하기 때문에 408X 는' 무한' 차로 정의되었다.
푸조 408X 는 어떻게 4 대의 차의 특징을 결합하면서도 이를 거스르지 않는 것일까? (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 아름다움명언)
전반적으로 차체는 낮고 조작성은 좋지만 SUV 는 지간간격이 높아 조작성에 좋지 않다. 여행차 공간은 크지만 디자인을 희생하고, 승용차는 외형은 좋지만 적재에 불리하다. 따라서 네 대의 차의 특징을 하나로 합치면서 동시에 모순되지 않는다면 자동차 브랜드의 디자인 능력을 시험할 수 있을 것이다.
푸조 408X 가 어떻게 만들어졌는지 봅시다!
외관 디자인 측면에서 푸조 408X 의 앞얼굴은 가족의 최신 디자인 요소, 테두리가 없는 중망, 양쪽 LED 주간 주행등, 회전등이 어우러져 매우 날카로운 비주얼을 연출했다.
베이 2787mm, 트렁크 문, 트렁크 볼륨 536 리터, 최대 확장 용량 16 1 11리터, 개구부가 SUV 보다 낮으며 공간이 더 실용적입니다.
차체 측면, B 기둥부터 움직이는 쌍꼬리 디자인으로 차체가 고속으로 주행할 때 안정성이 향상되고 차체의 선이 공간 밖으로 확장됩니다. 혁신적인 신체 자세는 매우 드물다.
194mm 의 이탈 간격, 19 인치 바퀴는 SUV 와 같은 검은색 아래 둘러싸여 SUV 와 같은 통과 능력을 제공하는 동시에 차체 측면에도 좋은 보호 작용을 합니다.
디자인 혁신으로 푸조 408X 의 바람 저항 계수는 0.27Cd 에 달하며, 조작성을 높이기 위해 짧은 앞뒤 매달림 디자인을 채택하여 조작성을 높였다. 차체의 넓고 낮은 침대 디자인도 안정적인 조작 효과를 보증한다.
35 가지 디지털 편리한 기술 구성
인테리어 방면에서 푸조 408X 는 운전자를 중심으로 설계된 3D i-Cockpit 몰입형 조종석이다. 20 10 부터 i-Cockpit 조종석이 등장해 현재 3 세대로 발전했다. 디자인에 있어서, 트랙 유전자는 그 안에 녹아들었다. 예를 들어, 운전의 즐거움을 중시하는 경주용 스티어링 휠; 대시 보드를 들어 올리고 운전자의 관심을 집중하십시오. 좌석 영역, 시각적 영역 및 제어 영역은 계층적입니다.
운전구는 10.25 인치 풀 LCD 계기+10.25 인치 컨트롤 패널 +9.7 인치 3 화면 디지털 상호 작용 디자인을 사용합니다. 전액정계는 벌거벗은 3D 기술을 채택하여 기술감이 넘친다. 물론, 시각이 불편하다면, 시스템에서 끄기를 선택할 수도 있다.
센터 패널은 8 가지 색상의 분위기 램프와 5 개의 몰입형 조종석 개인화 설정을 갖추고 있으며, 차에는 항상 35 개의 메인스트림 편리한 기술 구성이 장착되어 있습니다. 위에서 언급 한 3 화면 연동 외에도 프랑스 국보 포커스 사운드 시스템, PM2.5 공기 여과 시스템, AQS 스마트 액티브 정화, 3 단 좌석 가열, 주 부조종사 10 전기 조절 등이 있습니다.
좌석에서 섀시까지, 완전히 조작에 서비스된다.
푸조 408X 와 베르사유 C5X 는 같은 플랫폼을 사용하는 것으로 알려져 있지만 두 차의 위치는 크게 다르다. 베르사유의 좌석은 비교적 편안하지만 푸조 408X 는 비교적 운동을 한다. 인체공학적 디자인에 맞는 좌석은 더 꽉 찬 충전재를 가지고 있어 몸을 더 잘 지탱할 수 있다.
전체 장착 1.6T 엔진, 최대 전력 129kw, 최대 토크 250Nm, 8AT 기어박스와 일치, 지능적인 어댑티브 변속 습관으로 더욱 매끄럽고 효율적입니다.
조작 방면에서 푸조 120 년의 유전자 전승을 답습하여 6 륜 섀시 조련을 진행했다. 타격 방향 각도 오차가 65438 0 도를 넘지 않고 액셀러레이터 가속과 브레이크 감속 오차가 0.02g 를 넘지 않아 회전이 섬세하고 저속으로 유연하며 고속으로 안정적이며 섀시가 촘촘하게 꼬리를 떨어뜨리지 않고 진동 속도가 깨끗하고 질감이 있다.
330mm 캘리퍼 브레이크 디스크 장착, 제동 안전 향상, 특허 냉각 기술, 제동 성능 향상, 소음 감소
일상운전에서 분명히 느낄 수 있는 푸조 408X 는 매우 운전 질감이 있는 차종이다. 회전이 빡빡해서 빈자리가 거의 없다. 베르사이유와 같은 플랫폼이지만 푸조 408X 의 매달림 여정이 더 짧고 섀시에 대한 지지가 더 강하다. 노면의 흔들림과 진동에 대한 더 좋은 피드백이 있다. 운전자가 조작에 대해 더 자신감을 가질 수 있게 해준다.
194 mm 의 거리 간격이 있지만 고속으로 굽힐 때 매달림이 차체에 잘 버티고 있다는 것을 느낄 수 있으며 뚜렷한 차체 롤오버는 없습니다.
푸조 408X 의 해외 시장 가격은 인민폐 30 만 원 안팎이지만 이 차의 중국 시장 가격은 절반도 안 될 것 같다. 그리고 해외판과 중국판은 모두 중국에서 생산된다. 보이는 푸조 408X 는 좋은 성의를 보였다. 이 차는 이번 달부터 예매를 시작하고 4 월 말 상하이 국제모터쇼에서 정식 출시될 것으로 알려졌다. 중국 소비자들이 보편적으로 고려하는' 국경을 초월한' 차는 전통 승용차나 SUV 에 비해 많이 팔리지 않을 것 같다. 하지만 독특한 디자인, 다재다능한 사용 경험, 세계화의 품질, 섬세한 조작으로 법계 팬들을 놀라게 할 것으로 믿는다.
이 글은 차이호 작가 정의에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.