올해 4월 상하이 오토쇼 개막 이전에는 화웨이 자율주행을 탑재한 모델이 완전자율주행에 의존해 시내 주행을 했다는 사실을 기억하실지 모르겠습니다.

이번 작전은 단숨에 모두의 관심을 끌었다고 할 수 있다. 화웨이의 자율주행 기술에 감탄은 물론, 탑재된 모델에도 모두의 관심이 쏠리고 있다.

ARCFOX를 빨리 알아보세요

사실 이 브랜드는 화웨이의 자율주행 시연을 통해 많은 사람들이 알게 됐고, 아는 사람은 정말 너무 적습니다.

ARCFOX의 정식 명칭은 ARCFOX로 BAIC그룹의 하이엔드 신에너지 브랜드이다.

모델 제작 및 제작은 BAIC 뉴에너지와 마그나가 공동으로 제작한 것으로, 이에 앞서 지폭스 알파 T(JiFox Alpha T)가 출시됐고, 알파 S는 이미 두 번째 모델이다. JiFox 브랜드는 중대형 세단으로 자리매김했으며 올해 4월 출시됐다. 일반 버전의 시작 가격은 251,900위안이다.

모든 알파 S 모델에 화웨이의 자율 주행과 화웨이의 홍멍 자동차 시스템이 탑재된 것은 아니라는 점에 유의해야 합니다. 기술적으로는 차량 자체의 경험에 더 집중해야 합니다.

뉴스: 출력은 주류와 동등하며 섀시는

전기 자동차는 기본적으로 출력 측면에서 여러분을 실망시키지 않을 것입니다. Alpha S는 단일 모터의 두 가지 레이아웃을 제공합니다. 단일 모터 버전은 최대 출력이 160kW(218Ps)이고 최대 토크가 360Nm입니다.

듀얼 모터 버전은 최대 출력 320kW, 473kW, 피크 토크 각각 720Nm, 655Nm의 두 가지 사양을 갖췄으며, 차량은 배출 시동 모드를 지원하며, 0~100km/h 가속 시간은 각각 4.2초와 3.5초입니다.

배터리 수명 기준으로 보면 고급형 두 모델의 배터리 팩 용량은 93.6kWh, 저가형 두 모델의 배터리 용량은 67.3kWh다. 수명은 각각 525km, 603km, 708km입니다.

이번에 테스트한 모델은 일반 버전의 최상위 모델로, 파워리저브에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 일상 주행에는 부드럽지만 운전의 재미는 조금 부족합니다.

이를 고려해 알파S는 스포츠, 컴포트, 에코 모드 등 3가지 주행 모드를 제공한다.

세 가지 모드 간 출력 응답의 차이는 상대적으로 분명합니다. 서로 다른 모드에서는 그에 따라 가속, 조향력 및 운동 에너지 회수 강도가 변경됩니다.

쾌적 모드와 에너지 절약 모드의 차이는 크지 않지만 운동에너지 회복 강도의 차이가 더 크다.

컴포트 모드와 에너지 절약 모드에 비해 스포츠 모드는 차량의 '특성'을 바꾸고, 출력 반응도 빨라지며, 에너지 회복력도 가장 약하다.

이 디자인은 다른 브랜드의 스포츠 모드 디자인과 상반됩니다. 일부 브랜드는 강력한 회복력을 사용하여 연료 차량 특유의 질주감을 만들어 낼 것입니다. 분명히 알파 S는 순전히 속도를 추구하는 유형에 속합니다.

운동 에너지 회수 부분은 알파S에서는 기본적으로 주행 모드에 따라 자동으로 맞춰지는 것만 지원한다. 또한, 브레이크를 밟으면 모터가 먼저 회복된다. 감속 운동 에너지.

운동 에너지 회수 강도 측면에서는 에너지 절약 모드에서도 회복력이 그다지 강하지 않아 비교적 적응하기 쉬운 편이다.

섀시의 경우 알파 S는 전면 맥퍼슨 스트럿과 후면 멀티링크 서스펜션을 사용하며 서스펜션은 충분한 견고성을 갖추고 있어 대부분의 진동을 필터링하면서 과속방지턱 통과 시 차체를 잘 지탱할 수 있습니다.

울퉁불퉁한 노면을 지날 때 서스펜션이 도로 상황을 차에 너무 많이 전달하지 않고 전반적으로 승차감의 편안함을 챙겨준다.

전체적인 조향력은 가볍지만 가속력은 좋지만 기본적으로 움직임에는 아무런 관련이 없습니다.

