도요타가 실제로 에신 회사를 통제하고 있다는 것은 잘 알려져 있어 거의 모든 도요타 차종은 에신의 자동변속기를 채택하고 있다.
글로벌 1 4AT 탑재 차는 1978 의 도요타 왕관입니다. 그리고 그 애신 6AT 도 시장에서 알려져 있다. 최고의 기어박스? 。
독일의 대중, 미국의 통용, 모두 이 기어박스, 심지어 몸값 500 만 원 * * * 과 곽? 붉은 깃발, 거의 완전히 자율적입니까? 연구 개발? 하지만 기어박스는 사랑의 편지를 써야 한다.
간단히 말해서, 도요타의 애신변속기는 AT 변속기 업계에서 가장 견고한 특허 벽이다.
혼다는 기어박스를 자주 개발하는 경향이 있다.
혼다의 기어박스는 기술택의 제품으로 좀 편향되어 있습니다.
혼다의 역대 총재는 사실 모두 기술부문 출신이다. 기업문화는 엔지니어가 주도하고, 완전히 기술에 의해 통제되고, 기술에 매료되었다.
잡스의 애플이 혁신에 더 많은 관심을 기울인 것처럼 쿡의 애플은 수익에 더 많은 관심을 기울이고 있다. 사실 두 임원의 직위와 출신이 다르기 때문에 기업 전체의 통치 스타일도 달라질 수 있다.
혼다는 변속기 분야에 기술 축적이 없어 다른 두 일본계 형제와는 다르다. 도요타는 사랑의 편지가 있고, 닛산에는 Gatco 가 있다.
혼다는 믿을 수 있는 동생, 주류 AT 기어박스, 특허 벽이 너무 높아서 올라갈 수 없다. 하지만 엔지니어의 정신으로 혼다는 특허벽을 우회했을 뿐이다.
혼다는 또 다른 길을 개척하여 8 단 이중 클러치를 개발했다.
모두 알다시피, AT 변속기의 가장 큰 기술적 문제는 사실 행성 기어 그룹이다. 기왕 쓸 수 없으니 혼다는 다른 방법을 강구해서 너에게 떼어내고 클러치를 몇 개 더 넣어라.
나는 5AT 에서 5 개의 클러치를 사용하고, 6AT 에서 6 개의 클러치를 사용하여 원래 65,438+0 축밖에 안 된 AT 기어박스를 3 축 평행축 기어박스로 만들었다.
하지만 이 구조 때문에 클러치가 많아지고 기어박스의 부피도 커지고 있다. 다른 사람들이 이미 8AT 와 9AT 를 사용하고 있을 때, 기술가의 혼다는 어리석은 눈이었다. 날 버티고 싶어? -응?
그래서 혼다는 이 길이 통하지 않는다고 생각하여 다시 시작했다. 마치 사이언스 괴짜 같았다. 6AT 를 기반으로 세계 유일의 1 을 개발했습니까? 토크 컨버터가 있는 8 단 이중 클러치.
이 방안은 문제를 해결했지만, 액력변기 때문에 동력 손실이 적고 연비가 절약되는 특징을 잃어서 동벽을 허물고 서벽을 메운다는 뜻인 것 같다.
엔진 혼다가 약간 우세하다.