순수 전기 자동차, 하이브리드 자동차, 증설 전기 자동차, 각종 신에너지 자동차 솔루션이 속출하고 있다. 그러나 이러한 새로운 에너지 자동차 방안은 모두 참신하지 못하여 리튬 배터리와 휘발유가 보편적으로 뒤섞여 있다.
자동차 제조사 외에도 객관 법칙을 돌파하고 각종 기발한 묘상으로 가득 찬 사람들이 많다. 충전이 필요 없는 자가용 자동차, 타이어 마찰을 이용해 전기를 생산하는 자동차 등. 비현실적인 망상일 뿐이라고 생각하지 마라. 어떤 사람들은 이러한 아이디어를 내놓았고, 심지어 특허를 신청했다.
전기 자동차 에너지의 "순환" 활용
전기자동차는 외부 에너지에 의지하지 않고 스스로 전기를 생산하는 것이 이상하게 들린다. 하지만 한 특허 사이트에서, 블랙은 뉴에너지 전동차 자가발전법 특허를 신청한 소인이 있는 것을 확실히 보았다. 모터, 발전기, 구동축 등의 부품을 포함한다.
특허 요약에 따르면 모터 구동축과 발전기 구동축은 연결고리를 통해 연결되고, 다른 쪽 끝은 기어박스 안으로 직접 뻗어 기어박스 안의 기어를 돌리며, 생성된 전기는 자동차 배터리 안에 저장되어 자동차용으로 저장된다.
간단히 말해서, 이것은 기어박스 회전으로 제공되는 운동 에너지를 이용하여 자동차 배터리에 저장해 재활용하는 에너지 재사용 방식이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지) 이런 특허는 민간 신의 독창적인 것이 아니다. 도요타, 테슬라 및 기타 제조사들은 이미 이 기술을 자동차에 적용했다.
도요타 제동 에너지 회수 장치
많은 도요타 운전자들은 도요타가 제동 에너지 회수 장치를 가지고 있다는 것을 알고 있는데, 그 원리는 자동차 제동/브레이크 장치를 이용하는 것이다. 자동차가 주행할 때 항상 브레이크 장면이 필요하다. 이 시점에서 엔진의 동력 출력은 일시 중지되고 주행 저항 부하가 증가하여 자동차의 관성을 소모한다. 이 장치는 브레이크입니다.
제동 과정에서 자동차의 관성은 브레이크에 작용하여 마찰판의 열에너지로 변한다. 도요타 운동 에너지 회수 장치는 일정한 기술적 수단을 통해 이러한 에너지를 회수하여 배터리에 저장하여 필요할 때 재사용한다.
테슬라 단일 페달
도요타와 마찬가지로 테슬라도' 운동 에너지 회수' 시스템을 제공한다. 이는 차주가 단일 페달 모드에서 운전할 때 사용자가 액셀러레이터 페달을 풀고' 운동 에너지 회수' 시스템이 작동한다는 것을 구체적으로 보여준다. 도요타와 비교해 보면 테슬라는 브레이크 페달을 밟지 않고도' 운동 에너지 회수' 시스템을 가동할 수 있어 더 유용하다는 것을 알 수 있다. 물론 단일 페달에도 단점이 있다. 최근 테슬라는 자주' 통제불능' 사고를 당했고, 많은 업계 인사들은 이 기능이 원인일 수 있다고 추측했다.
마찰 전기: 타이어 발전 방법
자동차가 주행할 때 많은 부품이 에너지를 생산하고 있다. 우리 이웃나라 일본에서, 한 무리의 엔지니어들이 이미 타이어에 눈을 돌려 전기를 생산하였다. 스미토모 고무공업사와 일본 관서대 팀은 타이어가 회전할 때 전기를 생산하고 타이어 정전기를 전기로 전환하는 에너지 수집기를 공동 개발했다.
기술적인 세부 사항에 있어서, 엔지니어는 전극을 타이어의 두 층 고무 사이에 놓고, 각 층의 고무는 전극을 덮는다. 타이어가 굴러갈 때, 두 층의 고무 사이의 변위는 마찰하여 전기를 일으킨다.
국내에서도 한 무리의 과학자들이 녹색 동력 타이어를 주시하고 있다. 중과원 베이징 나노에너지 및 시스템연구소 왕충림 교수팀이 영롱한 타이어와 합작해 마찰나노 발전기를 기반으로 한 발전타이어 개발을 마쳤다.
일본 팀과 달리 중과원 팀은 전도층을 태층 중간에 두고 타이어 트레드를 나노 발전기를 마찰하는 마찰층으로 사용한다. 타이어가 굴러가는 과정에서 전도층과 지면 사이의 거리가 끊임없이 변하여 전위가 변한다.
구체적인 실현 형식은 다르지만 중일 양국의 R&D 팀은 마찰 기동의 기본 원리를 채택하고 있다. 기술이 선진적이지만 단점도 뚜렷하다. 실험실에서 9cm 의 타이어 트레드 재료는 실험실에서 2 1μA 의 전류 출력과 150V 의 전압을 얻을 수 있다. 발전량이 너무 낮기 때문에 과학자들은 현재 태압 모니터링 등의 용도만 생각하고 있다.
뇌동이 크게 열리다:' 영구동기 자동차'
운동 에너지 회수, 타이어 마찰 시동, 이런 기술들은 여전히 진지한 과학 연구의 범주에 속한다. 민간에서는 자연히 한 무리의 사람들이 영구 동기를 연구하고 있다.
