"앞길은 여전하다, 출발점을 업데이트하라." 8 월 27 일 밤, Xpeng 자동차가 정식으로 뉴욕 증권 거래소 상륙했다. 주식 코드는' XPEV' 라고 불리며 발행 가격은 15 달러 /ADS 입니다.
이번 IPO 모집자금 총액은 약 654.38 달러 +0 억 5000 만 원으로 주식서 전망의 최고치 654.38 달러 +0.275438 달러+0 억 원을 넘어섰다. 지난달 이입포의 654.38+065.438+0 억 달러, 웨이라이 자동차의 654 억 38+0 억 달러를 넘어 테슬라의 그해 2 억 2600 만 달러를 훨씬 넘어섰다.
발행 가격의 시가는 654.38 달러 +00.82 억 달러로 리의 97 억 2400 만 달러와 웨이라이 자동차의 64 억 달러, 테슬라의 654.38 달러 +07 억 달러를 훨씬 넘어섰다. 발행 규모와 융자 후 시가로 볼 때 Xpeng Motors IPO 는 세계 최대의 순수 전기 자동차 회사인 IPO 입니다.
Xpeng Motors 의 CEO 가 엔지니어와 제품 관리자의 이중 역할에 대한 세밀한 인식 때문에 숫자에 집착하는 것 같습니다.
출시일은 마침 그가 Xpeng Motors 에 가입한 지 3 주년 (20 17 년 8 월 27 일) 이었다. 미래를 내다보며 2004 년 UC 브라우저를 공동 설립해 회사 10 주년을 맞아 40 억 달러에 가까운 가격으로 알리바바에 팔았다.
어느 두 번의 창업을 돌이켜 보면 정확한 시간에 올바른 사람을 만나 올바른 결정을 내린 것이다. "창업사" 라는 책의 저자인 유청이 말했듯이, "인생의 길은 길지만, 종종 몇 걸음밖에 안 되는 것이 위태롭다. 특히 사람들이 아직 젊었을 때는 더욱 그렇다" 고 말했다. -응?
8 월 27 일, Xpeng 자동차 종을 치는 의식.
27 세의 브라우저
10 년 부의 자유를 실현하다.
호, 1977, 후베이 황석인.
1999 화남공대 컴퓨터학과를 졸업한 후 그의 멘토는 학생 몇 명을 데리고 기업 면접에 갔다. 차가 먼저 아신까지 달렸고, 네 명이 차에서 내렸다. 스승은 "분명히 생각해 보세요" 라고 말했다 결국 그들 둘은 다시 차로 돌아갔다. 다른 사람은 면접에 실패했다. 운이 좋게도 아신에 들어갔다.
그는 나중에 이 이야기를 회상하며 말했다. "인생은 네가 차에서 튀어나온 그 순간이다."
호쇼붕이 아신에 가입한 이듬해에 그 회사는 나스닥에 상장되었다. 이 업무 경력에서 개발에서 사전 판매 후, 그는 모든 일을 했다. 그러나 그는 자신의 월급이 결코 상급자보다 높지 않을 것이라고 생각하여 이직을 하고 싶어 HP 에 이력서를 던졌으나 답변을 받지 못했다.
27 세의 호 쇼붕은 한번 해보기로 했다.
2004 년은 인터넷이 중국에 진출한 지 10 년째다. 당시 그는 화공 동창인 양걸과 함께 창업했다. 당시 그의 생각은 간단했다.' 빈하 중농' 에 대한 질투로 그는 회상했다.
호, 그리고 UC 를 창립한 후 두 가지 제품인 UCMail 과 UCWeb 를 만들었습니다. 후자는 유명한 UC 브라우저이다. 전자는 이미 사라졌지만, 어찌 일련의' 걸출한 인물' 을 알게 되었는가.
인터넷 창업자 정뢰가 UCMail 을 시험해 본 후 기분이 좋아 팀을 초청하여 한 잔 마시게 했다. 이렇게 정뢰는 무엇을 알게 되었다. 나중에, 나는 어디에서 사무실을 빌렸다.
젊은 시절의 호쇼붕 (사진 출처: 인터넷)
정뢰가 그에게 빌린 이 사무실에서 호쇼붕은 당시 인터넷 편집장이었던 YY 의 목소리 창시자 이학령을 알게 되었다. 이학링의 소개로 그는 유영복을 알게 되었다.
