언제부터 BYD에 대한 우리의 생각이 바뀌었나요?

모두가 알고 있듯이 씰을 구입하고 3개월간 운전해 본 결과, BYD 오너의 일상에서 처음에는 "BYD는 어떤가요?"라는 질문을 자주 받았던 것 같습니다. 다른 브랜드와 마찬가지로 "오늘 날씨가 좋다" 같은 평범한 대화 주제인 줄 알았는데, 나중에 보니 내용이 좀 복잡하더군요. 실제로 사람들이 BYD 자동차 소유자에게 이런 질문을 하면 뭔가 확인하고 싶어하는 것 같다.

뭔데? 내가 눈앞에서 본 확실한 현상과 과거 경험에 의해 내 마음 속에 형성된 고유한 인상 사이에는 화해할 수 없는 모순이 있으며, 이를 확인해야 합니다. 이러한 현상은 BYD의 개발 과정에서 급속한 발전이 일어나기 때문에 발생하는 것으로, 이전에 BYD 구매를 생각해 본 적이 없는 저와 같은 실차 소유자의 관점에서 보면 더 구체적일 수 있다고 생각합니다.

BYD는 언제부터 바뀌었나요?

예전에는 BYD 살 돈이 없었지만 지금은 BYD 살 돈이 없다는 농담이 인터넷에 떠돌던 게 언제부터였나. DM-i 슈퍼 하이브리드 시스템이 출시되면서 BYD의 주문이 폭증했습니다. Tang, Han, Seal 모델이 오랫동안 20만 대 이상의 판매 목록에 머물면서 이 농담은 자동차 마니아들 사이에 퍼졌습니다. 그러고보니 2~3년 동안이군요.

데이터 수준에서 볼 때 2010년 BYD 승용차 평균 가격은 59,000위안에서 2020년 135,200위안으로 상승했고, 2022년에는 이 수치가 176,000위안으로 단숨에 뛰어넘었습니다. 폭스바겐 자동차 평균 가격은 157,000위안이다. 그 중 씰의 가격대는 212,800~289,800위안으로 출시되자마자 출시 3개월 만에 판매량 1만 대를 돌파하며 꾸준한 인기를 끌고 있다.

개인적으로 BYD에 대한 인상은 늘 '과학자'였다. 제가 자동차 미디어 산업에 처음 입사했을 때 제가 독립적으로 담당한 첫 번째 보고서는 BYD의 듀얼 모드 전기 자동차 F3DM 저탄소 버전 출시였는데, 이는 BYD의 발전을 쭉 목격했다고 볼 수 있습니다. 아니면 BYD를 자주 접할 기회가 있어서 소문만큼 인기가 없다는 걸 알고 있기 때문일 수도 있지만, 오히려 BYD가 매출 저점까지 매우 실제적인 회사라고 느껴집니다.

그러나 BYD는 침체기를 겪은 후에도 여전히 신에너지 방향을 바꾸지 않고 10년 넘게 기술 연구개발에 계속해서 집중 투자했다. 양적 변화는 질적 변화로 이어진다. 블레이드 배터리, DM-i 슈퍼 하이브리드 시스템, e-플랫폼 3.0 등의 후속 기술을 통해 BYD는 제품 경쟁력, 판매량에서 브랜드로의 전환을 가져왔다. 지난 2년.

BYD는 20만 위안 이상의 가치가 있습니다.

솔직히 BYD는 제가 일상 업무에서 접하는 많은 브랜드 중 하나입니다. BYD에 대한 인상은 나쁘지 않았지만 이전에는 BYD를 구매할 생각을 해본 적이 없었습니다. 그런데 나중에 스마트 엘프를 주문하고 뒤통수를 맞았기 때문에 우연히 씰의 실제 차를 보러 갔는데, 정말 보기에도 좋고, 운전도 편하고 배터리도 오래 갈 수 있을 것 같다는 생각이 들었습니다. 시도해 볼 수 있을 것 같아서 실제로 주문을 했습니다.

나중에 생각해보니 나에게 휴대폰을 꺼내 그 자리에서 차량을 예약할 수 있었던 자신감을 준 비결은 무엇일까? 어쩌면 자신감이 쌓일 수도 있겠네요. 지난 몇 년 동안 나는 2018년에 Longyan이 출시되어 BYD 모델의 외관이 크게 개선된 것을 보았습니다. 2020년에 블레이드 배터리 불발 실험을 목격하고 Song PLUS를 테스트했습니다. DM-i는 이 새로운 하이브리드 시스템에 놀랐다. 2022년에는 손상되지 않고 차량에 계속 장착되는 CTB 배터리 본체 통합 기술 아래 배터리 팩을 넘어서 대형 트럭이 주행하는 것을 목격했다. Seal이 틀릴 수 없다고 믿게 만드는 것은 바로 이러한 것입니다.

