너는 이미 어떻게 된 일인지 알고 있지, 그렇지?
그 쪽은 분명히 ID.4 에 속해 있지만 결국 대중브랜드가 매우 중요한 전략전동차로, 폭스바겐이나 SAIC 대중에게만 적합하지 않기 때문에 두 합자 모두 ID.4 를 배정했다. .....
Faw 폭스 바겐의 버전은 ID.4 입니까? Crozz, 상체 대중의 버전은 ID.4 입니까? X (더 구별하기 위해, 증기 대중이 ID.4 를 주었나요? X 가 중국어명을 줬어? " 가볍게 4? X).
사실, Crozz 와 X 는 모두 하나의 의미입니다. 외국인들은 종종' X' 를 Cross 로 발음하고,' Crozz' 는 Cross 의 변형으로 발음이 비슷하다.
X 와 Crozz 를 ID.4 의 접미어로 사용하는 것은 SUV 의 신분을 구분하고 강조하는 좋은 생각이다.
결국, 이름 ID.4 만 보면 어떤 차인지 모를 수도 있고, 비교적 새로운 것만 알 수 있고, 큰 확률은 전동차이다.
네, 전기차입니다.
▲ 해외판 ID.4
이제 ID.4 는 두 가지 버전으로 나뉘어 남북대중의 두 가지 버전이 있는데, 이로 인해 큰 통증 문제가 생겼습니다-ID.4? X 와 ID.4? 곱슬머리의 차이점은 무엇입니까?
▲ faw 폭스 바겐 ID.4? 곱슬머리
사실, faw 대중의 ID.4? Crozz 는 원래 해외 ID.4 에 더 가깝고 외관은 해외 ID.4 의 디자인을 거의 그대로 따르고 있다. .....
그리고 증기 대중의 ID.4? X 는 해외판과 다르지만 변화는 그리 크지 않습니다. 앞얼굴의 경우 세 가지 특징점으로 ID.4 를 구분할 수 있습니다. 곱슬머리와 ID.4? 열.
▲ 상하이 폭스 바겐 ID.4? 엑스선
가장 눈에 띄는 것은 범퍼 아래쪽의 모조 공기 흡입구 모양, FAW-대중 ID.4? 곱슬머리는 비교적 규칙적이고, 증기 폭스 바겐 ID.4? X 의 블랙 트림은 양면을 연결하며 전체 효과는 고등어 입과 같다.
두 번째 특징점은 LED 등대가 막대 그릴에 있는 위치, FAW-대중 ID.4? Crozz 전면의 침투 램프는 위에 있으며 헤드라이트 내부의 눈썹 램프와 연결되어 있습니다.
그리고 증기 폭스 바겐 ID.4? 한편, X 헤드의 침투 램프 위치는 상대적으로 중심에 있으며, 양쪽의 전조등을 확장한 후 헤드라이트 그룹의 위쪽 및 아래쪽 램프 사이에 끼워져 있습니다.
세 번째 특징은 전조등 바깥쪽의 디자인, FAW 폭스 바겐 ID.4? Crozz 는 순조롭게 마무리됩니다. 증기 폭스 바겐 ID.4? X 는 후방의 짧은 확장으로, 시관 X 의 전조등 디자인과 비슷하다.
차체 중부에 희망이 있다. 차이는 크지 않지만, 단지 증기 폭스 바겐 ID.4 일까요? X 하단에 무광택 실버 줄무늬가 하나 더 있습니다.
ID.4 의 앞부분이 짧다는 점은 엔진 자리 표시자가 필요 없어 객차에 더 많은 공간을 마련할 필요가 없기 때문일 가능성이 높다는 점에 유의해야 한다.
차체 꼬리의 디자인에 관해서는 전반적으로 ID.4 도 보수적인 스타일이어서 한눈에 모두 대중이라는 것을 알 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
그런데 faw 폭스 바겐 ID.4 는요? 크로즈와 상하이 폭스 바겐 ID.4? X 는 꼬리에도 약간의 차이가 있다.
두 가지 특징점, 첫 번째는 등조, FAW 대중 ID.4? Crozz 의 미등 내부는 여러 개의 직사각형 램프 블록으로 겹쳐져 있는데, 상체 대중 ID.4? X 는 광대를 위주로 한다.