당시 유영복은 연상투자 (군련자본의 전신) 부사장으로 UC 를 방문해 호 () 와 건네준 명함을 보았다. 직함은 "부사장님" 입니다. 그는 의아해하며 잠시 생각한 후에야 물었다. "그 사장은 누구입니까?" "
"그들은 모두 우리 사장이 오지 않았다고 말한다. 우리는 돌아갈 때 사장과 토론해야 한다. 그런 다음 두 부사장이 다른 사람과 이야기를 마치고 나가서 장소를 찾아 이 일에 대한 우리의 견해를 토론했다. " 모닝스타자본 창업파트너 유근은' 창업주' 인터뷰를 받았을 때 말했다.
유진의 관점에서 볼 때, 이것은 창시자의 큰 지혜이다. 경험이 없는 일을 할 때, 그는 배우고 위험을 통제할 줄 안다. 하지만 그를 야심차게 만든 것은 쇼붕이 자신보다 더 능력 있는 사람을 회사의 CEO 로 초대하고 싶다는 점이다. 이 사람은 유영복이다.
2006 년 10 월 20 일 165438+ 호, 베이징 방문, 유영복을 포함한 Lenovo 투자 의사결정위원회와 대면 교류. 당시 UC 장부에는 돈이 없었고, 이 융자는 생사를 결정하였다. 하지만 유감스럽게도, 호쇼붕 등은 유영복의 한 마디를 받았다. "한 표의 차이, 통과하지 못했다."
세 사람이 갑자기 침묵에 빠졌다. 잠시 후, 호쇼붕이 한 첫 번째 말은 "영복아, 우리와 함께하고 싶니?" 입니다. 유영복은 아무 생각 없이 대답했다. "좋아, 우리 같이 하자!" 그날 밤 유영복은 뇌군에게 전화를 걸어 뇌군이 개인의 이름으로 투자할 수 있기를 바랐다.
나중에 레이군이 말했다: 네가 UC 에 가면 내가 투표할게.
호 샤오 펭 (출처: 네트워크)
이런 식으로 유영복은 레노버 투자 부사장직을 사임하고 당시 장부에 한푼도 없는 UC 에 가입했다. 2006 년, 레이군은 엔젤 투자자로서 UC 에 400 만 원을 투자했다. 이듬해 모닝스타자본과 연창원원은 또 654.38+00 만 달러를 투자했다.
2065438+2004 년 6 월, UC 는 알리바바에 40 억 달러에 가까운 통합으로 당시 국내 최고 인터넷 인수 통합 기록을 세웠다. 그는 알리 모바일 사업군 사장, 알리 게임 회장, 감자망 총재를 역임했다.
37 세의 어느 날 밤 벼락부자.
모든 사람들이 부의 자유를 실현하는 기업가가 은퇴하고 저택, 호차, 요트의 은퇴를 즐기고 싶다고 생각했을 때, 그는 뇌군도 감히 할 수 없는 결정을 내렸다.
40 살 때, 나는 자동차 연옥에 침입했다.
하쇼붕은 처음으로 PC 인터넷에서 모바일 인터넷으로의 전환 배당기를 경험했다.
2009 년 3G 시대부터 20 14 년 4G 시대까지 5 년 만에 수억 스마트폰 사용자가 활성화됐다. 20 12 년, UC 브라우저 안드로이드 플랫폼 활성 사용자 수가 1 억을 돌파하여 세계 최초의 안드로이드 플랫폼 사용자가 억을 넘는 타사 브라우저가 되었습니다.
그의 두 번째 창업에서, 그는 자동차의 지능화 변화의 첨단에 서 있었다.
2065438+2004 년 6 월, 테슬라 CEO 엘론 머스크 (elon musk) 는' 오픈 소스 모델' 을 통해 300 개 이상의 초충전 파일, 배터리 등 기술 관련 특허를 개방할 것이라고 발표했습니다. 5438 년 6 월+같은 해 2 월, 머스크 (WHO) 는 개인 비행기를 타고 베이징으로 가서 중국 사용자들에게 첫 테슬라 (Tesla) 를 전달했다.