사실 3개월 동안 운전해본 결과 씰은 그만한 가치가 있다고 생각합니다. “역사상 최고의 BYD”라는 명성은 헛되지 않습니다. 우선 외관이 매우 좋고, 날마다 차를 이용하는 느낌이 가장 깊습니다. 어떤 사람들은 주차한 후 차를 한 번 더 보면 멋있을 것 같다고 하지만, 씰은 나뿐만 아니라 주변 사람들에게도 멋져 보인다고 합니다. 이 차를 보니 물개가 너무 아름다워요.”

둘째, CTB 배터리-바디 통합 기술은 씰에 보다 자연스러운 앉은 자세를 제공하여 좋은 운전 경험의 기반을 마련합니다. 차체 비틀림 강성은 40500N·m/°로 솔직히 일상 주행에서는 여전히 섀시의 무결성이 더 강하고 코너링 시 차체의 안정성이 더 높다는 느낌을 받을 수 있습니다.

동시에 Seal의 서스펜션 조정은 부드러움과 견고함의 균형을 맞춘 터프하고 견고한 스타일을 채택하면서 일상적인 승차감을 고려하는 동시에 코너에서도 충분한 지지력을 유지하여 운전자에게 더욱 자신감을 줍니다.

세 번째는 긴 배터리 수명으로, 표준 주행 거리는 700km로 실제로 도시 지역에서는 2회 충전 간격이 500km 이상일 수 있으며, 장거리 주행도 거의 500km에 달할 수 있습니다. 일상적인 사용에 더 나은 이점을 가져다 줄 수 있으며, 전력 보충 빈도를 줄여 장거리 여행을 더욱 걱정하지 않게 해줍니다. 또한 Seal이 장착한 충전 부스트 모듈을 사용하면 표준 전기 파일을 사용하는 시중의 다른 모델보다 빠르게 충전할 수 있습니다.

결론적으로 씰의 가격대는 20만~30만 위안대이며, 주행감, 승차감, NVH 성능, 기능적 구성, 컨트롤 모두 자동차 오너로서 아주 좋은 수준이다. 나는 책임이 있습니다. 그만한 가치가 있습니다!

'기술적인 물고기 연못'을 손에 넣으면 두려움 없이 전 세계를 여행할 수 있다

그 과정에서 BYD는 다른 중국 브랜드와 조금 다른 것 같습니다. Geely, Great Wall 및 Changan에 대해 이야기하면 중국의 주요 브랜드가 추세를 따르고 있으며 BYD는 추진력을 구축하고 전진하고 있습니다. 우리 모두 알고 있듯이 BYD는 2010년부터 신에너지 노선을 고집해 왔으며 일부 신연료 차량도 생산했지만 왕보스가 신에너지 차량을 만드는 데 돈을 벌기 위해 이런 일을 했다고 모두가 농담을 했습니다. 실제로 BYD는 늘 '쉬운 길'보다는 '올바른 길'을 고집해 왔다.

왕 사장은 '기술적 연못'을 갖고 있으며 "BYD에는 다양한 기술이 담긴 기술적인 연못이 있다. 시장이 필요할 때 우리는 이를 하나 뽑아내겠다"고 말했다. BYD는 무려 26,000개의 글로벌 기술 특허를 보유하고 있습니다. BYD가 보유하고 있는 신에너지차 기술 특허 수는 2위와 3위가 보유한 특허 수를 합친 것보다 많아 업계 1위다.

연대표를 충분히 연장해 보면 자동차 산업의 발전은 사실상 기술 발전의 역사임을 알 수 있을 것이다. 세계가 전기화를 향한 대전환에 돌입하고 있는 이때, BYD는 '기술적 연못'을 손에 쥐고 있으며, 세계 어디든 가는 것을 두려워하지 않는다고 할 수 있다.

실제로 BYD는 종합적인 레이아웃을 만들고 근육을 유연하게 만들 것입니다. 2023년 BYD는 국내 시장 판매 성장을 가속화하기 위해 10종의 신차를 출시할 예정이다. 유럽 등 주요 글로벌 자동차 시장에서 해외 영향력 확대에 나선다.

마지막에 쓰다: 외부 관찰자부터 BYD에 대해 기꺼이 증언하려는 자동차 소유자까지 실제로는 무의식적으로 또는 자연스럽게 그렇게 했습니다. 사실, 내부 논리는 매우 간단합니다. 물론 우리는 중국 브랜드가 더 잘하고, 현지에 머물고, 세계로 진출할 수 있기를 바랍니다. 브랜드가 이러한 기대에 부응하면 당연히 우리는 이를 지원하기 위해 자발적으로 손을 들 것입니다. 또한 이 시대의 증인이자 참여자로서 중국 브랜드의 끈기와 자신감, 성장을 목격한 것은 매우 행운입니다. 추종에서 선도로 전환하는 것, 앞으로 나아가십시오.