전체 앞얼굴은 기본적으로 간격이 있는 큰 램프 윤곽을 포함한 개념 설계를 따릅니다. 차이점은 아래의 매트릭스 LED 디스플레이가 양산차형으로 확장되지 않아 일반 조명 그룹 또는 장식 모듈로 교체될 수 있다는 것입니다. 또한 앞 범퍼 아래 그릴 중간에 있는 ACC 레이더는 사라졌지만 L3 자동 운전을 할 수 있다고 주장하며 양산판이 액티브 순항 기능을 잃지 않는다는 것은 확실하다.
차체 측면도 극도로 복원되고, 모든 허리 라인 디자인, 특히 문 손잡이가 없는 분리형 구조 문이 완전히 양산된다. 차문 사용의 편리성은 현재 평가할 수 없지만, 기술감은 확실히 시대를 주도하는 존재다. 정책 규제의 제한으로 인해 카메라 백미러는 기존 디자인으로 복귀했고, C 기둥 위치의 공중부양식 스포일러 날개도 차창 윤곽만 손질하는 장식 모듈로 바뀌었다.
양산판의 허브 스타일이 변경되어 세 가지 다른 디자인을 제공합니다. 하이 배판과 하이 배판은 컨셉트판의 23 라운드 사양을 보존하고 있으며 로우 배판도 22 인치 특대다. 양산차의 특허 출원도에서 볼 수 있듯이, 지붕 뒤쪽에 있는 갈매기 날개 문 두 개는 뒷문보다 개구부 크기가 더 길어 세 번째 줄의 자동차 출입을 용이하게 한다.
미등 그룹 윤곽은 변경되지 않지만 기능 레이아웃은 조정됩니다. 주 광원은 양쪽의 대형 수직등체이며 개념 등체 아래쪽의 매트릭스 표시 기능도 포기합니다. 컨셉트카 뒤 범퍼 아래쪽의 관통식 등대가 트렁크 중간으로 이동했다. 그러나 높은 수직 브레이크 램프는 그대로 남아 있어 후면 번호판 선반 위에 보이는 후진 및 스트리밍 미디어 백미러의 이중 카메라 구성을 볼 수 있습니다. 후면 범퍼 전체 디자인 스타일은 그대로 유지되지만 하단 확산기의 디테일이 조정되었습니다.
양산차 인테리어는 아직 노출되지 않았지만, 5 화면 컨셉트카 양쪽의 스트리밍 미디어 외백미러 디스플레이는 취소될 것으로 예상되며 중간에 있는 대형 화면 3 개만 남아 있을 것으로 예상된다. 양산 후 좌석 디자인이 조정되어 모두 일체형 머리 베개를 채택하고 쿠션 부분이 양쪽의 소포감을 강화했다. 앞뒤 좌석은 모두 전동 조절 기능을 갖추고 있고, 보조좌석과 뒷줄에는 조절 가능한 다리 받침대가 설계되어 있고, 뒷줄에는 양면 접이식 팔걸이가 장착되어 있으며, 안전벨트 장치는 좌석 등받이에 직접 통합되어 있습니다.
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.