테슬라 자동차 회사의 CEO 인 엘론 머스크 (사진은 야후)
호쇼붕은 이렇게 회상했다. "내가 테슬라를 운전할 때, 나는 세상이 변할 것이라는 강한 느낌이 들었다. 자동차 업계에는 변화의 시간과 기회의 창이 있다."
그해, 머스크 (WHO) 가 우연히 알리바바를 방문했을 때, 쇼붕 () 은 기회를 잡고 오픈소스 모델을 어떻게 사용하는지 물었다. 머스크: "당신은 그것을 사용할 수 있지만, 어떻게 사용하는지는 우리와 무관하다."
20 14 의 어느 날, ggv capital 의 집행파트너인 리제니에게 전화를 걸어 새 프로젝트를 볼 수 있기를 바랍니다. "이봐, 나는 차를 만들고 프로젝트를 부화했다. 네가 와서 볼 수 있기를 바란다. 클릭합니다 그는 전화의 다른 쪽에서 쇼붕에게 말했다.
헨리와 호타오와 협력하는 스마트자동차 프로젝트, 즉 Xpeng Motors 의 전신이다. 헨리와 호타오는 모두 청화를 졸업하고 광기에 취직하여 주로 프로젝트 실시를 담당한다. 당시 알리바바의 천사 투자자 호쇼붕은 전업으로 차를 만드는 데 힘쓰지 않았다.
"스마트 자동차는 완전히 새로운 산업이며, 미지의 도전은 엄청납니다. 성공의 확률을 높이기 위해서는 초일류 기업가가 필요하다. 만약 붕붕이 전부가 없다면? 예, 값이 싸더라도 우리는 투표하지 않을 것입니다. 클릭합니다 류진은 인터뷰에서 창업 상태를 회상했다.
호타오, 호쇼붕, 헨리 (왼쪽에서 오른쪽으로)
차를 시동하기로 결정하기 전에 두 사람이 그를 설득했다.
그에게 심사숙고하라고 권하는 사람은 뇌군이다 .. 뇌군은 인터넷 창업과는 달리 스마트자동차의 산업 체인은 길고 복잡하며 6 년 동안 기초를 다지는 사상 준비를 잘 해야 하며, 스마트자동차 시장에서 가장 우수한 인재를 유치하기에 충분한 자금이 필요하다고 말했다.
부계훈이 그에게 자동차 한 대를 만들 것을 건의했다. 몇 달 동안, "당신은 전동차를 전문으로 할 준비가 되었나요? 만약 네가 준비가 되면, 나는 투자할 것이다. "
20 17 설날 이후 어느 날, "이 프로젝트는 정말 해야 합니다." 라고 전화를 걸었습니다. 전화의 다른 쪽 끝에 있는 호쇼붕은 그의 둘째 아이가 태어난 직후에 매우 감동한 것 같다.
호쇼붕 자신도 이렇게 회상했다. "나는 갑자기 충격을 받았다. 바로 앞으로 우리 아이가 나에게 물어볼 것이다. 우리 아버지는 무엇을 하시는가? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 가족명언) 앞으로 이 아버지가 쿨하다고 느끼게 해 줄 수 있는 이야기를 해주길 바란다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언). "
2065438+2007 년 8 월 알리바바를 떠나 정규직으로 Xpeng Motors 에서 일할 것을 공식 제안했다. 당시 알리바바 CEO 장용을 포함한 많은 사람들이 그에게 같은 질문을 했다. "잘 생각해 봤니?" "
붕붕 P7 (출처: Xpeng 자동차)
하쇼붕이 아리 창업을 떠나기로 한 결정을 회상할 때, 새벽별 자본 유근은' 창업주' 와의 인터뷰에서 "그의 용기와 단순함이 나를 감염시켰다" 고 말했다.