외모 : 이것은 세단인가 SUV인가?

신차답게 외관과 실내 디자인에는 자동차를 만드는 철학이 반영됐다고 할 수 있다.

알파 S를 처음 봤을 때, 독창적인 디자인이 돋보이는 모델이라는 인상을 받았고, 전체적인 디자인 요소도 알파 S만의 특징을 갖고 있었습니다.

그런데 라이브로 보면 이게 자동차인지 SUV인지 의구심이 드실 겁니다. 자동차의 윤곽을 갖고 있으면서도 SUV 높이에 가까워 현장에 있는 듯한 착각을 주기 충분하다. 실제로 알파S의 크기는 4930/1940/1599mm에 휠베이스는 2915mm로 그야말로 중대형차다.

일반 순수 전기차보다 폭과 높이가 더 크고, 높이도 일반 승용차보다 10cm 정도 높아 사람들이 승용차와 SUV를 쉽게 구별할 수 있다. .

지후가 출시한 두 번째 모델인 알파S는 외관상 알파T의 디자인 요소를 이어받아 전면이 폐쇄형 디자인으로 전체적인 형태가 'X' 형태로 형성됐다. 라인 구성은 자동차 로고 모양과 유사합니다.

중앙에서 방사되는 이 "X" 레이는 이미 ARCFOX 브랜드의 제품군 디자인 언어입니다. 전면 인클로저는 크롬 트림 스트립으로 관통되며, 검은색 가드 플레이트에 다이아몬드 모양의 중공이 추가됩니다. 중간에 장식 디자인(실제 도장).

헤드라이트 그룹은 비슷한 삼각형 스타일을 채택하고 모양이 상대적으로 가늘고 조명 그룹의 레이아웃이 약간 평범합니다.

차체 측면 디자인은 꽤 논란이 되고 있다. C필러와 트렁크가 하나로 통합된 대형 패스트백의 형태는 독특하지만 시각적으로 차량이 밋밋해 보이지 않게 만든다. 너무 크면 시각적 오류가 발생합니다.

숨겨진 도어 핸들은 이제 신에너지 차량의 표준 사양이 되었지만, 세단으로서 알파 S의 휠 아치 가장자리에는 검은색 긁힘 방지 스트립이 장착되어 SUV의 느낌을 더해줍니다. "맛".

차량 후면의 테일라이트는 헤드라이트 디자인과 아무런 관련이 없으며, 관통형 테일라이트와 위로 올라온 후면 윙렛이 관통하는 블랙 장식과 크롬 트림 스트립이 교묘하게 통합되어 있습니다. 하부 인클로저는 전면의 에코가 거의 없는 것으로 간주됩니다.

인테리어 : 12.3~20.3인치 트리플 스크린

알파S의 인테리어 디자인은 비교적 단순하고 소재와 색상 매칭에 많은 노력을 들이지 않았다.

20.3인치 중앙 제어 화면과 조수석 화면, 12.3인치 계기판이 하나로 합쳐져 4K 해상도로 고화질 영상 재생이 가능하며, 이 화면 역시 눈부심 방지 및 반사 처리가 되었지만 화면 대 본체 비율이 낮고 검은색 테두리가 두꺼워서 기술적인 느낌이 크게 떨어집니다.

JiFox Alpha S 일반 버전의 차량용 칩셋은 Intel의 솔루션을 사용하며 Android 시스템을 실행합니다.

메인 페이지는 가로로 배치된 최대 12개의 앱(동시에 표시 가능)을 지원하며 페이징 없이 자유롭게 설정할 수 있으며 전체적인 디자인은 원형 슬라이딩이다.

APP을 열면 기본적으로 화면의 절반을 차지합니다. 왼쪽에서 클릭하면 기본적으로 왼쪽에 먼저 표시됩니다. 오른쪽도 마찬가지입니다. 두 손가락으로 밀어서 "날아다니는 화면" 효과를 얻거나, APP 페이지 가장자리에 있는 확장 버튼을 클릭하여 전체 화면 디스플레이로 전환할 수 있습니다.

시스템에는 KuWo Music, Ximalaya, LeTing Toutiao 및 Tencent Video가 내장되어 있어 기본적인 엔터테인먼트 요구 사항을 문제 없이 충족할 수 있습니다. 앱스토어는 지원되지만 현재 앱이 많지 않습니다.

중앙 제어 화면 아래에는 운전 중 블라인드 조작이 용이하도록 터치로 제어되는 공조 제어 영역을 계속 제공한다.

