이에 따라 최근 몇 년 동안 도요타는 하이브리드 동력에 주력해 왔으며 HEV, PHEV, FCEV 기술 등 업계 피라미드의 꼭대기에 있습니다. 한편, 순전 분야의 발전은 항상 더디다. 특히 순전 제품 출시 속도에서는 더욱 그렇다.
도요타는 중국 최초의 순수 전기 SUV 로 광기도요타 C-HR 을 보조해 22 만 58 ~ 24 만 9800 원에 판매한다. EV 실력 기하학? 오늘 우리 같이 얘기 좀 하자.
정교한 내부 및 외부 디자인
도요타가 국내에서 내놓은 최초의 순수 전기 SUV 로 차형 명명에서 광기 도요타 C-HR 을 볼 수 있나요? EV (이하 C-HR? EV) 연료 버전의 전체 디자인 스타일과 일치하지만 일부 디자인 세부 사항을 조정하여 시각적으로 더욱 정교하게 만들 뿐, 순수 전동차형으로서 갖추어야 할 특성도 갖추고 있다.
C-HR? EV 의 앞얼굴은 범퍼 양쪽의 날개판뿐만 아니라 중망의 교차점에 디테일을 더해 입체적으로 보입니다. 동시에 점진 방향 지시등의 LED 대등은 독특한' EV' 표지판과 맞물려 차 전체의 인식도를 더욱 높이고 시각적으로 더욱 고급스럽다.
반면에, C-HR 은? EV 의 측선은 여전히 연료판과 같다. 바깥쪽으로 튀어나온 바퀴 아치에 넓은 면적의 밑단 포위와 풍부한 허리 라인 디자인으로 차량 전체의 힘을 더해줍니다. 수지 액세서리가 있는 17 인치 바퀴와 날개판에 새로운' 전기' 로고가 시각적으로 더욱 참신하다.
체형적으로 C-HR? EV 의 가로세로는 각각 4405/ 1795/ 1575mm 이고 베이는 2640 mm 입니다. 꼬리는 운동 스타일을 가장 잘 반영하는 곳이라고 할 수 있습니다. 자태가 올라가는 꼬리 모양은 상단 꼬리날개와 C 형 콤비네이션 미등으로 포인트로 젊은 소비자들의 운동 추구에 절대적으로 부합한다.
인테리어에 들어가는 것은 여전히 익숙한 스타일이며, 운전자 쪽으로 기울어진 중앙콘솔로 운전자의 운전 중 조작편리성을 높였다.
12.3 인치 전액정계 (고배형 모델) 와 8 인치 공중부양형 중앙컨트롤 패널을 갖추고 있어 블랙 컬러를 주색으로 한 인테리어 배색으로 전체적인 인테리어가 고급스럽게 보입니다.
C-HR? EV 에 탑재된 8 인치 컨트롤 패널에는 풍운도요타 스마트 인터커넥트 시스템이 내장되어 있어 원격 제어, 충전, 소홀한 알림, 관리 알림 등의 기능이 통합되어 있습니다. CarLife 와 Fun Drive Welink 의 두 가지 주요 상호 연결 시스템도 탑재돼 현재 차주의 일상적인 사용 요구를 충족시킬 수 있습니다.
12.3 인치 전액정계에 표시된 정보는 에너지 회수, 조절 등 풍부한 정보를 LCD 에서 볼 수 있습니다. 디지털 디스플레이 스타일은 인테리어의 기술 분위기를 다시 한 번 높였다. 두 화면의 해상도와 유창함에 관해서는 이전 모델보다 크게 향상되었다.
하이엔드 장비와 안전이 큰 장점입니다.
순수 전기 자동차의 안전은 항상 많은 사용자들의 관심사였으며, 이는 1980 년대부터 순수 전기 자동차를 연구하기 시작했지만, 지금까지 국내 시장에 순수 전기 자동차를 내놓은 이유이기도 하다.
C-HR 에서? EV 에서도 순수 전기 기술에서' 실전' 경험이 풍부한 이 사람의 하드파워를 분명히 느낄 수 있다.
보이는 보안 측면, C-HR? EV 저배차종은 8 에어백을 기본으로 하고, 고배차종은 10 에어백을 장착하여 동급 선두를 달리고 있습니다.