"이 일에 대해 이야기할 때, 나는 그가 이 일을 하는 것은 돈을 위해서가 아니라는 것을 느낄 수 있다. 왜냐하면 그는 이미 UC 에 보답을 받았기 때문이다. 그러나 기회를 만들어 평생 후회하지 않고, 거대하고 창조적이고 영향력 있는 사업을 창조하려고 한다. 이런 동기는 특히 단순하고 소중하며, 그는 큰일을 하고 싶어한다. "
IDG 자본 파트너인 페이양도 "당시 붕이 UC 를 설립했을 때 0 부터 1, 1 부터 N 까지의 거래 능력을 검증했다. 더 중요한 것은 아리와 같은 큰 플랫폼에 가입해도 붕새는 다시 창업할 수 있다는 점이다
나중에 회상할 때, 호쇼붕은 농담을 하며 말했다. "부계훈은 나쁜 놈이다. 그가 나를 물속으로 끌어들인 것이다."
세 개의 큰 산에 직면하다
붕새가 날개를 펴고 높이 날 때가 되었나요?
Xpeng 자동차가 상장된 후 호쇼붕은 이 회사의 지분 27.8% 를 보유하고 있다. 발행 가격에 해당하는 108 억 달러의 시가에 따라 주식 보유 대응 순액은 30 억 달러로 할인계약 인민폐 206 억원에 해당한다.
상장은 붕새의 새로운 출발점이다.
Ggv capital 의' 창업내막' 인터뷰 프로그램에서 자동차 산업에 대한 자신의 생각을 어떻게 요약했는가: 자동차 업계에서는' 3 고' 를 볼 수 있다. 자금, 인원, 기술 밀집.
첫째, 자금의 산.
"차 한 대를 만드는 데는 많은 돈이 필요하다. 20 억에서 30 억 달러 없이는 불가능하다." 인터뷰에서 부계훈은' 창업주' 에게 신차 기업이 안정적인 단계에 도달하여 회사의 후속 발전을 지탱하려면 이런 규모의 지분 융자가 없으면 할 수 없다고 말했다.
기업 설문 조사에 따르면 Xpeng Motors 는 설립 이후 10 라운드 융자를 완료했으며 누적 18 억원을 기록했다. 2020 년 6 월 30 일 현재 Xpeng 자동차가 보유한 현금 및 현금 등가물은 65,438+0,0438+0 억 위안입니다. 이후 8 월 Xpeng Motors 는 자체 C+ 라운드 융자를 완료했으며, 융자 규모는 9 억 달러에 달했다.
즉, Xpeng Motors 가 IPO 이전에 보유하고 있는 현금 및 현금 등가물은 6543.8+0 억 달러에 달하는 IPO 모금액은 말할 것도 없이 70 억 위안을 넘을 것입니다.
하지만 Xpeng 자동차 회사도 어려운 시기를 겪었다.
2065438+2008 년 9 월, 웨이라이 성공적으로 미국에 상장되었습니다. 그러나 20 19 배터리 리콜으로 인해 주가가 발행 가격 하락으로 이어지면서 같은 업계에 미치는 영향은 만만치 않다.
인터뷰에서 부계훈은 "당시 전체 자동차 시장도 비교적 부진한 상태에 들어섰다" 고 회상했다. 모든 사람들이 자동차 제조의 새로운 힘이 작용하는지 의문을 제기하고 있으며, Xpeng Motors 는 분명히 영향을 받았을 것이다. " 하지만 관건일수록 창업자의 융자 능력이 더 잘 드러난다.
웨이라이 자동차를 창설한 이씨와 마찬가지로 자기 주머니를 털어 붕자동차에 투자했다. 그래서 이렇게 많은 융자 끝에 그의 쇼붕은 여전히 365,438+0.6% 의 지분을 보유하고 있다. 웨이라이 상장시 이빈은 17.2% 의 주식을 보유하고 있다. 이상적인 IPO 중 이씨는 지분 25. 1% 를 보유하려고 합니다.
XP eng Motors IPO 전 주주 지분 (제도: 창업주)
창업자의 두꺼운 지갑 외에 투자자의 배서도 매우 중요하다.
텐센트는 웨이라이 자동차 IPO 에서 두 번째로 큰 주주이다. 이아이포 때 미단망의 왕흥은 두 번째로 큰 주주였다. 알리바바는 Xpeng Motors IPO 의 두 번째로 큰 주주이다. 국내 3 대 인터넷 거물인 ATMs 가 모여 자동차 신세력 3 대 상장회사를 만들었다.
