1. 뗏목 디자인
뗏목 디자인
보시는 많은 고속 유람선은 모두 양체선 디자인입니다. 일반적으로 두 개의 선체를 연결하는 것입니다. 일반적으로 이중 프로펠러, 이중 방향타, 조작 성능이 좋습니다. 양체선의 설계는 떠 있는 중심을 크게 높여 중심을 낮췄다. 부심과 무게 중심의 거리가 배의 안정성을 결정함에 따라 이런 배의 안정성이 크게 높아져 단량체선보다 흔들림이 작으며 전체 선원의 승차 편안함을 높이고 뱃멀미 확률을 줄였다. 또한 "안정기" 장치를 설치할 필요가 없으며 구매 비용도 절감됩니다.
2. 선실 바닥 용골을 설치하다
배의 용골.
용골은 가장 널리 사용되고 가장 간단한 흔들림 방지 장치이다. 그것은 선장의 방향을 따라 선박의 꼬리에 설치되며, 가로흔들릴 때 선체 주위의 유동장을 교란하여 선박에 추가적인 댐핑을 발생시켜 가로흔들림을 증가시켜 흔들림을 줄이는 목적을 달성한다. 그것은 어떤 해상 상황에서도 효과적이다, 특히 선박주기적인 요동과 파도 주기성 작용이 발생할 때. 유일한 단점은 선미 용골이 배의 저항을 약간 증가시킬 수 있다는 것이다. 구조가 간단하고 건설 비용이 낮고 항속도에 미치는 영향이 적기 때문에 거의 모든 해선에는 선실 바닥 용골이 장착되어 있으며, 선실 바닥 용골은 이미 해선 선체의 일부가 되었다. 따라서 일반적으로 소위 감로장치란 용골 이외의 감로조치와 설비를 가리킨다.
3. 핀 안정기를 설치합니다
지느러미
지느러미는 현재 세계에서 가장 유행하는 흔들림 장치 중 하나이다. 선박이 가로로 흔들리는 동안 제어 매커니즘을 통해 물줄기에 대한 핀 날개의 각도를 자동으로 조정하여 좌우 핀 핀이 가로방향과 반대되는 최대 토크를 발생시켜 흔들림 효과를 얻을 수 있습니다. 이런 흔들림 방지 장치는 효과가 매우 좋은데, 특히 고속 여객선에 적합하다. 그것은 능동적인 흔들림 장치로, 흔들림 감소 효과가 좋고 광범위하게 응용된다. 핀 안정기는 1889 년에 처음 등장했고, JohnI.Thomeyeroft 가 특허를 받았고, 1923 년 일본의 Nobutaro 빔은 첫 번째 핀 감량을 설계하여 로드 실험을 통해 좋은 흔들림을 얻었다. 1935 년 영국 브라운 브라더스 (Brown Brothers) 가 설계한 핀 지느러미는 2200 톤급 해협 페리에 성공적으로 적용되어 핀 지느러미가 널리 사용되었습니다.