스마트 운전 보조 시스템에서 가장 낮은 배차종을 제외한 다른 차종에는 도요타의 최신 세대인 토요타 (Toyota) 가 장착되어 있습니까? 안전해요? PCS 사전 충돌 시스템, DRCC 동적 레이더 순항 제어 시스템, LTA 차선 추적 보조 시스템, AHB 자동 원광등 조절 시스템을 포함한 Sense 스마트 라인 보안 시스템은 L2 자동 운전으로 주행 안전성을 크게 높였습니다.
보이지 않는 보안, C-HR? EV 는 TNGA 소형 자동차 플랫폼을 기반으로 제작되어 도요타의 첨단 전기화 기술을 통합했습니다. 탑재된 삼원 리튬 이온 배터리는 내한성, 내열성, 내구성이 뛰어납니다.
순수 전동차 자연 발화 사고를 볼 때마다 우리는 도요타의 안전 기술 실력에 감탄하지 않는다. 가장 전형적인 예는 1997 년 1 세대 프리우스가 양산된 이후 전 세계 총 14 만대 전기 자동차 중 배터리 불이 발생하지 않은 것으로 보아 도요타는 안전에 큰 관심을 기울이고 있다.
파워가 넘치고 운동봉에 코디하다.
동력 시스템, C-HR? EV 에는 영구 자석 동기 모터, 최대 전력 150kW, 최대 토크 300Nm 이 장착되어 있습니다. 시간당 0 ~ 50km 의 가속도는 3.4 초밖에 걸리지 않습니다.
배터리 측면에서 새로 개발된 대용량 니켈 코발트 망간 삼원 리튬 이온 배터리, 총 용량 54.3kWh, NEDC 종합항속 마일리지 400km, 10km 종합전력 13. 1kWh 를 사용합니다. 또한 운동, 경제, 표준/편안한 운전 모드 및 3 단 조절 가능한 전력 회수를 지원합니다.
충전, C-HR? EV 의 충전 인터페이스는 꼬리의 왼쪽과 오른쪽에 있고, 빠른 충전 인터페이스는 왼쪽에 있고, 표준 충전 인터페이스는 오른쪽에 있습니다. 급속 충전 모드에서 배터리는 20% 에서 75% 로 충전하는 데 50 분, 느린 충전 모드에서는 일반 홈 인터페이스로 충전하는 데 6.5 시간이 걸립니다.
C-HR EV 가 어떻게 생겼는지 말씀드렸는데, 그것이 실제로 어떻게 작동하는지 봅시다.
운전 경험, C-HR? EV 의 조향력은 적당해서 무겁지 않고, 고속으로 기어가거나 저속으로 기어가는 것은 모두 좋은 조작성을 가지고 있다. 설정된 세 가지 운전 모드 중 그것들 사이의 차이도 매우 뚜렷하다. 정상 모드에서 전기 스위치를 밟는 페달은 차량 가속의 매끄러움을 분명히 느낄 수 있다.
운동 모드에서는 가속 응답이 매우 긍정적으로 변하고, 가벼운 스위치 페달은 약간의 밀착감을 줄 수 있다. 고속으로 주행할 때도 쉽게 다시 속도를 높일 수 있어 꾸물거리지 않는다.
기어를 B 기어로 바꿀 때 스위치 페달을 풀면 에너지 회수가 트리거됩니다. 세 가지 조절 가능한 복구 모드가 있지만 전체적으로 불편함을 느끼지는 않습니다. 그래도 좋습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언)
섀시와 매달림에 관해서는, C-HR? EV 는 줄곧 우수한 품질을 유지하고 있다. 전원 배터리를 탑재한 섀시 무게로 차량 중심이 아래로 내려가고 섀시의 전반적인 성능이 더욱 견고해졌습니다. 전면 맥퍼슨식 독립서스펜션과 후면 E 형 멀티커넥팅로드 독립서스펜션도 울퉁불퉁한 노면을 철저히 다루는 데 쓰인다.
요약
마지막으로 도요타가 국내에서 내놓은 최초의 순수 전기 SUV 로 C-HR 에도 불구하고? EV 의 포지셔닝은 작은 SUV 입니다. 400km 의 항속 마일리지와 22 만 58 ~ 24 만 9800 원의 보조금 가격 구간은 경쟁이 치열한 국내 시장에서 우세하지 않지만, 내구성이 뛰어나고 안심할 수 있는 특징으로 이 브랜드를 좋아하는 소비자들을 끌어들일 수 있다.
자동차 구입 예산이 정확히 20 만 ~ 25 만 달러라면 광차 도요타 C-HR 을 구입하시겠습니까? EV? (저자 | 마텐)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.