중국의 달은 여전히 둥글다. 이 2.T 엔진은 모두 최고다.

5 년 전만 해도 엔진과 기어박스를 자율적으로 제조할 능력이 거의 없었던 국산차 업체들이 중국 자동차 제조사의 대부분을 차지했다. 미쓰비시 신기' 4G' 시리즈는 오랫동안 먹이를 기다리고 있는 국산차 기업들을 키워왔다. 하지만 최근 2 년 동안 자주차업체들은 이미' 힙 구성' 에서' 내공' 단계로 바뀌었고, 엔진과 변속기가 형성한 동력총합은 일선 자주브랜드의 차업체들이 추구하는' 핵심 경쟁력' 이 됐다. 1.5T, 1.6T 가 주류 변위가 된 오늘날, 우리가 일선 브랜드라고 부르는 자주차업체들이 더 높은 목표를 향해 전진하고 있는데, 우수한 2.T 엔진을 내놓을 수 있을지, 현재 자주차 기업의 핵심 기술에 대한' 시험' 이 될 수 있을까. 그럼 오늘 이 몇 개의 일선 자동차 업체들의 2.T 엔진이 각각 어떤 포인트가 있는지 정리해 봅시다. 장안 2.T 푸른 고래 엔진 장안 자동차는 최근 몇 년 동안 SUV 분야에서 적지 않은 성적을 거뒀으며 핵심 생산력 향상과 불가분의 관계에 있다. CS95 에 처음 탑재된 이 2.T 엔진은 장안본부팀과 영국 R&D 센터가 공동으로 개발해 이념에서 양산에 이르기까지 최장 6 년의 시간을 거쳤으며, 이 푸른 고래 엔진은 6 년 동안 칼을 갈았다고 할 수 있다. 이 흰긴수염고래 2.TGDI 엔진은 175rpm 에서 36 소의 최대 토크 출력을 달성하며 35rpm 까지 지속될 수 있다. 최고 전력은 171kw 에 이를 수 있는 것으로 2.T 분야에서는 합자브랜드 2.T 엔진을 능가하기도 한다. 좋은 데이터 성능 외에도 이중 VVT, 실린더 내 직접 분사, 가변 변위 오일 펌프, 고롤 연소 기술 등 많은 엔진의 핵심 첨단 기술을 볼 수 있습니다. 이 엔진은 모두 장안이 정방향 개발을 바탕으로 한 제품으로 특허만 74 개, 발명 특허 24 개, 장안의 R&D 실력은 만만치 않은 것으로 알려졌다.

현재 CS85? Coupe 와 CS75? PLUS 도 CS75 에도 이 엔진을 탑재했습니다. PLUS 의 주요 판매량은 1.5T 버전에서 나왔지만, 2.T 엔진도 실제로 기술 벤치마킹의 역할을 하며 일부 판매량을 이끌고 있으며 장안의 전체 질감과 기술력을 높이는 데도 중요한 역할을 했다. 만리장성 2.GTDI 엔진 은 최근 사린에 이어 또 한 자동차 업체가 만리장성의 엔진을 구매했다. 북기 산하의 비포장도로차 BJ4 은 만리장성 벌집이 쉽게 만들어지는 2.T 휘발유 엔진을 장착할 예정이다.

