공장 오일에 잘 배합된 엔진오일 필터가 좋은 사용 효과를 내지 못합니까?

완전 합성유의 정의 시중에는 이른바 완전 합성유가 많이 있지만 진정한 과학적 의미의 완전 합성유는 아니다. 그 중 대부분은 고도로 정제된 광유 (GroupIII) 이며, 진정한 과학적 의미의 전합성유는 두 가지로 나눌 수 있다. 첫 번째 범주는 폴리 α-올레핀 (PAO) 으로 원유에서 추출한 에틸렌, 프로필렌, 중합, 촉매 등 복잡한 화학반응으로 정제된 거대 분자 기액이고, 다른 종류는 알코올, 지방산을 위주로 한다.

2 년 이전에는 PAO 또는 에스테르를 기유로 하는 윤활유만 포장에' 풀 시네틱' 이라는 글자가 인쇄되었다. 1999 년 미국 소비자권익단체인 Better BusinessBureau 는 가스도가 제 3 기유로 만든 제품에' 완전 합성' 이라는 글자를 인쇄해서는 안 된다는 혐의가 성립되지 않는다고 판결했다.' 완전 합성' 은 포장상의 과학어가 아니라 마케팅 단어이기 때문이다. 그 이후로 많은 윤활유 제조사들은 그들이 세 번째 기유로 만든 제품을 완전 합성유라고 부른다. 오늘날 일부 무책임한 소형 브랜드나 무책임한 윤활유 종사자들은 품질이 낮은 기유로 만든 제품이 모두 합성유라고 주장하기도 한다. 석유에 대한 일반적인 오해

1) 포장에서 엔진 오일의 품질을 식별합니다. 많은 차주들이 구매할 때 포장에서 기계유의 좋고 나쁨을 감별하려고 시도하는 것은 헛수고다. 윤활유의 포장은 기름의 규격과 점도, 품질이 어떤지, 사용해야만 알 수 있다. 무작위로 테스트하지 않으려면 선임 정비사에게 문의하거나 인터넷을 통해 다른 브랜드의 윤활유에 대한 평가를 검색할 수 있습니다. 모두의 평론은 너에게 객관적인 대답을 줄 것이다.

2) 오일의 점도가 높을수록 좋습니다.

이것은 매우 일반적인 오해입니다. 일반 오일의 점도가 높을수록 유막이 두껍고 유동성이 떨어지며 저항이 크기 때문에 에너지가 많이 소모된다. 낡은 차는 일반적으로 고점도 오일을 사용하며, 두꺼운 유막은 밀봉성을 강화하는 데 도움이 된다. 새 차나 방금 정비한 차는 저점도 기름을 사용하여 연료를 절약해야 한다. 물론 여름철 고온, 태속, 시동 정지 등 열악한 주행 조건에서는 품질이 떨어지는 저점도 오일이 희석되기 쉽고 정상적인 유막 두께를 유지하기가 어려워 엔진의 수명에 불리하다. 점도가 높은 오일을 적절히 선택하는 것이 어떤 경우에는 유익하지만, 그렇다고 무조건 고점도를 추구하는 것은 아니다. 점도 선택을 잘 모르는 경우 사용자 안내서의 권장 사항을 참조할 수 있습니다.

3) 기름을 갈아서 마일리지를 보다. 많은 차주들이 마일리지에 따라 기름을 바꾸는 것에 익숙한 것은 비과학적이다. 오일 교환 주기는 여러 가지 요인에 달려 있다. 운전 방식, 도로 상황 (고속도로, 시내 교통 체증, 등반, 공기 혼탁), 실외 온도, 연료 품질, 오일 자체의 질은 모두 오일의 수명에 영향을 미친다. 마일리지는 단지 참고일 뿐이다. 가장 좋은 방법은 최소한 일주일에 한 번 오일 상태를 자주 점검하는 것이다. 색이 이미 짙어지면 촉감이 좀 거칠어지고 점도가 신유와 크게 다르거나 휘발유 냄새나 타는 냄새가 심하거나 기름 교환 시간이 너무 길면 바꿔야 합니다. 물론, 가장 간단한 것은, 당신이 변화해야 한다고 생각한다면, 당신은 바꿀 수 있다는 것입니다.