Xpeng Motors 의 주주 명단에는 알리바바, 샤오미 등 인터넷 거물인 좌진뿐만 아니라 IDG 자본, 모닝스타자본, GGV ggv 자본, 삼나무 중국, 광속중국 등 수십 개의 스타 투자기관이 있다. 이 가운데 IDG 자본은 가장 큰 재무투자자로서 지분 6.2% 로 아리에 버금가고 있다.
X Peng Motors IPO 상위 5 차 금융 (출처: 및 짐승 분석)
둘째, 여기는 인재가 많다.
부계훈의 관점에서 볼 때, 그의 쇼붕은 연속 창업자의 후광을 가지고 있다. 이런 후광은 그가 투자자, 팬, 인재를 끌어들이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 "테슬라, 샤오미 같은 회사에서 일하는 사람들이 많죠. 이 사람들은 모두 어느 팀에 합류했는지, 단지 그 중 하나일 뿐이다. "
모건대통 아시아태평양구 투자은행 회장을 역임했으며, 20 18 은 Xpeng Motors 부회장 겸 회장으로 입사했습니다. 업계에서는 모건 대통에서 옛날에는 일등석을 타고 지금은 이코노미석만 타고 있다는 소문이 돌았다. 호텔 투숙도 5 성급 호텔에서 경제형 호텔로 바뀌었다.
Xpeng Motors 의 임원 명단에는 인터넷 회사도 있고 전통 자동차 업체도 있다. 예를 들어, Xpeng Motors 의 두 공동 설립자인 Henry 와 호타오는 모두 광계 신에너지원에 취직한 적이 있습니다. Xpeng Motors CHO 요경홍은 360 과 화웨이에서 근무한 적이 있다.
하지만 서로 다른 문화적 배경을 가진 인재를 융합하는 것은 쉽지 않다.
"초기에는 문화적 배경과 이념의 충돌이 있었다. 호쇼붕은 가끔 나에게 말을 걸지만, 그도 어떤 충돌은 반드시 발생할 것이라고 언급했다. 충돌만이 서로를 이해하고 합리적인 관리 메커니즘과 방법을 탐구할 수 있기 때문이다. " 부계훈은 한 번의 인터뷰에서' 기업가' 에게 말했다.
또한 기업의 비전도 인재 유치의 관건이다.
Xpeng Motors 는 공모서 첫 페이지에서 "기술과 데이터로 스마트 전기 자동차의 변화를 주도하고 미래의 모바일 여행 경험을 만들어라" 는 회사의 사명을 적었다.
이 약속은 주식 모집 매뉴얼에도 반영되어 있다. 2020 년 6 월 30 일 현재 Xpeng Motors 직원 수는 3676 명 중 R&D 직원이 42.7%, 1569 명을 차지했다. 이 씨의 공모설명서에 비해 인원은 38.2%, 1005 를 차지했다.
또한 Xpeng Motors 의 R&D 인력 구성에서는 66%, 65,438+07%, 65,438+07% 의 직원이 각각 자동차 설계 및 엔지니어링, 자동 운전 및 지능형 운영 체제에 집중하고 있습니다. 이는 Xpeng 자동차의 자동운전 R&D 인원이 270 명에 육박하는 등 국내 자동차 기업 전체에서 상당한 수치라는 것을 의미한다.
"창업자가 자신의 혁신 의식을 충분히 의식하지 못한다면, 이렇게 큰 대가를 치르고 시장 곳곳에서 인재를 찾는 것은 어렵다." 리우 진 은 요약했다.
광속 중국 창립 파트너인 얀 함도 "호쇼붕은 성실하고 집요한 제품인이다" 고 말했다. 그는 새로운 에너지 자동차 산업이 어떻게 발전하는지, 차를 만드는 것 외에 무엇을 할 수 있는지, 업계의 장기적인 계획을 고려할 것이다. "
Xpeng Motors 직원 비율 (출처: Xpeng Motors 공모서)
마지막은 기술산이다.
재보에 따르면 Xpeng Motors 20 18 년 연구개발지출은 105 억원, 20 19 년 20 억 7 천만 원, 2020 년 상반기 6 억 3 천만 원이었다. 7 월 말 막 출시된 이씨를 참고해 주주서에 따르면 이2018 과 20 19 의 연구개발지출은 19.62 만원으로 Xpeng Motors 보다 훨씬 낮다.