양자의 관통식 등잔대도 차의 앞부분에 있는 등잔대와 호응한다. Faw 폭스 바겐 ID.4? Crozz 의 등잔대는 표지판 위 위치에서 양쪽으로 뻗어나가고, 상체 대중 ID.4? X 는 로고 중간에서 양쪽으로 확장됩니다.
둘째, 범퍼 아래, faw 폭스 바겐 ID.4? Crozz 의 조형은 비교적 일반적이다. 증기 폭스 바겐 ID.4? X 는 무광 실버 줄무늬가 있어 더욱 활기차 보입니다.
전반적으로 두 개의 ID.4. 4 는 분명히 하나의 주형에서 나온 것이지만, 세부적인 차이는 그들에게 다른 성격을 갖게 한다.
즉, 대중ID 시리즈의 첫 번째 양산차종은 ID.3, ID.3 은 이미 지난해부터 국내에 등장했고, 대중은 ID.3 에 큰 기대를 걸고 있다. .....
작업장에서 ID.3 이 대중전동차의 골프라는 말이 있다. 골프가 전 세계 대중과 자동차 시장에 얼마나 중요한지 말할 필요도 없을 것이다.
▲ 대중 ID.3
사실 ID.4 보다 작은 ID.3 은 전기차의 신분에 더 적합하다.
이 단계에서 전동차의 더 일반적인 사용 장면은 도시 통근이며, 대부분 한 가정의 두 번째 차로 존재하기 때문이다.
이 상황은 더 많은 디자인과 사용 장면이 더 넓은 전기 자동차의 출현으로 인해 변하지 않을 것이다. 더 중요한 요소는 에너지 공급의 편리성입니다.
솔직히 말하면 유료조건입니다.
따라서 전동차는 작고 가벼워야 하며, 현 시대의 이 종의 역할 특징에 더 잘 부합해야 한다.
그러나 우리는 오랫동안 기다렸지만 ID.3 이 국산을 원한다는 소식을 기다리지 않았다. 이번 대중고조 발표 ID.4, 첫 번째는 남북 대중이며, 배달도 멀지 않은 것 같습니다.
대중은 반대다. 왜요
ID.3 이 대중전동차의 골프라면 ID.4 는 대중전동차의 관산이다.
중국 자동차 시장에서는 SUV 분야가 분명히 더욱 왕성하다. 대중이라는 전통 제조업자에게 더 강한 브랜드 호소력이 있어 대중에게 다른 자신감을 주고 이치에 맞지 않는 일을 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언)
반면에, 합자 브랜드의 두 사랑차는 확실히 시장을 열기가 쉽지 않다. 골프는 중국 시장에서 가까스로 팔렸다. 아마도 그들은 ID.3 을 가지고 가도 같은 효과가 있을 것이라고 보장할 수 없을 것이다.
결국, 엄밀히 말하면, ID.3 은 여전히 새로운 2 차 전동차이다.
또한 ID.4 는 SUV 이지만 크지는 않습니다. 기본적으로 표준 컴팩트형 SUV 로, 차체 치수 데이터는 담약과 매우 가깝습니다.
▲ faw 폭스 바겐 ID.4? 곱슬머리
▲ 상하이 폭스 바겐 ID.4? 엑스선
따라서 ID.4 가 올바른 솔루션이 될 수 있습니다. 최근 몇 년 동안 대중은 줄곧 중국 시장에서 SUV 를 미친 듯이 내놓았고, 기세가 사납다. 지금은 순수 전기 SUV 를 꺼내야 할 때이다.
솔직히 ID.4 가 이렇게 빨리 국산을 만들어 202 1 연초에 공식 출시를 발표했는데 다소 의외였다.
이치대로 말하자면, 한 전통 제조업자가 제품을 매우 중시하는 상황에서, 확실히 아주 짧은 시간 내에 새 차를 생산할 수 있다. 결국 자금과 자원이 있기 때문에 새로운 세력처럼 치약을 짜낼 필요가 없다. 차근차근 보다.
하지만 문제는 대중전동차 ID 가문의 첫 차종 ID.3 이 곤두박질쳤다는 점이다. 이전에도 대규모 문장 절차로 인해 ID.3 의 인도시간이 크게 연기되었다고 한 편의 소프트웨어가 있었습니다. 원래 2020 년 봄에 해외에서 배달될 예정이었던 ID.3 이 결국 9 월에 소비자에게 전달되었습니다.