4) 인증이 최신일수록 품질이 좋습니다. 유품에 대해 잘 아는 윤활유 종사자들이 인증한 새로운 유품을 품질이 좋은 유품이라고 부르는 경우가 많아 작업장에서 유품 인증의 개념에 대해 큰 오해를 불러일으키고 있다. 예를 들어, 자동차의 차주 수첩에 API SL 규격의 오일을 요구하면 API SM 인증의 반합성오일이 API SL 인증의 전합성오일보다 자동차 성능을 향상시킬 수 있습니까? 대답은 "아니오" 입니다. 새로운 규격은 일반적으로 오래된 규격보다 높지만, 규격은 하한에 불과하며, 많은 고품질 (물론 더 비싼) 기계유 제품의 성능은 종종 자신의 인증과 심지어 인증 갱신 요구 사항을 훨씬 능가하지만, 많은 경우 시장 전략이나 시간상의 이유로 인증을 갱신하지 않는 경우가 많다. 반면 가격이 공정한 제품은 비교적 새로운 인증이 있어도 종종 관문을 지나는 경우가 많으며, 시간이 지나면 품질이 곧 떨어질 것이다. 따라서 자동차를 좋아한다면 윤활유 제품을 선택할 때 맹목적으로 업데이트된 인증을 추구하지 말고 더 좋은 품질의 제품을 선택해야 한다.

지정된 제품을 사용하는 것이 정확합니까? 4S 가 기름을 바꿀 때마다 접대원은 항상 차주에게 "우리는 공장 제품을 지정할 필요가 없다. 자동차 고장은 우리가 책임지지 않는다" 고 경고했다. 이 때문에 많은 차주들은 어쩔 수 없이 4S 점포의 제품을 맹목적으로 받아들일 수밖에 없다. 사실 차주 수첩에 적힌 글만 보면 차주 수첩은 차량 제품의 규격만 요구하고 브랜드에 대한 제한은 없다는 것을 알 수 있다. 어떤 상황에서도 반독점과 소비자 권익에 대한 법규와 상충되는 유사한 규정이 있다면 차주에게 이런 말을 하는 것도 일선에 불과하다는 것을 알아야 한다. 실제로 사용 설명서 요구 사항을 충족하는 제품만 사용하면 차량이 4S 매장에서 보증을 받든 안 하든 자동차 제조업체는 제품 품질에 대한 책임을 져야 한다. 에스테르유유의 특성은 대략 5 가지 범주로 나눌 수 있다. 유와 같은 저급 광유

2. 유상 중류 광유

3. 유상 정제광유 (광유 성능 점수 최고점이 3 점 미만이며 규정 준수로 간주된다. )

4. 완전 합성유류 PAO (예: 김미복 1 호, 회껍질 등). 표현은 6 점 정도에 가깝지만

5. 완전 합성유에스테르기 항공급. (예: 빨간색 선, MOTUL 등. 8 점 이상 표현) 기유의 종류는 다음과 같은 다섯 가지 범주로 나뉜다. 첫째, 전통적인 용제로 광물유를 정제한다.

둘째, 수소 첨가 분해 광유;

이 두 가지를 미네랄 오일이라고 합니다. 광유의 기유는 가벼운 물질을 사용하는 증류물 (항공유, 휘발유, 디젤 등) 이다 정제 기술이 다시 정련되더라도 불량물질과 불순물을 완전히 제거할 수는 없다. 셋째, 높은 수소 첨가 분해 또는 수소화 이성체 화 왁스; 이런 기유 원료는 처음 두 가지와 마찬가지로 현재 시장에서 가장 기만적이다. 전형적인 것은 1999 년부터 ISI 급 기유 VHVI (고점도 지수) 를 원래의 레시피 PAO 대신 사용하고 합성유 (합성유) 라고 표기해 국내 많은 브랜드들이 모조하고 있다는 것이다. 가공 기술이 개선됨에 따라 VHVI: 1DW (수소분열-이성체 탈랍) 에 대한 Chevron 의 특허가 생겼습니다. MSDW (수소처리-수소이성화 및 수소화-선택적 탈랍) 엑손 모빌 특허 XHVI (수소 이성질체 생산 초고점도 지수) 는 쉘사의 특허로 현재 합성기유라고 불린다. 그 중 엑손 모빌 반합성유는 기본적으로 MSDW 기술을 채택하여 합성기술이라고 한다.