하지만 상장한 후에도 붕새는 여전히 트랙 앞의 선수를 볼 필요가 있다. R&D 투자 방면에서 20 19 년 테슬라의 수치는 약 93 억, 비아디의 R&D 는 84 억 2 천만 명에 이른다.
"우선, 제품에서 테슬라에게 질 수 없고, 진정한 세계적 수준의 경쟁력 있는 제품을 내놓아야 한다. 둘째, 우리는 오랫동안 기술 개발에 투자해야합니다. 클릭합니다
샛별 자본 유근은 Xpeng Motors 를 포함한 자동차 제조의 새로운 세력이 전체 제품과 기술에 짧은 판이 없는 상태에서 국산화를 실현한다는 것이 가장 큰 장점이라고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) "중국인의 운전 습관과 중국인의 운전 환경에 더 잘 적응하는 방법은 국내 자동차 기업의 장점이다."
부계훈도 비슷한 견해를 가지고 있다. "앞으로 5 ~ 10 년 안에 스마트 자동차 시장을 볼 수 있을 것이다. 한편으로는 무인운전, 보조운전, 자동주차 등의 기능을 포함한 동력시스템의 지능화다. 반면에 대화형 시스템의 지능화, 운전자와 승객 간의 사용자 상호 작용 경험 (예: 음성 상호 작용) 입니다. "
그러나 그는 Xpeng Motors 가 선배로부터 배워야 할 점도 지적했다. "또한 Xpeng Motors 가 브랜드 포지셔닝과 사용자 정신에서 더 잘하고 강해지길 바랍니다."
붕붕 G3 10000 오프라인 의식 (출처: Xpeng Motors)
Xpeng Motors 의 주주서에서도 기업이 앞으로 직면할 수 있는 많은 도전을 인식하고 있다. R&D 불확실성, 자동운전의 불확실성, 업계 내 경쟁력 등이다. 하지만 Xpeng Motors 는 28 번의 내부라는 단어를 사용했는데, 이는 자기 연구에 대한 그의 결심과 자신감을 알 수 있다.
광속 중국 창립 파트너인 얀 한이 말했듯이, "제조는 차를 만드는 데 피할 수 없는 점이다. 스마트 자동차는 인터넷 사고와 기술 업그레이드에 대한 사고를 제품에 올려야 하며, 기술 자주권과 생산 자주권은 반드시 자신의 손에 장악해야 한다. "
마지막에 쓰다
"사실, 오늘 돌이켜 보면, 저는 당시 스마트 자동차 전체의 가치를 과소평가했다고 생각합니다. 가장 큰 아쉬움은 자신이 너무 적게 투입해서 더 많이 투입해야 한다는 것이다. 이것은 또한 창업자들이 우리보다 더 선견지명이 있고 업계의 기회를 보았다는 것을 보여준다. " 류진은 인터뷰에서' 창업국' 에게 말했다.
얼마 전, 웨이라이 자동차의 창시자, 리의 창시자 이상, Xpeng 자동차의 회장과 같은 상자 안에 있는 경우는 거의 없었다. 이 세 명의 스타 기업가는 이미 재정적 자유를 실현했고, 지금도 자신의' 자동차 건설 신세력' 상장 회사를 갖게 되었다.
8 월 26 일 미국 주식이 마감될 때까지 이 주가는 28.25% 올라 주당 23.38 달러, 시가는 6543.8 달러 +097 억으로 올랐다. 웨이라이 자동차 주가 상승 14.57% 로 주당 20.44 달러, 시가 242.38+0 억 달러를 받았다. 두 회사의 주가와 시가가 모두 상장 이후 최고치를 기록했다.
하지만 시가가 4000 억 달러인 테슬라에 직면하여 웨이라이, 붕붕, 이상은 아직 수많은 고전이 남아 있다.
최근 경위 중국 창시 관리 파트너인 장영은 위챗 상에서 "결국 전기자동차는 연료 자동차를 전복시켜 다음 조 달러의 푸른 바다 시장이 될 것" 이라고 논평했다. 중국 자동차 제조의 새로운 세력이 믿지 않는 사람을 눈앞에 밝게 할 것이다. "
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.