2. 10W/40 오일 점도가 비교적 두껍고 사계절형이며 일반적으로 여름에 사용됩니다. 이 기름값은 255 원 정도, 반합성오일, 4L 포장입니다.

모빌 윤활유는 성능이 우수한 초고점도 합성 윤활유로, 경계 윤활 상태에 자주 있는 중거리 저속 기어를 위해 설계되었습니다. 이 제품들은 합성기유로 만든 것이다. 이렇게 높은 점도 등급을 가지고 있지만, 그것들은 여전히 독특한 저온 유동성을 가지고 있다.

확장 데이터:

엔진은 자동차의 심장이다. 엔진에 있는 많은 금속 표면이 서로 마찰한다. 이 부품들은 이동 속도가 빠르고, 환경이 좋지 않아, 작동 온도가 400 C 에서 600 C 에 달할 수 있다.

새로운 PurePlus 기술은 천연 가스를 수정처럼 순수한 합성기유로 만들 수 있으며, 이를 바탕으로 독특한 동력 청소 기술을 추가하여 뛰어난 청결 보호 성능을 갖춘 윤활유를 만들 수 있습니다. 이렇게 열악한 작업 조건에서는 자격을 갖춘 윤활유만이 엔진 부품의 마모를 줄이고 수명을 연장할 수 있다.

시중에 나와 있는 기계유는 기유가 다르기 때문에 광물유와 합성유로 나눌 수 있다 (식물성 기름은 생산량이 적기 때문에 계산되지 않는다). 합성유는 완전 합성과 반합성으로 나뉜다. 윤활기유는 주로 광물기유와 합성기유로 나뉜다. 광물기유는 광범위하게 적용되어 사용량이 많지만 (약 95% 이상), 일부 응용에서는 합성기유가 섞인 제품을 사용해야 한다.

요구 사항:

엔진은 기계로서 윤활유에 대한 요구 사항은 적절한 점도, 항산소, 마모, 부식, 점온과 같은 일반 기계와 동일합니다. 그러나 엔진은 윤활유에 대한 요구 사항의 특수한 측면을 가진 특수한 기계이며, 그 특수성은 주로 다음과 같습니다.

1) 엔진에 대한 일반적인 요구 사항은 부피가 작고, 무게가 가벼우며, 매커니즘이 작고, 출력이 많기 때문에 단위 마찰면에 가해지는 하중이 크다.

2) 마찰열 외에도 연소열의 영향을 받아 마찰면의 온도가 높아 윤활유의 점도가 낮아 유막을 형성하기 쉽지 않다.

3) 연소실의 고온 고압 연소 가스는 피스톤, 피스톤 링 및 실린더 라이너 사이의 간격을 통해 크랭크 케이스로 누출됩니다. 이 연소 가스는 연료와 소량의 윤활유가 완전히 연소되고 완전히 연소되지 않은 가스와 일부 미세먼지 (먼지) 로, 일반적으로 크랭크박스 채널링의 주성분으로, 일정한 조건 하에서 윤활유를 오염시켜 산화를 촉진한다.

4) 연소실 주위에 필요한 윤활유는 피스톤과 실린더 라이너 사이의 틈새와 밸브 막대와 밸브 도관 사이의 틈새를 통해 유입되어 급유가 어렵다.

5) 일할 때 피스톤과 밸브가 앞뒤로 움직이기 때문에 상하사점의 상대 속도가 0 으로 유막을 형성하기가 어렵다. 피스톤 핀과 부싱이 흔들리고 유막이 형성되기 어렵다.

참고 자료:

모빌 윤활유-바이두 백과