네 번째 범주, 폴리 α-올레핀 (pao); 폴리α-올레핀 (PAO) 은 엑손모빌의 특허 기술로 원유 중 기체나 가스로 흩어져 있는 에틸렌과 아크릴로, 중합, 촉매 등 복잡한 화학반응을 거쳐 대분자로 구성된 기초액체로 정제된다. 본질적으로 원유에서 비교적 좋은 성분을 이용하여 화학반응, 인위적 통제를 통해 예상한 분자 형태를 달성한다. 그것의 분자는 질서 정연하게 배열되어 있어 외래변수에 저항하는 능력이 자연히 강하다. 따라서 합성유는 체질이 좋고 항열 안정성, 항산화반응, 점도 변화 능력이 광물유보다 훨씬 강하다. 5 종, 기타 합성유 는 일반적으로 지방류라고 하며, 다이에스테르, 폴리올 에스테르, 폴리에스터, 실리콘 오일, 인산에스테르 등이 있습니다. 동식물 (생물) 지방산과 알코올류 정제로 이루어진 화학 합성. 에스테르는 원래 지성이었는데, 다른 기유 (PAO 포함) 는 첨가제를 통해 이 성질을 실현해야 한다. 그리고 에스테르류의 극성은 유막 분자를 금속 표면에 부착하기 때문에 윤활 성능에서 에스테르류가 가장 좋다. 그래서 요약하면 윤활 성능은 에스테르 > PAO > XHVI, MSDW, VHVI 등 세 가지 유형의 기유. 에스테르기 오일은 높은 내저온성과 내마모성이 좋지만 물이 불안정하고 부식이 쉬우며 오일 씰 및 페인트와의 호환성이 좋지 않아 생산 비용이 높습니다. 폴리에테르는 물과 기름에서 에스테르보다 약간 좋지만 광물유와 첨가제와 호환되지 않아 가격도 높아서 광범위하게 사용할 수 없다. 폴리 α-올레핀 (PAO) 은 차량용 기유로 첨가제, 오일 봉 재료, 페인트, 광유 등과 호환성이 우수하며 가격이 상대적으로 저렴합니다. 지금 사실 많은 브랜드들이 모빌의 PAO 를 사용하고 있는데, 설명하기가 쑥스럽습니다.

MOTUL3V 등 지질 합성유는 실제로 경주용 오일에 속한다. (모빌이 후원하는 맥라렌은 모빌의 1 번 W-4 을 사용하지 않는다. 페라리도 마찬가지다. 경주용 자동차는 경제성능 (MOTUL 3V 는 김미복보다 두 배 이상 비싸다), 호환성 요구 사항이 높지 않기 때문이다 (엔진, 변속기 등). 자주 바뀌고 시정된다). MOTUL3V 의 오일 교환 주기 (보통 15km 필요) 도 김미복 1 호보다 훨씬 짧습니다 (수만 킬로미터를 적절히 사용해도 됩니다). MOTUL3V 등 지질 합성유의 입소문도 개조차 시장에서 나온 것으로 일반 차주의 추구와는 다르다. 이는 3 대 브랜드 중 어느 것도 지방합성유를 차량용 유시장에 밀어 넣지 않은 이유이기도 하다. 그래서 MOTUL 은 최고급 브랜드가 아니며 일반 차주에게는 적합하지 않다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 벤츠, BMW, 페라리, 포르쉐 등 최고급 자동차 브랜드가 MOTUL 3V 를 선택하지 않는 이유도 설명했다.

