아우디에 대해 깊이 있는 유저가 아니라면 내셔널 V 차량에서 내셔널 VI 차량으로의 전환으로 인해 자동차의 배기가스 배출 뿐만 아니라 아우디가 기본으로 제공하는 콰트로 시스템도 바뀌었다는 것을 실감하지 못할 수도 있다. 이전의 하드 커넥티드 풀타임 4륜 구동과 크라운 기어는 이제 전자 제어 클러치 플레이트를 기반으로 한 전자 적시 4륜 구동이 되었습니다. 장비 축소. 이번에는 정말 잘못됐다.

이 두 사륜구동 시스템의 차이점은 무엇인가요? ?

우리 모두는 90%의 자동차와 도시형 SUV가 90%의 시간 동안 도시의 좋은 포장 도로를 주행한다는 것을 알고 있습니다. 이 경우 강력한 4륜 구동 성능을 갖춘 자동차가 필요하지 않습니다. , 아우디의 콰트로는 전혀 별 역할을 하지 않고 차량의 무게를 증가시키는 장식일 뿐입니다.

1.? Torsen 4륜 구동은 단순하고 안정적이며 충분히 스마트하지 않습니다.

Audi의 기존 Torsen 4륜 구동 시스템은 수동 변속기에 더 가깝고 원하는 대로 조정할 수 있습니다. 4/6의 동력비가 앞차축과 뒷차축에 배분되어 일상 주행이 후륜구동차에 가까워집니다. 간단하고 신뢰성이 높으며 전송 효율이 높지만 대부분의 작업 조건에서는 영웅적인 역할을 제대로 수행할 수 없습니다. ?단순한 도시 내 출퇴근에는 당연히 전륜구동이나 후륜구동이 더 효율적이기 때문에 현시점에서 토르센 4륜구동은 너무 단단하고 유연성이 부족합니다.

2. 전자 제어식 4륜 구동은 앞차축과 뒷차축 사이의 동력 분배를 실시간으로 변경하여 효율적이고 연료를 절약합니다.

새로운 전자 제어식 4륜 구동 드라이브는 컴퓨터의 지능적인 판단과 적시 변경으로 인해 4륜 구동과 전륜 구동/후륜 구동 차량 간에 상태를 신속하게 변경할 수 있습니다. 100km당 0.3L의 연료입니다. 현재 유가를 생각해보세요. 엔지니어에게 매우 감사합니까?

사실 요즘 아우디의 변화에 ​​크게 관심을 두지 않는 분들이 많습니다.

콰트로 초시적 사륜구동 시스템은 이미 2016년 신형 A4L에 탑재됐고, Q5L은 출시 당시에만 더 많은 사람들의 관심을 끌었습니다. 이는 사륜구동이 어떤 형태인지는커녕 많은 사람들이 관심을 갖지 않는다는 것을 보여줍니다. 사람들은 자신이 운전하는 BMW가 후륜구동 자동차라는 사실을 모릅니다.

이때 사륜구동 아우디 Q3 오너가 나서서 자신의 차도 바뀌었느냐고 묻자 결국 Q3도 마찬가지다. Golf/A3와 같은 가로 플랫폼에 사용되는 4륜 구동은 정확히 말하면 허드슨 4륜 구동입니다. 아마도 플랫폼의 비용 통제로 인해 이 4륜 구동 시스템은 100% 분리를 달성할 수 없습니다. 프론트 액슬과 리어 액슬에 최소한 5% 정도의 동력이 전달됩니다. 프론트 액슬이나 리어 액슬이 완전히 분리되지 않아 마찰판이 장시간 과열되어 제대로 작동되지 않습니다. 따라서 더 큰 엔진 토크를 견딜 수 있으므로 아우디의 고마력 자동차는 일반적으로 이 4개의 구동 시스템 세트를 사용하지 않는다는 것을 알 수 있습니다.

핵심 기술을 손에 넣고 싶나요?

아우디가 차세대 제품에 더 시기적절하게 사륜구동을 사용하는 또 다른 이유는 토르센의 특허 문제 때문입니다. 차동 장치는 아우디에 사용됩니다. 시장에서 널리 사용되지만 그 기술 특허는 일본의 토요타가 확고히 장악하고 있으며, 핵심 기술은 항상 뒤처져 있습니다. 항상 획기적인 기술을 광고 슬로건으로 삼아온 아우디가 자연스럽게 느꼈던 것입니다. 불행해서 자체 사륜구동 시스템에 몰두하면서 서서히 자체 모델에 연결되기 시작했습니다.

차를 먼저 팔고 사륜구동 얘기를 하자면?

물론 고급 이미지를 유지하기 위해 아우디의 A8과 Q7은 토르센을 계속 쓸 예정이다. 이는 기존 정책 규칙에 따라 먼저 전체 제품군의 종합적인 연료 소비를 줄이고, 감정을 말하기 전에 요구 사항이 충족되면 자동차를 계속 판매할 수 있는 균형 잡힌 전략입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.