또한 첫 번째 배송 차량은 여전히 완전한 기능을 갖추지 못하고 있으며, 정식 버전 ID.3 은 4 분기까지 출고되지 않습니다 (물론 첫 번째 차주도 사후 업그레이드 갱신 차량을 선택할 수 있음).
이것은 우려할 수밖에 없다. 국산 상륙 ID.4 정말 준비됐나요? 이것은 미지의 문제이다. 대중은 거의 해외에서 정식 버전의 ID.3 을 제공할 수 있기 때문에 문제가 일시적으로 해결되었다고 가정할 수 있다 ...
다음으로 ID.4 가 나타난 후의 논란 주제인 뒷바퀴 드럼 브레이크에 대해 이야기해보겠습니다.
드럼 브레이크를 언급하면, 많은 사람들은 이것이 비교적 저급한 제동 구조라고 생각할 것이다. 드럼 브레이크는 대부분 민간차량 분야에서 비교적 싼 차에 나타나기 때문이다.
하지만 대부분은 뒷바퀴에만 쓰인다. 대중, 도요타, 혼다 등 대형 공장은 모두 전면 디스크 후드럼식 제동 형식 조합을 채택하고 있다.
이것은 두 가지 정보점을 제시한다. 하나는 드럼브레이크가 저렴하고, 다른 하나는 드럼브레이크가 뒷바퀴에 올려도 된다.
사실 브레이크를 밟을 때 대부분의 제동력은 앞바퀴가 감당하기 때문에 대부분의 원차는 뒷브레이크보다 앞브레이크가 크다.
심지어 많은 리모델링 자동차에서도, 우리는 그들이 주로 전면 브레이크를 개조하고 업그레이드한다는 것을 알게 될 것이며, 후방 브레이크는 단지 원래의 규격을 유지하여 충분히 경쟁적으로 사용할 수 있을 뿐이다. (존 F. 케네디, 스포츠명언)
하지만 보통 65,438+만원 이상의 차라면 4 륜 디스크 브레이크가 기본으로 제공됩니다. 이번에는 낮은 ID.4 가 아니라 뒷바퀴 드럼 브레이크가 있습니다. 욕을 먹어야 하나요?
사양만 하는 친구라면 욕하는 것이 옳다.
하지만 이성적으로 전기 자동차의 경우, 에너지 회수 시스템은 실제로 제동 임무의 일부를 분담했다. 드럼 브레이크가 좋지 않은 장시간 저부하 작업은 과열로 이어지기 쉬우며 위험이 더 낮아질 수 있다는 것은 나쁘지 않다.
대중은 또한 "세계 최초의 전기 주차가 있는 드럼 브레이크" 라고 말했다. 결론적으로, 충분한 속성이 있는 한, 모든 것이 세계 제일이다. (수동 개 머리 도움말)
현재 남북대중에 관한 두 가지 ID.4 제품은 아직 자세한 정보가 많지 않지만, 이미 항속 마일리지, 가격 등과 같은 몇 가지 핵심 사항을 공개했다.
증기 폭스 바겐 ID.4? X 는 555km 의 NEDC 판 가격이 25 만원을 넘지 않는다고 주장하고, 예약판은 후드라이브 형식, 최대 전력 150kW, 0-60km/h 가속 시간 4 초; Faw 폭스 바겐 ID.4? Crozz 의 제 1 판 NEDC 의 수명은 550km 이며, 후진 드라이브 형태이기도 하다.
또한, FAW 대중은 최대 출력 전력이 225kW, 0- 100km/h 가속 시간 6 초인 전면 및 후면 이중 모터 4 드라이브 버전의 데이터를 발표했습니다.
그럼 문제가 생겼네요. 테슬라가 국경절 앞에 차종을 뒀나요? 3 보조금 후 가격이 24 만 9900 명으로 인하됐고, 대중 ID.4 도 25 만 원을 중요한 가격 고비로 여기는 것은 필연적인 것 같다.
만약 당신이라면, 전통 자동차 브랜드로 만든 순수 전동차를 선택하시겠습니까, 아니면 새로운 세력이 가져온 순수 전동차를 선택하시겠습니까?
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.