모빌 1 호는 PAO 합성유입니다.

PAO 는 2: 1 로 인해 윤활유의 기준 오일로 단독으로 사용할 수 없습니다. Pao 및 고무 호환성 차이; 2.PAO 는 첨가물과 호환되기가 어렵습니다. 그래서 현재 모빌 1 호는 3 가지 합성, 즉 4 가지 PAO, 5 가지 에스테르, 5 가지 알킬 나프탈렌을 채택하고 있다. 에스테르는 PAO 에 용해될 뿐만 아니라 첨가물과 쉽게 용해된다. 또한 에스테르류는 천연 윤활 기능을 갖추고 있어 고무 부품이 적절히 팽창하여 PAO 의 단점을 극복할 수 있습니다. 알킬 나프탈렌은 미래의 윤활유 기유로서 5 종 기유에 속하며 응고점이 낮고 항산화성이 높다. 그래서 높은 마일리지의 목적, 즉 1.5W 마일의 수명을 달성하기 위해 모빌 1 호에도 알킬 나프탈렌이 섞여 있다. 그리고 4 종 기유는 모두 천연 청결 능력이 있기 때문에 청결도는 첨가제에 더 의존하지 않는다. 기계유 성능이 떨어지는 것은 기계유 기유 분자 체인이 파괴되었기 때문인가요? 많은 차우들이 그렇게 생각하는 것으로 예상되지만, 이것은 사실 잘못된 것이다. 낡은 오일을 만기가 되어도 광물유든 합성유든 기초유 중 95% 이상의 분자사슬이 파괴되지 않았다. 폐유 중 기유의 플루토늄 분자는 백토 정제 등의 처리 절차를 거친 후에도 그대로 유지되며, 새로운 첨가제는 일정 범위 내에서 여전히 사용할 수 있다. 유럽, 특히 독일에서는 이 비율이 65% 입니다. 오일 성능의 감쇠는 첨가제의 손실, 연료의 희석, 탄소 축적, 진흙의 혼합, 수분 함량 증가, pH 값의 변화와 가장 큰 관계가 있다. 많은 자동차 친구들은 항상 소리를 듣고 엔진오일의 성능을 판단하지만, 사실은 종종 너의 판단을 오도한다. 대부분 2~3KM 엔진 소리가 좋지 않다고 생각하는데, 사실 도시 도로 상태에서 탄소가 너무 많이 축적되어 생긴 착시현상이다. 현재 SL 등급 이상의 오일은 1~15KM 을 안정적으로 사용할 수 있습니다 (이 숫자가 맞습니까? ), 고속 작동, 적탄소 제거, 엔진 소리가 다시 정상입니다.

합성유 기유의 내마모성이 광물유보다 좋은가요? 일반적으로 합성유는 PAO 나 에스테르기 오일을 사용했기 때문에 광물유보다 내마모성이 있다고 생각할 수 있습니다. 사실 이것은 잘못된 생각이다. 단일 기유의 경우 첨가제를 첨가하기 전까지는 광유든 합성유든 내마모성이 거의 없다. 오일의 내마모성은 복합 내마모첨가제에 의해 제공되며, 기유와는 무관하다. 이것은 또한 많은 사람들의인지 적 오해입니다. 현대오일의 내마모성은 주로 복합첨가제로 제공되며, 기유는 광물유든 합성유든 내마모성이 거의 없다. 광물유는 미량의 황, 질소, 인 활성 원소를 함유하고 있지만 함량이 너무 적어 내마모성을 제공할 수 없다. Pao 또는 에스테르도 자신의 부족을 메우기 위해 내마모제를 첨가해야 한다. Pao 는 광유와 비슷합니다. 같은 내마모 효과를 달성하기 위해 필요한 내마모제의 양은 광물유와 맞먹는 반면 에스테르가 섞인 오일은 더 많은 내마모제가 필요하다.