이것은 마치 내가 과거에 학업 성적이 매우 나빠서 문제조차 읽을 수 없었다는 것과 같다. "ABCD" 를 베끼면 답을 베끼면 됩니다. 나는 먼저 60 점을 넘을 수 있다. 지금 학업 성적이 올라갔어요. 숙제 같은 거 80 점을 받았어요. 제가 베껴 쓰겠습니다. 60 점입니다. 하필 그럴 필요가 있는가? 그렇죠? 실수로 잘못 베껴 써서 잡혔죠?
역 R&D 에도 2 차 혁신이 있습니다.
우선, 리버스 R&D 는 우리가 생각했던 것만큼 간단하지 않아서, 내가 이전에 책을 읽었을 때와는 다르다. 나는 숙제를 할 수 없다. 그는 A 를 쓰고 나도 A 를 쓸 수 있다. 그가 A 를 쓰는 것은 예쁘게 썼기 때문이다. 우리는 A 를 썼지만 A 는 비뚤어졌다. 선생님이 말했다. "이건 점수가 아니에요." 이것은 좀 이상하다.
북교대에는' 중국 자동차 기업 외부 기술 통합의 발전 경로와 능력 진화 연구' 라는 논문이 있다. 구매자가 부품 설계, R&D 및 제조 과정에 전혀 참여하지 않았기 때문이다. 부품의 원리, 설계, 아키텍처 및 제조 기술은 구매, 설치 및 사용만으로 구매자 R&D 직원의 머리에 자동으로 전달될 수 없습니다.
역 R&D 와 정방향 R&D 의 전체 논리는 사실 우리가 생각했던 것만큼 크지 않다. 정방향 개발: 시장 수요에서 제품의 개념 설명을 추상화하고, 제품의 CAD 모델을 구축하고, 최종적으로 제품의 물리적 원형을 얻습니다. 역개발은 어떻게 작동합니까?
제품 개발은 객체 또는 모델로 시작되며, CAD 모델은 이 객체를 기반으로 합니다. 그런 다음 이를 바탕으로 기존 제품을 분석, 이해, 개선 및 혁신합니다. 보시다시피, 리버스 R&D 는 간단해 보이는 복사 과제인데, 사실 짝꿍의 문제 해결 방법을 배우고 있습니다. 일거수일투족을 들며 철저히 먹는 것을' 베끼기' 라고 합니다. 앞으로 비슷한 문제가 생기면 스스로 해결해야 한다. 이것은 성공적이다. 스스로 열심히 공부하고 공부하는 것도 그렇게 어렵지 않다.
가공 정밀도의 차이는 큰 영향을 미칩니다.
또한 리버스 R&D, 도면 없음, 즉 엔지니어는 부품의 정확한 크기를 알 수 없으며 수량에만 의존 할 수 있습니다.
"양" 이라는 글자가 있는 것은 모두 편차가 있다. 계량뿐만 아니라 엔진 부품도 마찬가지다. 이론적으로, 정확히 같은 두 부분은 없다. 왼쪽에는 1 혼다가 있고 오른쪽에는 1 혼다가 있습니다. 두 부분이 정확히 같을 수는 없습니다. 부품 자체의 크기가 달라 측정 오차가 있습니다. 마음대로 베끼면 얻은 부품이 원본과 크게 다를 가능성이 높다. 그리고 부품 제조가 차이가 나면 엔진 자체의 성능에 직접적인 영향을 미칠 수 있다.
상해교대에는' 엔진 제조 정밀도와 성능의 관계 연구' 라는 논문이 있어 비슷한 실험을 했다. 그 결과 아무것도 변하지 않고 부품 차이로 인한 압축비 편차만 0.24 에서 0.18 로 낮추면 실험 엔진의 동력이 0.7% 높아지고 연료 소비가 0.5% 감소할 수 있으며 충격과 폭발 경향도 낮아질 수 있다고 적혀 있다.
나는 너에게 성형을 하거나 눈썹을 그리거나 다시 머리카락을 만들 것을 요구하지 않았다. 얼굴을 씻고 얼굴에 묻은 먼지를 씻어내면 사람들은 네가 더 신선하고 예뻐 보인다고 생각할 것이다. 반대로 부품의 크기를 이해하지 못하면 오차가 너무 커서 엔진 성능에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.
특허 장벽이 있다
역연구개발 자체의 난이도 외에도 역과정에는 특허와 기술 장벽이 있을 것이다. 혼다가 자랑스러워하는 VTEC 기술을 예로 들어 보겠습니다. 혼다는 이미 여러 특허를 등록했다.
세계무역기구의' 무역 관련 지적재산권 협정' 규정에 따르면 특허 보호 기간은 20 년이다. 즉, 20 년 안에, 철거를 마치고 VTEC 에 무슨 일이 일어났는지 알게 되더라도, 당신은 여전히 그것을 완전히 복제할 수 없다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
20 년 전의 낡은 기술은 시장에서 반드시 경쟁력이 있는 것은 아니겠죠? 그리고 혼다의 특허는 사실 그 이상이다. 일본 특허 결과 회사가 발표한 자동차 특허 규모 순위에 따르면 혼다의 일본 자동차 기업 특허 수는 매출 규모가 자신보다 1 배 큰 도요타 이후였다.
마쓰다 (Mazida) 는 3 대 부품부터 사전 보안 분야에 이르기까지 거의 1 배 가까이 앞서고 있습니다. 혼다는 일본 외에도 미국, 중국, 독일, 인도 등의 특허 분포에 특히 신경을 쓴다. 국내 자동차 업체들이 혼다의 엔진을 베끼려고 하는 것은 장벽이 무겁다고 할 수 있다.
현재 국내 자동차 업체들은 기본적으로 역연구개발이 필요하지 않다.
전반적으로 국내 자동차 업체들은 기본적으로 역개발로 제품을 생산하는 시대가 지났다. 각 회사의 R&D 실력은 모두 높은 수준에 이르렀다. 혼다의 스타 제품인 L 15B 에 비해 제품 데이터는 큰 차이가 없다.
국산 엔진, 자주차 기업의 엔진을 말하는 것이 가장 좋다. 지금은 모두 진보했지만, 기술은 같은 말을 할 수 없다.