자주브랜드의 활력군으로서, 파랑토끼 자동차는 올해 강세를 보이고 있다. 동풍회사는 블루토끼를 지속 가능한 하이엔드 민족 자동차 브랜드로 포지셔닝했다. 이렇게 높은 음조를 어떻게 건물을 좀 내놓을 수 있단 말인가?
최근 블루토끼는 2020 중국차체대회에서 세계 최초의 차체 기술 두 가지를 발표했는데, 이는 안전을 위한 기술 업그레이드다. 차체 기술은 주로 전통적인 재료와 구조 기술을 기반으로 하기 때문에, 그 교체 속도는 스마트 인터넷 기술보다 훨씬 느리다. 동풍차 이전에 풍부한 기술이 축적되지 않았다는 전제 하에' 세계 1 위' 라는 글자를 걸어두는 것은 확실히 위험이 크다.
우리는 파란 토끼 차체의 기술력에 관심을 기울일 필요가 있다.
이 기술은 특정 모델에 대한 기술 데모입니다. IFree 양산판 화이트 바디에 블루토끼 자동차는 두 가지 신기술을 적용했습니다.
1. 차체 구조, TRB+ 패치 복합 구조 열 성형 기둥, B 기둥은 TRB 알루미늄 실리콘 코팅 열 성형 재질을 사용합니다.
둘째, 차체강도 측면에서는 글로벌 차종에서 처음으로 2000MPa 알루미늄 실리콘 코팅 자동차 도어 충돌 방지 빔을 사용했습니다.
IFree 양산판은 중대형 지능형 전기 SUV 를 대상으로 합니다.
첫 번째 시나리오는 차체 구조의 방향에 관한 것이기 때문에 A 기둥과 B 기둥에 초점을 맞추는 것이 옳다. A 기둥과 B 기둥은 정면 충돌, 측면 충돌 및 측면 전복 사고에 저항하는 데 중요한 역할을 하기 때문이다.
충돌이 다르기 때문에 A 주와 B 기둥의 중요성도 다르기 때문에 전복 사고는 그들의 종합 능력을 가장 잘 반영한다. 그래서 A 기둥과 B 기둥 * * * 이 함께 작용하는 지붕 정압 (전복 사고 평가) 방면에서 파랑토끼는 구체적인 테스트 데이터를 발표했다. 이 첫 번째 구조 방안은 차체의 최대 압력을 100kN 이상으로 만들 수 있다고 한다.
이것은 무슨 개념입니까? 국내의 경우 중대형 SUV 의 지붕 최고 정압은 60kN~80kN 으로 비교적 흔하며, 그 다음은 우수하다.
차량 전복 사고는 교통사고 총수의 약 3% 에 불과하지만, 전복 사고로 인한 승객 사망률 역시 모든 교통사고 중 가장 높은 것으로 10% 이상을 차지한다.
예를 들어, L, 볼보 XC60, 벤츠 GLC, 사이즈는 iFree 양산판과 비슷합니까? L, 최대 부하는 67.876KN, 9 1.677KN 및 122.438+06kn..iFree 양산판이 100KN 을 초과합니다
데이터는 중국 보험 연구원에서 온 것이다.
차체 강도와 관련해 파랑토끼 자동차는 2000MPa 알루미늄 실리콘 코팅재로 만든 차문 충돌 방지 빔의 강도가 높고 부식에 내성이 있다는 점을 강조했다. 이는 세계에서 처음이다.
차 문 충돌 빔을 단독으로 꺼내는 것은 재미있다. 차문 충돌 빔의 평가는 평소에는 그다지 중시되지 않지만 측면 충돌에 저항하는 핵심 보강재로 충돌 침입량을 줄이는 역할을 할 수 있다. 그리고 왜 방부 문제를 제기해야 합니까? 차 문은 쉽게 물에 들어간다. 실제로 차 문 내부에도 배수구가 설계되어 들어오는 물이 빨리 흘러나오기 위해서다.
발표된 정보로 볼 때, 우리는 두 방면에서 해독할 필요가 있다.
첫째, 그들의 실제 효과가 과장되었는지 여부;
둘째, 이러한 기술은 업계의 성과와 어떻게 비교됩니까?
정확히 말하면, 지붕 정압 테스트는 피크 압력을 완전히 보는 것이 아니라, 차의 최대 적재 능력과 차량 정비 질량력의 비율을 계산한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이것은 이해하기 어렵지 않다. 자동차가 뒹굴면서 차의 지붕에 대한 압력이 신체의 자중으로부터 비롯되기 때문에 뚱뚱한 사람의 머리는 확실히 마른 사람의 머리보다 더 해롭기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언)
IIHS 규칙에 따르면 적재량과 차량 중량의 비율이 3.25 이상인 경우' 수용 가능' 으로 간주되어 4 를 넘어야' 양호' 한 것으로 간주된다. 시관 L, 볼보 XC60, 벤츠 GLC? L 의 하중 질량비는 각각 4.44, 5.06, 6.75 로 잘 수행되었습니다.
그러나, 파란 토끼가 아직 양산되지 않았기 때문에, 자중 데이터는 아직 발표되지 않았다. 고려? IFree 양산판 블루토끼는 중대형 스마트 전기 SUV 에 위치하고 있습니다. 전체 알루미늄 본체 설정이 적용되지 않아 차체 무게가 더 커서 볼보 XC60 과 비슷할 것으로 예상된다.
