V 형 엔진은 모든 실린더를 두 그룹으로 나눕니다. 인접한 실린더는 일정한 각도로 배열되어 두 세트의 실린더가 두 개의 각도를 가진 평면을 형성하게 합니다. 측면에서 볼 때 실린더는 V 자형이므로 V 형 엔진이라고 합니다. V 형 엔진은 높이와 길이가 작아 자동차에 쉽게 장착할 수 있다. 특히 현대자동차는 공기역학에 더 신경을 쓴다. 자동차가 바람을 맞으면 작을수록 좋다. 즉 엔진 뚜껑이 낮아진다. 일반적인 v 엔진은 V6, V8, V 10, V 12 입니다. V3, V5, V 16 이 있습니다 (일부 인라인 엔진이 나타내는 밸브 번호와 혼동하지 마십시오). 이름에서 알 수 있듯이 V 는 엔진 실린더의 V 자형 배열을 나타내며, 일반적으로 90 도로 작동 시 진동을 상쇄하여 더욱 안정적으로 만들 수 있습니다. 75 도와 72 도가 있습니다. 르노는 심지어 90 도 이상의 광각 V 10 엔진을 사용했다.

장점: 안정적인 작동 (V6, V8 및 V 12 용) 으로 유휴 시간을 절약합니다. 단점: 복잡한 구조, 유지 보수에 도움이되지 않으며 비용이 많이 듭니다. V 10 을 포함한 V3 과 V5 는 구조나 변위가 안정적이지 않습니다. 특히 V 103L 엔진, 즉 F 1 엔진은 안정성을 보장하기 위해 많은 에너지와 돈이 필요합니다 대표 차종: 아우디 A6, 페라리 360, 포르쉐 carrearGT, 벤츠 S600. 각각 V6, V8, V 10 및 V 12 엔진을 사용합니다. V3 은 일부 오토바이에 주로 등장했으며 V5 는 이전 세대의 폭스바겐 골프에 사용된다고 한다. V 16 은 일부 럭셔리 클래식 자동차에서 찾을 수 있습니다.

W 엔진. V-엔진보다 W-엔진은 엔진을 더 짧고 크랭크축은 더 짧아 엔진이 차지하는 여유 공간을 절약할 수 있다. 동시에 무게는 더 가벼워질 수 있지만 폭이 넓어 선실이 더 꽉 차게 할 수 있다. 이런 엔진은 좀 이상할 수도 있지만 실제로는 아무것도 없다. "V+V=VV" 는 w 이고 두 개의 v 엔진입니다. W 형 엔진의 설계 아이디어는 두 개의 V 형 엔진으로 하나의 V 형 엔진을 구성하는 것이다. 장점: 구조가 더 작고, 더 많은 실린더를 수용할 수 있고, 변위가 더 크다. 단점은 구조가 너무 복잡하다는 것이다! 균형도 좋지 않다. 특허 때문에 이런 엔진은 대중 아우디 등 소수의 차에서만 볼 수 있다. 유럽 대중골프, 유럽 대중파사르트, 아우디 A8 은 각각 W6, W8, W 12 엔진을 탑재했다.

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