자체 브랜드 해외 판매 엔진은 드물다. 증기, 화천 산하의 신아침 동력 등은 모두 다른 업체에 엔진을 제공했지만, 두 기업의 엔진 기술은 엄밀히 말하면 완전한 자주로 간주될 수 없다. 그러나 만리장성 자동차는 외부에 엔진을 판매하며,' 대공장' 을 등에 업지 않은 만리장성은 당연히 칭찬할 만하다. 현재 국내에서 엔진과 변속기 핵심 기술을 완전히 장악하고 있는 제조업체 브랜드 중 하나가 만리장성 중 하나다. 219 년' 중국심장' 1 대 엔진 명단에서 만리장성 자동차의 GW4C2B? 2.T 휘발유 엔진도 성공적으로 선정됐다. 이는 29 년, 21 년, 211 년, 213 년, 217 년 이후 만리장성 자동차가 6 번째로 이 칭호를 획득한 것이다. 현재 전 세계 각국은 엔진 기술에 대해 점점 더 엄격한 요구를 하고 있습니다. 이 GW4C2B 는? 2.T 엔진도 글로벌 배출 감소의 대세에 순응하고 있다. 만리장성 EC 플랫폼의 차세대 제품인 GW4C2B 는 이전 모델에 비해 전반적인 성능이 크게 향상되었습니다. 55 회전에서 최대 224 마력을 출력하고 18-36 회전에서 최대 385 소 미터 토크를 출력할 수 있습니다. BMW B48A2C 의 184 마력 /29 소 미터는 동등한 배출량의 대중인 EA888 의 22 마력 /35 소 쌀에 비해 세계 정상급 공장까지 앞서고 있다. 하버드는 전 세계적으로 누적 판매량이 5 만 대를 돌파했다. 중국 최초로 5 만 클럽에 진출한 자동차 브랜드이자 러시아와 인도에 공장을 순조롭게 건설한 것도 중국 자동차 공업이 출국하기 시작했다는 것을 상징한다. 만리장성을 대표하는 자체 브랜드도 세계 시장으로 나아가고 있다. 광기전기 2.T 엔진 이전 1.8T 엔진의 핵심 기술은 알파로미오에서 나왔다는 얘기도 있지만 현재 이 2.T 엔진은 광기연구원이 자체 개발한 새로운 엔진이다. 또 중국 브랜드 최강 2.T 엔진이라고 불리며 광기연구원 엔진 제품 개발을 주도한 1 여년간 오견 부원장이 지금까지 가장 만족했던 엔진 제품이다. 는 광기전기 22 개 GS8 차종에 39T 라는 2.T 엔진 (내부 개발 코드명' 4B2J1',' 39T 엔진') 을 전면 장착해 217 차종에 탑재된 32T 라는 2.T 엔진을 전면 대체했다. "39T" 의 "39" 은 이 엔진의 최고 토크가 39 소 미터라는 것을 의미하고, "T" 는 이 엔진이 터빈 증압 기술을 채택했다는 것을 의미한다. 동력수출매개변수로 볼 때 32T 엔진에 비해 39T 엔진의 최대 마력은 51 마력, 최대 토크는 7 소 미터, 배출 기준도 32T 엔진의 국가 V 에서 국가 VI 로 업그레이드됐다. 국내 엔진 R&D 능력 향상과 업계 내 엔진 하드웨어 기술 구성의 업그레이드 반복에 따라 차세대 엔진 개발에서는 중국 제조업체와 다른 나라의 공급업체가 최소한 전력 매개변수 면에서 같은 출발선에 있다. 국내에서 국VI 배출 기준을 전면적으로 시행하는 시간 노드도 중국 브랜드가 기술을 따라잡을 수 있는 좋은 기회가 되었다.

39T 엔진에는 35bar 실린더 내 직접 분사 시스템과 GCCS 롤링 연소실 기술이 탑재돼 있어 새로운 엔진이 동력, 배출, 연소 효과에 더 나은 균형을 이룰 수 있는 관건이다. 현재 이 39T 엔진은 전력 매개변수에서 일부 국제 주류 2.T 엔진을 제치고 있으며, 이로 인해 브랜드 산하 제품의 경쟁력이 크게 높아졌다. 결론: 현재 중국 자동차 시장에서 기술적 핵심 경쟁력과 디자인 혁신을 장악하는 것은 차형, 심지어 한 자동차 기업의 성공의 관건이다. 오늘날 일선 자율자동차 브랜드도 이미 이를 알고 있다. 엔진이라는 가장 중요한 기술에서 우리는 마침내 중국의 달처럼 둥글다고 자랑스럽게 말할 수 있다. 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.