중앙 팔걸이는 매달린 팔걸이로 디자인되어 있는데, 팔걸이에는 운전 관련 버튼이 있고, 오른쪽에는 휴대폰 무선 충전이 합리적으로 배치되어 있는 것이 특징입니다.

그러나 전기차인 만큼 떼어낼 수 있는 원버튼 스타트 버튼 등 물리적인 버튼이 조금 더 많다.

구성: 기본 버전에는 하이라이트가 거의 없습니다

Huawei 버전을 제외하고 전체 Alfa S 시리즈의 기본 구성은 이미 상당히 풍부합니다. 풀 LED 헤드라이트, 전동 트렁크, 파노라마 선루프, 앞뒤 헤드 에어 커튼, 차선 이탈 경고, 능동 제동, 앞좌석 난방 및 기타 구성 등 기본 구성은 여전히 ​​일상적인 가구 요구를 충족할 수 있습니다.

더 발전된 버전은 개방형 파노라믹 선루프, 가죽 스티어링 휠, 스티어링 휠 열선, HUD 헤드업 디스플레이, 시트 통풍, 360° 파노라마 이미지, 인피니티 오디오 등을 제공합니다.

두 상위 모델은 배터리 용량과 파워 모터 등이 개선됐지만 전체적인 구성은 눈에 띄는 부분이 많지 않다.

가장 기대되는 화웨이 자율주행과 홍멍 자동차-기계 시스템은 화웨이 HI 버전에서만 가능하다. 물론 가격이 38만 위안이 넘는다는 점은 매우 감동적이다.

공간: 좌석 공간은 충분하다

앞서 언급했듯이 알파S의 높이는 사실 배터리 레이아웃과 관련이 깊다. 본체 하단에는 93.6kWh 배터리가 내장돼 있어 배터리 팩의 길이 제한으로 인해 높이만 변할 수 있다.

배터리 팩을 올리면 차량 탑승 높이가 상대적으로 높고, 승하차가 SUV와 유사해 승하차가 불편하다. 차.

좌석 공간은 키 171cm의 체험자가 앞줄에 앉아 좌석을 가장 낮은 위치로 조정해 머리 공간이 두 펀치 남게 됐다.

앞줄 위치를 그대로 유지하고 뒷줄에 앉았을 때 머리 공간은 손가락 네 개, 주먹 두 개가 들어갈 정도의 다리 공간이 꽤 있습니다.

순수 전동 플랫폼이기 때문에 뒷열 중앙 바닥에 돌출부가 없어 뒷좌석 승객이 라이딩 시 영향을 받지 않습니다.

알파S의 트렁크는 해치백 타입을 채택해 상대적으로 개구부가 크고 깊이가 좋은 동시에 뒷좌석도 4/6 비율 폴딩을 지원해 확장성이 좋다.

경쟁 모델이 많다: Han EV/Xpeng P7/Ji Krypton 001

Alpha S의 가격을 보면 BYD Han EV, Xiaopeng P7, Ji Krypton도 있다 같은 가격대에서. 이들 차량은 각각 장점이 있다고 할 수 있다. 한EV는 가격 면에서 더 장점이 있고 배터리 기술 보유량이 좋다.

Xpeng P7은 비교적 일찍 출시됐으며, 좋은 외관과 구성으로 많은 젊은 유저들의 관심을 끌었다. 직크립톤 001은 이제 막 출시된 신차로 외관과 구성이 더욱 뛰어나 출시 이후 많은 호평을 받고 있다.

반면 화웨이의 자율주행이라는 장점을 제외하면 알파S는 다른 측면에서 특별히 매력적이지 않다. 게다가 화웨이의 자율주행 기능은 상위 2개 버전에만 탑재돼 있고, 가격도 꽤 비싼 편이다. 높다고 장점이 크지는 않습니다.

또 중요한 부분은 ARCFOX의 브랜드 인지도가 높지 않다는 점인데, 이는 ARCFOX가 가장 해결해야 할 문제이기도 하다.

화웨이의 축복 없이 구매하시겠습니까?

전체 시운전을 해본 결과 일반 알파 S는 전력, 배터리 수명, 주행 수준 및 구성 측면에서 그다지 인상적이지 않습니다. 모두 중~상급 수준이지만, 뭔가 흥을 돋우는 게 부족할 뿐입니다.

아마 다들 화웨이의 홍멍 자동차 시스템과 자율주행을 기대하고 있겠지만 그 문턱은 사실 좀 높은 편이다. (사진/텍스트/사진: Jidian Zhou Jianqiang)

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