한편, 동력총집합부에서는 국내 리튬 화합물과 금속 리튬 생산업체인 장봉 리튬 산업이 테슬라 공급망에 진입했지만 탄산리튬과 수산화리튬을 주로 자동차 배터리의 원료로 제공하고 있다. 대조적으로 리튬 배터리 그룹 등 주요 부품 분야에서는 국산 테슬라 차종이 공급한 본토 배터리 팩이 지난해 65438+2 월 말부터 생산되어 파나소닉과 LG 제품을 탑재했다. 전자조력 전향 등 복잡한 펌웨어 방면에서 테슬라는 박세 등 Tier 1 을 채택했다. 물론 후속 생산 차종인가요? 3 또한 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 동력 배터리를 장착할 것이다. BMS 배터리 관리 시스템과 Autopilot 의 경우 테슬라는 자체 개발한 독자적인 특허 기술을 보유하고 있습니다. 순수 전기 자동차 분야에서 테슬라는 진정한 핵심 기술이 전원 배터리 관리 (수퍼 충전 기술 응용 프로그램의 기술 지원 포함) 와 자동 운전이라고 생각합니다. 국내 신에너지 호스트 공장이 신에너지 기술의 제고점을 점령하려면 이 두 기술을 중점적으로 배치해야 한다.
테슬라의 국산화에 대하여 상해 시 정부는 큰 지지를 보냈다. 테슬라가 미국 증권거래소에 제출한 문서에 따르면 20 19 년 상하이 시 정부는 테슬라 상하이 공장에 약 8500 만 달러 (약 인민폐 5 억 9 천만 원) 를 제공했으며, 여기에는 4600 만 달러 (약 인민폐 3 억 2 천만 원) 의 현금과 기타 가치 약 3900 만 달러 (약 인민폐) 를 포함했다 테슬라는 상해에 공장을 짓는 데 투자하고, 현지 정부가 보조금을 주는 것은 이해할 수 있다. 동시에, 상해 시 정부도 공짜로 보낸 것이 아니라, 도박 계약과 비슷한 임대 조항이 있다. 테슬라 상하이 공장은 향후 5 년간 6543.8+040 억 8 천만 위안을 투자해야 하며, 매년 중국에 22 억 3 천만 위안을 납부해야 한다. 만약 이 목표를 달성할 수 없다면, 테슬라는 공장 부지를 현지 정부에 돌려보낼 것이다. 즉, 테슬라는 중국에 대한 투자를 늘려 현지화 과정을 가속화할 것이다.
요약
국내에서 온 테슬라 차종? 3 의 공급망 시스템에서 볼 수 있듯이 국내 공급업체는 여전히 많고 현지화 향상도 테슬라 모델을 돕고 있다. 3 그것은 비용을 더 잘 통제함으로써 중국에서의 시장 점유율을 극대화할 수 있다. 만약 테슬라가 연말에 100% 국산화를 실현할 수 있다면, 중국이 스마트 전동차 산업 체인을 더 빨리 개선할 수 있도록 도울 수 있을 것이다.
새로운 에너지 자동차 산업에 대한 자세한 내용을 보려면 오른쪽 위 모서리의 관심을 클릭하십시오. 감사합니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.