기술적 수단 자체는 TRB+ 패치 복합 구조의 응용이 나쁘지 않다. TRB 는 가변 단면 압연 기술을 가리키며, 그 장점은 굽힘 능력을 효과적으로 높인다는 것이다. 곡률이 크고 충돌에 취약한 A 기둥에게는 매우 좋은 기술적 수단이다. TRB 가변 단면 압연 기술은 또한 경량 개선에 도움이됩니다. 이 방법은 펀치하기 전에 특정 영역에서 얇은 판을 줄이는 것입니다. 스탬핑을 하면 불필요한 재질 낭비를 방지하고 하중이 없는 부분의 무게를 줄일 수 있습니다.
하지만 TRB 의 기술은 우한 우한 공장에서 흔히 볼 수 있는 증기와 같은 파란 토끼를 위한 것이 아닙니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 그래서 요소 패치가 얼마나 고급인지에 따라 달라진다. 사실 "patch" 는 영어로 Patch 를 가리키며, 자동차에 대응할 때 보강판의 뜻이다.
기술적인 사고방식으로는 특별한 혁신이 없다. BMW 7 계가 채택한 탄소섬유 강화 복합재 보강판보다 조금 약하지만 비용 내 안전조치가 모두 사용된다는 점을 감안하면 확실하다.
차문 충돌 빔은 일반적으로 1000~ 1500Mpa 고강도 강철로, 파랑토끼는 2000MPa 알루미늄 실리콘 코팅 소재의 차문 충돌 빔을 사용합니다.
하지만 SUV 의 경우, 특히 순수 전기 SUV 를 포지셔닝하는 양산판 블루토끼 iFree 는 사실 더 중요한 부품은 문 레일이다. 차체 자세가 높기 때문에 옆면이 충돌할 때 문 레일이 충돌에 더 많이 참여할 수 있습니다. 또한 배터리 팩이 섀시에 설계되었기 때문에 도어 레일 빔의 강도와 구조 설계가 더욱 중요해졌습니다. 그래서 테슬라, 웨이라이 등 브랜드가 난간에 참신한 디자인을 하고 있는 이유다.
모델? 3. 도어 레일 내판은 중공 구조의 보강빔을 설계하여 충돌에 저항하는 능력을 강화할 수 있다.
웨이라이 ES8 은 일체형 공동 바닥 빔 설계를 사용합니다.
이 두 차종을 비교해 볼 때, 파랑토끼 iFree 양산판의 문지방 빔은 두께가 1500MPa 를 넘는 열형강을 사용하지만, 규정된 구조는 없다. 전통적인 차체 설계를 그대로 따르는 것이 특별히 참신한 것은 아니다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
이 외에도 파랑토끼 iFree 양산판 화이트 바디 고강도 강철 비중 75% 중 1500MPa 이상의 열성형비는 3 1% 로 주로 차체 A 에 사용됩니까? 기둥, b? 기둥, 문지방, 중간 통로, 좌석 대들보, 앞뒤 대들보, 앞뒤 문 충돌 빔.
이 데이터 세트로 볼 때, 그것의 전반적인 성과는 여전히 상당히 좋다. 이에 비해 열형강의 비율은 아우디 e-tron(27%) 과 BMW X7( 16%) 등 수많은 호화 브랜드보다 앞서고 있다.
게다가, 백차체의 전반적인 조화성과 인성도 고려해야 한다. 비틀림 강성은 중요한 지표로, 파랑토끼 iFree 양산판 화이트 바디의 정적 비틀림 강성은 최대 39.3KN M/DEG 입니다. 이 수준은 웨이라이 ES8 (44.14N M/DEG/DEG) 과 크게 다르지 않지만 주류 20KN M/DEG ~ 30KN M/DEG 보다 훨씬 좋습니다.
높은 비틀림 강성, 승차감 향상, NVH 성능 향상
하지만 여기서 비틀림 강성은 배터리 팩에 포함되어야 합니다. 배터리 팩이 흰색 몸체의 비틀림 강성을 강화하므로 데이터가 과장될 수 있습니다.
대조적으로, 나는 웨이라이 ES8 의 백체 비틀림 강성이 32.6 이라고 추정한 적이 있습니까? N m/deg 정도지만 양산판 블루토끼 iFree 의 화이트 바디 비틀림 강성이 29.3kn m/deg 로 낮아져도 성능이 좋습니다.
타임라인에서 볼 때 블루토끼 자동차는 2020 년 7 월 브랜드 전략과 첫 컨셉트카 아이랜드를 공식 발표했고, 9 월 세계 최초로 컨셉트카 아이프리를 양산했다. IFree 기반 중대형 스마트 전기 SUV 는 고온 고원 테스트를 완료했습니다. 202 1 양산을 앞두고 전 세계' 3 고',' 특수사건',' 전면강화' 에 대한 엄격한 테스트가 완성된다.
짧은 1, 2 년 안에 파란 토끼의 임무는 긴박하다. 오늘의 분석에서 볼 때, 파란 토끼 iFree 의 양산판이 얼마나 놀라운지 말할 수는 없지만, 사용할 수 있는 좋은 기술은 확실히 통제 가능한 비용 범위 내에서 사용되고 있다. 민족 브랜드의 궐기를 지지하기 위해서 합리적인 범위 내에서 모두들 선전에 특별히 신경을 쓰지 않을 것이라고 생각합니다. 202 1 해가 다가오고 있습니다. 파란 토끼에게 행운을 빕니다.
몸매? |? 인터넷에서
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.