하나의 스티커 신은 배터리와 모터로 독립된 전력과 전기 시스템을 구축했다. 그에 따르면, "모터 속도가 증가함에 따라 발전기 출력의 전류도 증가한다. 발전기의 출력 전류가 모터가 소비하는 전류보다 크면 배터리를 충전하거나 전기를 출력하기 시작한다. "
이 원리에 따르면, 그는 심지어' 자체 발전 순환 장치' 를 조립했다. 배터리와 모터는 독립된 전력 공급 및 소비 시스템을 구축하고 발전기와 배터리는 에너지를 생성하고 저장하는 시스템을 구축하여 에너지의 자체 재활용을 가능하게 한다.
영동기형의 실험장치는 영상에서 1 분짜리' 자순환' 을 실현했다. 물론, 이' 기이한 사람' 실험은 진지하게 받아들일 수 없다. 물리적 관점에서 볼 때, 한 형태의 에너지가 다른 형태의 에너지로 변환되면 다른 형태의 에너지가 생성되고, 영순환 발전 기술은 영원히 실현될 수 없다.
또 에너지 전달 과정에서도 손실이 있을 수 있다. 예를 들어 충전기 작업, 컨트롤러 작업, 전기 에너지 소비도 있습니다. 이론적으로 외부 에너지 없이는 자체 발전 전기 자동차를 실현할 수 없다.
풍력, 태양 에너지, 자체 발전 자동차의 새로운 방향?
에너지 보존 법칙은 자연계에서 흔히 볼 수 있는 기본 법칙이며, 영동기의 상상력은 비현실적이다. 영구 동기 외에도 자체 발전의 새로운 아이디어가 싹트고 있다.
블랙은 인터넷에서 각종 여행 영상을 보고 많은 당나귀 친구들의 차에 풍력과 태양열을 쓰고 있는 것을 발견했다. 어떤 도보자들은 소형 풍력 발전기를 차에 싣고, 주차할 때 차 지붕에 올려놓고, 바람을 이용하여 자동차에 동력을 공급한다. 일부 도보여행자들은 대형 태양전지판을 집 옥상에 직접 놓고 태양열을 이용하여 전기를 생산한다.
풍력과 태양열은 모두 청정 에너지에 속하며 진정한 친환경 자동차이다. 풍력자동차와 태양열자동차가 실제로 실현된다면 리튬 배터리 자동차가 대체될 수도 있다.
지붕 소형 풍력 터빈
물론 현실은 이상보다 훨씬 잔인하다. 제공되는 풍력은 소형 풍력발전보다 뛰어나므로 풍저항을 극복해야 일을 할 수 있다. 풍력 발전기가 전환한 에너지의 상당 부분은 자동차 자체에서 소모된 에너지에서 나온다. 또한 주행 중 차의 속도가 너무 빨라서 차의 지붕에 있는 풍력 발전기가 안전운전 규격에 맞지 않는다. 따라서 주차할 때만 풍력 발전기를 사용할 수 있고, 차량이 주행할 때는 풍력 발전기를 배치할 수 없다.
소형 풍력 터빈 매개변수
마지막으로, 풍력의 전환과 자동차가 실제로 소비하는 에너지의 차이가 너무 크다. 여행자의 경험에 따르면 600W 의 소형 풍력 발전기는 3 단 바람의 경우 정격 출력 전력의 4 분의 1 을 얻을 수 있다. 시간당 0. 15 도 전기를 생성하는 것이다. 주차 12 시간도 1.8 도 전기를 생산할 수 있다.
순수 전기 자동차의 100km 전력 소비량은 13 도에서 18 도 사이입니다. 간단한 변환을 통해1.8kWh 는 새로운 에너지 자동차가 10 에서13km 까지 운전할 수 있도록 할 수 있습니다. 풍력 발전기가 새로운 에너지 자동차에 전력을 공급하기에 충분하지 않다는 것을 알 수 있다.
태양열 발전의 상황은 풍력발전보다 약간 낫다. 독일 회사인 Dethleffs e.home 은 3000 개의 태양전지판으로 구성된 태양열 캐러밴을 개발하여 3KW 의 전기를 공급하고 있습니다. 탄소은광복에 제공된 자료에 따르면 1KW 모듈은 1 일의 손실에 관계없이 6 시간 동안 햇빛에 효과적으로 노출되어 6 킬로와트시의 전기를 생산할 수 있다.
태양열 트레일러 컨셉트카
이에 따라 트레일러 태양전지판에서 나오는 전기는 하루에 100 여 킬로미터를 달릴 수 있다. 하지만 트레일러가 냉장고, 전자레인지 등 가전제품을 필요로 한다는 점을 감안하면 매일 사용하기가 어렵다. 이 단계에서 이 태양열 트레일러는 아직 개념 단계에 있어 정식 발표되지 않았다. 태양전지판에는 열이 높고, 유지관리가 어렵고, 전차로 둘러싸인 태양전지판이 트레일러의 설계에 맞지 않기 때문에 발전효율이 높은 트레일러는 거의 실현되지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 태양전지판, 태양전지판, 태양전지판, 태양전지판, 태양전지판, 태양전지판, 태양전지판 등)
풍력, 태양열, 타이어 마찰 운동 에너지, 제동 에너지 등은 새로운 에너지 자동차가 긴 항속 능력을 제공할 수 있을 만큼 충분치 않다. 그래서 주류 신에너지 자동차 제조사들은 이 기술을 주요 동력으로 채택하지 않았다. 그러나 이러한 청정 에너지는 새로운 에너지 자동차를 보완하여 차량에 동력 배터리 이외의 추가 에너지를 제공할 수 있다. 전동차가 이미 초조하고 항속 있는 시대에 풍력과 태양열 발전 부품을 넣으면 결정적인 순간에 기효가 있을 수 있다!
출처: 삐삐, 웨이보, 구글, pixabay, 붙이세요.